第一期（1）：交车仪式挺用心
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家的评测编辑徐超，我将和我的同事，新媒体编辑石家铭一起，为大家长测林肯MKC（下文简称MKC）。这次的长测为期一年，共计12期文章，关于MKC的方方面面，大家有什么问题都可以通过文章留言或编辑博客和微博(微博：@司机徐超、@石家铭sjm)向我们提问。好了，废话不多说，我们入正题。
MKC定位于豪华品牌中型SUV，我认为它最旗鼓相当的对手应该是同为进口车型、同为横置发动机平台、同为二线豪华品牌的雷克萨斯NX，当然了，林肯推出MKC这款车肯定不是冲着NX一位选手来的，包括奥迪Q5、奔驰GLC等在内的一众豪华品牌中型SUV肯定都是MKC的竞争对手。
我们这次长测的具体车型是：林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版。它是MKC整个车系中的中高配车型，同时又是四驱车型里的入门配置，官方指导价37.38万元，可以说，对于想要四驱的消费者来说，它是性价比最合适的一款了，非常具有代表性。
大家都知道，豪华品牌的竞争，车本身的产品力当然至关重要，但像4S店的环境、服务等这些软实力也是不容忽视的。我们去4S店提车时，林肯的交车仪式给我们留下了很深的印象。借着这次长测开篇的机会，也和大家做个分享。
交车仪式由我的同事石家铭和工作人员完成，我觉得，他故作淡定的微笑里还是藏着一丝得意的，毕竟，他就要成为这辆车的主人了，虽然时限只有一年。
值得一提的是，工作人员告诉我，林肯可以给用户提供上门试驾和上门讲解车辆使用方法的服务，这是很突出的优势。我决定这段时候抽空切身体验一下这项服务，看看是否真如工作人员所说的这么贴心。网友们如果有什么想要我代你们体验的内容，也都可以留言告诉我。
仪式完成，拍一张合影，拍完后不到十分钟，工作人员就送过来一个小纪念品，挺用心的。到此，交车仪式就算是完成了，可以把车开走啦。
第一期（2）：初步印象不错
说完了交车仪式，下面就聊聊这段时间我对这辆车初步的体验感受。先来看外观，林肯现在在售的车型里，MKC和MKX就像两兄弟一样，设计语言非常相似，看上去比较精致、有一定的商务气息，但是在豪华感上，我觉得还是大陆那样的风格更胜一筹。但不管怎么说，如果你对BBA主流车型已经审美疲劳了，那相信MKC的颜值是不会令你失望的。
我们这次长测的车是上深下浅的内饰配色，深棕色搭配浅米色，既有档次感，又很温馨，只是，美是需要付出代价的，打理起来，它应该比黑内饰费事一些，我会一直关注内饰旧化、脏化的程度，看看它到底耐不耐脏。
一坐进车内，我最先被吸引住的不是视觉，而是嗅觉，这台才600多公里的新车里，有一股挺浓的味道，绝不能称之为异味，准确的说法应该是“非天然的香味”，类似于刚开箱的苹果电脑的味道，买过MAC的人一定知道我在说什么。
说说驾驶吧，我拿到这台车也才半个月左右，而这期间我又接连接了两个性能测试选题，需要着重体验测试车，留给这辆车的时间就颇为紧张了。所以，细致的驾驶感受留着在以后的长测文章详细地与大家分享，今天就简单讲讲初步的感受。
在为数不多的几天开着MKC上下班的途中，它给我的第一印象很明确，就是轻松、好开。方向是轻轻的、悬架是软软的，油门的响应很适中，再辅以宽大、柔软的沙发式的驾驶座椅，整个驾驶体验是可以让你把身心都完全放松的。日常代步，这样的表现很讨喜。
● 极具仪式感的欢迎方式
MKC上有一个挺有意思的细节。我一直觉得，豪华品牌车主一定都比较喜欢能体现身份，具有仪式感的东西，MKC很好地抓住了用户的这点心理。
只要你怀揣着钥匙，无需对它进行任何操作，走进MKC时，它的日间行车灯和门把手处的照明灯会自动亮起，车的两侧会通过灯光投射出一个林肯的LOGO，这种感觉就像是车在欢迎它的主人一样。这样的有逼格的小仪式，也很适合车主向朋友们炫耀一下。图文解说有些抽象，具体的效果大家看下面的小视频。
● 品牌认知度到底如何？
目前来看，林肯还只能算是二线豪华品牌，那对于潜在消费者来说，品牌认知度就显得很重要了。这里分享两个我用车过程中的小故事。
可以看出，开林肯到底涨不涨面子，还是要看具体的人啊！
● 油耗记录
正如前文所说，这半个月以来，开这辆MKC的机会真的不多，所以也就仅仅加了一次油而已，而且基本都是行驶在上下班高峰期的西三环，平均速度偏低，油耗有点高，参考的意义不算太大。这里要提一句，油箱盖里写明了，MKC是可以加92号汽油的，但考虑到毕竟是2.0T的发动机，我还是加的95号，过了首保之后，我们会开始使用92号汽油，对比下油耗和驾驶感受是否有区别。总之，关注油耗的朋友们，还是期待下期更新吧。
● 小结
短短半个月的相处，这辆MKC给我的第一印象还是挺不错的，开着舒服、轻松，适合日常代步。关于它方方面面的细节，我和石家铭都会在以后的长测中和大家分享，还是那句话，有任何疑问都可以向我们提哦！(文/图/摄 汽车之家 徐超)
第二期：开起来很舒服
[汽车之家 长期测试] 在上一期的文章里，我只是简单地分享了一点MKC的驾驶感受，这一期的文章里，我们就好好聊聊，它的驾驶感受和行驶品质到底表现如何。
之前已经有相关的测试和试驾文章了，网友们可以点击链接回顾：《久违的美国风味 测试林肯MKC两驱/四驱》。这里也就不按照常规的顺序赘述太多了，我总结几个优缺点和大家分享吧。
● 舒适性上佳
MKC的舒适性绝对是它动态表现里最大的亮点和最突出的优势。底盘悬架调校得较软，过个减速带或者沟沟坎坎的，非常从容，颠簸被过滤得很好，车内的人感觉极为安稳。
不仅如此，滤振的动作也比较干净，经过一些稍大的颠簸之后，确实还会有一点轻微的起伏，但并没有多余的细碎扰人的振动，这也是它表现很好的地方。
周末我都会去购物城，经过樊羊路，北京的网友应该会知道，这条路的路况挺糟糕的。但每次经过一些路面破损的时候，我甚至都会刻意往颠簸不平的地方开，享受优良的底盘带给我的愉悦感。
● 隔音降噪表现优秀
第二个亮点是隔音降噪，无论中高低速，比较扰人的路噪风噪都隔绝得很好，整车表现得非常安静，再辅以它音质相当棒的音响系统，驾驶环境确实挺高级。
● 人机工程不好
MKC驾驶方面最大的缺点就是人机工程做得不好。比如，自动启停、AUTOHOLD、双闪等常用的功能按键在中控台右侧远离驾驶者的位置；按键换挡反应也不快；而电子手刹则布置在了左膝盖前面，需要探下身去抠，我完全不理解是为什么……
创新精神的确是应该推崇的，但我认为，如果做不到好用，那意义也不大了。
● 几个需要适应的细节
还有几个细节也值得说一下，MKC的油门调教得稍有些灵敏，堵车走走停停时，油门一定要浅，踩深了会有些窜车。刹车的初段有一定的虚位，脚感偏软。
这些都需要时间适应，我每天都开着它上下班倒没什么问题，但同事偶尔征用一下当工作车，回来就会告诉我不太习惯，所以，这些也算是小不足吧，倒也称不上是多么大的缺点。
● 安全带未系提醒过于温柔
这段时间的使用，我发现了一个小细节，就是MKC的安全带未系提醒实在太“温柔”了。无论你是上车之后就压根没系，还是行车途中解开了，它都是隔很长时间才会响共计六声“噔”，声音也比较平稳，并不会像大多数车那样逐步提高响的频率和声调。可以说，如果你不是太在意的话，甚至可以对它的提醒忽略不计了。我认为，以目前国内很多驾驶者和乘客的自觉性，这个功能应该“粗鲁”一些的。
● 油耗记录
也许是因为还未出磨合期的缘故吧，总之，这辆MKC至今为止的油耗表现确实不太理想，看看以后会不会有改善吧。有一点要说明一下，五一假期时，我把车交给长测伙伴石家铭使用，却忘记告诉他首保前先加95号汽油，所以他直接加了92号的。既然这样，那就“将错就错”吧，日后再找个合适的机会重新试试95号汽油。
● 小结
驾驶感受方面，MKC给我的印象就是轻松、舒适，这个特点非常鲜明，每天开着这样一部车通勤，放松已经紧绷了一天的神经，确实是一件挺惬意的事。下次的更新里，我会和大家分享这辆车内饰的功能配置和多媒体方面的使用感受，我们下期见吧！（文/图 汽车之家 徐超）
第三期：SYNC 3表现不错
[汽车之家 长期测试] 经过一段时间的使用，我对MKC这套SYNC 3多媒体系统已经比较熟悉了，第三期的长测，我就和大家分享一下它的使用心得。
［如果你懒得看图文，可以直接点击视频，也可以涵盖大部分图文的内容］
SYNC 3系统大家应该比较熟悉，很多福特车型上也能看到，只是界面风格可能会有一定的区别。详细介绍它的文章，大家可以点击链接回顾：《见面不如闻名 体验福特SYNC多媒体系统》。这篇长测文章里，我还是挑一些我自己的感受和大家分享。
● 播放音乐
任何车的多媒体系统，对我来说，最常用的功能就是播放音乐或者听收音机。MKC连蓝牙听音乐比较方便，而且，第一次连接成功之后，以后只要上车时手机蓝牙功能是开启的，就会自动连接开始播放音乐，一个小小的功能提升了不少便利性。
再一个就是音质方面了，MKC的这套音响得到了“THX”的认证，THX即Tomlinson Holman Experiment，是卢卡斯影片公司针对商业电影院制订的一种体系认证。实际来说，这套音响的音质是比较出色的，声音比较干净，人声听着比较通透，低频氛围感较强，整体环绕的效果不错。我确实不是很懂音响，如果网友们对这方面感兴趣，可以在留言区告诉我，我去请教这方面的专家，为大家做一个详细的解读，包括音响改进的方案等，在之后的长测文章里呈现。
●空调
MKC可以直接通过触摸屏来操作空调，这本身并不是什么问题。关键在于中控下方的按键也基本都是用来控制空调的，这两者功能极为重复，但又“缺一不可”，具体来说：按键控制能开关座椅加热和通风，但是不能调节出风的模式，触控则是能调节出风模式，但不能开关座椅加热通风，其他功能则都是重复的。
●导航
我基本不太会使用车载导航，因为现在手机导航的用户体验和便利程度基本超越了市面上99%的车载导航。试用了一下MKC的车载导航，可以手写输入导航目的地，识别率也不错，潦草点没关系。但是语音识别就不太好了，只能识别到街道名而不能识别建筑物或者地点的名称，这点基本就让我失去了使用的欲望了。
关于这辆车整个语音识别系统，大家可以看一下之前《90后聊车》节目里，我和我的搭档沈胖一起挑逗它的结果，虽然那是一辆蒙迪欧，不过系统功能是大同小异的。
●手机互联
我这辆车有CarPlay功能，关于CarPlay的介绍已经太多了，这里不赘述了。它还有一个连接手机应用程序的功能，除了我预料之中可以识别到音乐播放软件之外，它居然还可以连接航旅纵横......这是我没想到的，那些商务人士、空中飞人们会非常喜欢这个功能的。话说回来，干我们评测编辑这行的，相比较于大部分人，也算是空中飞人了......
●微体验
在副驾没有坐人的情况下，副驾的安全气囊会自动关闭，这个功能大部分车上都需要用钥匙手动拧才行，这个小细节上，MKC值得表扬。另外，前几天我在美国试驾北美版凯美瑞的时候，它也有这个自动的功能，美规和美国品牌车型上这个功能普及率比较高，据说是因为当地法规的原因。
●油耗
本次更新前有一周多时间，由于我整周出差，长测车交由石家铭使用，他上下班的路况比我要通畅，平均时速更高，油耗表现稍好。
● 小结
总体来说，MKC的多媒体系统功能很齐全，对于手机互联方面的支持也比较到位。但是用户体验方面，尤其是导航和空调的操作我觉得还有改善的空间，最大的亮点就是蓝牙连接手机播放音乐，便利性不错，音质也很好。下一期就要首保了，关注MKC后期维护保养方面的网友们，不要错过哦。关于这款车日常使用的问题，大家也可以去我的微博@司机徐超和编辑博客提问，我们下期见！（文/图/摄 汽车之家 徐超）
第四期：首保服务很细致（1）
[汽车之家 长期测试] 经过三个多月的使用，我这辆MKC跑了6000多公里，也到了该首保的时候，这类二线豪华品牌的车型，经销商的服务质量和车辆后期保养维护的细节也都是潜在车主比较关注的问题，本期长测文章我们就聊聊这方面的内容。关于保养费用详细的解析，网友们可以通过这篇文章了解：《小保养花费999元 林肯MKC养车成本解析》。这次我就不太赘述了，主要讲讲我去店里首保的一些体验和细节。
如果你懒得看图文，下面的视频也可以涵盖大部分图文的内容
提前电话预约，届时到店保养，这些都是常规的流程了，这里不赘述了。MKC首保是完全免费的，现在部分豪华品牌还没做到这一点。到店后在室外停车位旁边就会有工作人员接待，将车主直接迎进休息室，等候办理相关手续。
稍等一段时间之后，就会有专门的接待人员办理保养施工前的手续。这位接待人员也会全程负责车辆保养的相关事宜，简单点说，店里保养时有什么事找他（她）就行了。
一切手续办妥，就可以开始保养了，首次保养比较简单，一般更换机油、机滤，视情况检查一下或更换空滤，常规的也就这些了。
值得一提的是，除了常规的保养，林肯店内对车况的检查做得非常细致，大大小小三十多个项目，比较令人放心。总体来说，整个首保的过程还是挺让人满意的。
第四期：首保服务很细致（2）
●几个贴心的细节
整个首保过程中，有两个做得比较不错的细节，给我留下了挺好的印象，体验不错，可以博得车主们的好感。
●微体验
非常尴尬，有一次出差回来第二天准备开车上班，到了地库发现车亏电无法启动了......这也是一个体验林肯品牌救援服务的好机会吧，我只能这么自我安慰了......
其实，一看到亏电了我就知道原因了，这是因为福特旗下的车型（包括林肯），熄火锁车后，行车记录仪仍会处于通电工作的状态，此时如果车内USB口接着一些数码产品，也会持续充电。
之前一次出差日本，前后车共停了5天，回来没有亏电，我也就没太在意这个小问题了。这次停车达到了8天，结果电瓶就没有“坚持住”。唉，看来停车关记录仪才真正靠谱......
整个救援过程中，从24小时救援电话的接线人员到具体负责现场施工的师傅，效率都挺不错的，而且救援是完全免费的，这项服务也算比较贴心。
●长测油耗
首保前的油耗表现就是这样了，总共12.9L/100km的成绩明显还是偏高的，这也和我每天上下班都是西三环极其拥堵的路况不无关系。
●小结
这辆车在我这已经用了四个月了，它舒适、安静、厚重的行驶表现让我挺喜欢的；马上，我就要将它转交给长测同事石家铭，下期的长测文章就由他来更新了，下期不见不散！（文/图/摄 汽车之家 徐超）
●相关链接
第五期：空间表现尚可（1）
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家编辑石家铭，从我的小伙伴徐超手里接过MKC的钥匙之后，这几期文章就由我来更新啦，废话不多说，我们直接上干货——这期文章我们就来聊聊MKC的空间表现究竟如何。
●前排储物空间
夏季天热，我还是特爱出汗的那种人，所以我习惯把水放在方便拿取的地方，主驾驶门板内侧的储物格绝对是个放水的好地方，MKC的前门板内侧储物格大小还不错，三瓶水放进去之后还能富余一点空间。
MKC的中控台左下方和上方都没有储物格，这些储物格虽然不起眼，但是还是能提升一定实用性的。中控台下方有一个带滑盖的储物格，虽然不大，放一些零钱票据还是可以的，但想放手机或是钱包的话就有些勉强了。在小储物格后面，还有两个杯槽，深度和固定效果都不错。
所以，如果前排乘客想放手机钱包的话，只能放在杯槽里面了，如果把门拉手做成封闭式的话，也是可以存放的，可惜是贯通式的。
如果说这些储物格都不能令人很满意的话，那MKC的中央扶手箱绝对可以满足你的需求了，中央扶手箱采用分层式设计，上面的夹层可以放行驶证等小文件，而下层空间的深度很宽裕，水瓶竖着放进去都完全没有问题，不过宽度则算不上很宽。
MKC的手套箱空间也很大，开口幅度和深度都不错，里面还是分层式的设计，比较贴心；不过开口两侧是没有挡板的，如果零碎东西较多，打开手套箱之后很容易掉出来。
●后排储物空间
MKC的后车门内侧能放的东西不多，不过也足够使用了，前排座椅的椅背也有储物兜，可以放一些文件之类的东西。
前排中央扶手的后方如果有储物格和USB接口就更好了，不过三相电源接口真的是一个惊喜，也相当的实用。虽然中央扶手后方没有地方放手机，不过，后排乘客给手机充电的话，还有个隐藏的储物格可以使用，位于副驾驶座椅左侧，放一个手机正合适。此外，后排中央扶手的杯槽也可以当做小储物格使用，不过放水的效果并不是特别好。
总的来说，坐在MKC里，虽然不至于让你找不到地方放东西，但是相比于其它车型来说，MKC的储物空间在细节方面做得还是不够好，如果能多一些人性化的储物格，对于日常使用来说无疑会更加的方便。
第五期：空间表现尚可（2）
●后备厢空间
MKC的常规后备厢空间算不上很大，但是应对日常需求足够了。如果需要搬运大件物品，可以放倒后排座椅，不过后排椅背和后备厢地台之间并不是全平的，对实用性略有影响，后备厢下面隔层还有一些储物格，放点玻璃水、车蜡或是随车工具等物品很合适。
●乘坐空间体验
长测这段时间，我除了开MKC上下班之外，还会将它作为工作车使用，有一次我和其他四位同事出去拍选题，我也正好借机看一看这台MKC究竟“能不能装”。
总的来说，MKC的乘坐空间在同级别中并没有优势，由于我比较壮，所以这样的乘坐表现还是比较正常的，对于正常身材的用户来说，MKC的乘坐空间会相对更充裕些。
●微体验
长测另一位同事徐超曾经在之前的长测文章中提到，MKC副驾的气囊会在无人乘坐时自动关闭，但是我却发现，有时候在副驾有人乘坐时，中控也同样会提示气囊是“OFF”状态，经过一段时间的使用，我发现这种情况也是没有规律可循的，后续我会持续关注，或是去4S店咨询后再和大家分享。
●长测油耗
由于我每天的上下班路途要比徐超通畅一点点，所以这段时间的平均油耗略有下降，不过12.5L/100km的油耗也算不上低，后续我还会继续关注它的油耗表现。（文/图 汽车之家 石家铭）
●用车总结
从实际使用来看，MKC的乘坐空间让我比较满意，不过车内的储物空间还是相对略少了些，希望在之后，林肯可以在这方面做得更好些。大家对于MKC的日常使用方面如果有什么问题，也可以去我的新浪微博@石家铭sjm提问，我们下期不见不散！
第六期：长途驾驶很舒适
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家编辑石家铭，上一期和大家聊了聊林肯MKC的空间表现，这一期的内容相信大家会更加感兴趣，那就是林肯MKC的长途和高速驾驶感受究竟如何？
由于我住在北京的房山区，每天上下班往返要走80km的路程，这一路有高速有环路，再加上北京时常拥堵的交通，每天的通勤时间基本都接近4个小时，这不仅对我是种考验，对于MKC的驾乘舒适性也同样是一种考量，不过值得称道的是，MKC这段时间的表现都没让我失望。
●先说一些小细节
相信很多人都有这样的经历：长时间开车后，腿部和车门或中控台接触的那部分会被硌的特别疼，不过MKC在这方面做得还是很到位的，内饰用料比较足，和腿部常常接触到的地方都有柔软的皮质包裹，长时间开车也不怕硌腿。
MKC的座椅很舒服，它的包裹性强，填充物柔软度适中，保证舒适性的同时还能保留一定的支撑性，值得一提的是，MKC的座椅皮质相当不错，触感很细腻，点个赞。
定速巡航和并线辅助对于长途驾驶来说也是相当实用的配置，都能一定程度的缓解驾驶员的驾驶压力和疲劳感，我们的长测车为四驱尊雅版，如果有尊耀版配备的自适应巡航的话，相信长途驾驶会更轻松。
●长途高速驾驶感受
在此前，我的同事徐超和大家分享了MKC的城市驾驶感受，MKC的各项表现也得到了他的认可，而它的高速驾驶感受，也同样值得称道。
不论是城市还是高速驾驶，MKC的动力表现都能令人满意，这其中令我体会最深的就是它的中后段加速能力，动力储备比较充足，高速上超车也不费力；此外，MKC的悬架调校也相当舒适，舒适模式下的高速长途巡航简直是一种享受，而运动模式也能给你不错的支撑性和路感；噪音控制也是可圈可点的一方面，高速行驶时依然能保证车内正常交流不受干扰，总的来说，拿MKC去跑长途跑高速，真的是相当适合。
●微体验
（图片为副驾手机抓拍，AV画质请见谅）
一次行车时，无意中发现在蓝牙连接状态下，中控区域是可以进行拨号操作的，而用数据线连接CarPlay时，一旦提速，中控显示的则是“限制访问拨号键盘”，不能进行拨号，应该是厂家为了提高大家行车安全作出的对策，开车千万别分神儿啊！
●长测油耗
由于每天上下班都要跑高速，所以这段时间的平均油耗是稳步下降的，我也会在接下来的日子持续关注MKC的油耗表现。
●用车总结
就像我所说，长途或高速行驶时，MKC可以给乘客提供足够的舒适性，它的驾乘表现足以令人满意。大家对于MKC的日常使用方面如果有什么问题，也可以去我的新浪微博@石家铭sjm提问，我们下期不见不散！（文/图 汽车之家 石家铭）
第七期：听老司机怎么说（1）
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家编辑石家铭，这次长测文章上线前，我开着这台林肯MKC回了趟老家，也正巧，我借机对话了三位“老司机”，让我们一起看看，在其他车主眼中的林肯MKC是什么样子的。
本次选取的三位“老司机”，最短的一位驾龄也已超过十年，在它们眼中，林肯MKC有哪些优缺点？下面就一起来看看吧！
●听听石先生怎么说
石先生是一名教师，今年46岁，从22岁考取驾照开始，至今驾龄已有24年，用石先生自己的话形容就是“自己是个十足的汽车迷”，所以这次对话的第一个对象就是他啦！
石先生和好多其他车主一样，第一次开MKC的时候对它的按键式换挡很新鲜，甚至是有些不习惯，不过稍过些时间就适应了；对于舒适性层面，石先生给了林肯MKC很高的评价，柔软舒适的座椅、细腻的方向盘手感使得乘坐感受相当不错，而全景天窗的配备也给舒适性锦上添花；全包式车门这种小细节也是值得称道的地方，不过电子手刹的位置真的是不好找，第一次开车时找了好久才找到，石先生认为这方面值得提升。
●听听刘先生怎么说
刘先生今年47岁，在交管部门工作，因为从事行业的关系，他年轻时就和各种车型打交道，从三轮“挎斗”摩托，到硬派越野帕杰罗，他都拥有过，是个十足的“老司机”，那么就让我们一起看看刘先生对林肯MKC的评价吧！
作为开过N多车型的老司机，刘先生对于驾驶感受方面自然是重点考量的，林肯MKC的驾驶感受很让刘先生满意，用他的话说就是“像我这个年纪的人，就喜欢这样舒舒服服地开”；“这车哪儿都不错”，刘先生又说道，“就是后备厢空间没有想象中那么大，如果是我日常用的话，倒也够了，电尾门我也很喜欢。”
第七期：听老司机怎么说（2）
●女性“老司机”？听听她不同角度的观点
第三位有点特别，是个女性“老司机”，刘女士也是一名教师，虽然实际驾龄和前两位相比不算长，但是超过十年的驾龄在女司机当中也算得上是老手了，这次请她做客对话，主要是想听女性“老司机”不同角度的观点。
不得不说，女司机的视角和咱们男士确实不太一样，刘女士更感兴趣的是林肯MKC搭载的安全配置和驾驶辅助等配置，就像并线辅助和自动泊车，这些对她来说都很实用，也很新鲜；在对话结束前，她还提到了好多女司机的驾驶坐姿问题，“看着好多女司机是抱着方向盘开车，其实还不是因为找不到合适的坐姿？”刘女士说。不过刘女士随即也对MKC的座椅调节提出了肯定，不仅调节方向多，而且腰托可调，很容易就找到合适的坐姿了。
●对话小结
和三位“老司机”聊完，我在这儿也做个简单的总结回顾：
优点&亮点：
1. 舒适性上乘，隔音降噪、悬架滤振都很不错
2. 座椅可多项调节，且有腰托，很容易找到合适坐姿。
3. 动力足
4. 配置贴心，自动泊车和并线辅助特别适合女司机
5. 全包式车门挺实用的
建议改进的地方：
1. 手刹位置比较隐蔽，不好找；
2. 储物空间和后备厢没有想象中那么大，中规中矩，也够用。
●微体验
在上文中，刘女士提到了林肯MKC的自动泊车功能，这次微体验，我们也带大家一起看看林肯MKC自动泊车的工作流程。
实测之后发现，MKC的这套自动泊车系统还是挺好用的，精准度不错，使用起来也没什么BUG，对于新手来说很友好。
●长测油耗
这次跑长途，使得平均油耗有所下降，我也会在接下来的日子持续关注MKC的油耗表现。
●用车总结
看来，接触过MKC的人都对它的舒适性表示满意，不过MKC还是有一些细节上需要改进的地方。大家对于MKC的日常使用方面如果有什么问题，也可以去我的新浪微博@石家铭sjm提问，我们下期不见不散！（文/图 汽车之家 石家铭）
第八期：二保服务很贴心（1）
[汽车之家 长期测试] 大家好，转眼间，我们的林肯MKC长测也已经进行到第八期了，经过这段时间，我们这台长测车也基本上到了二保的时候，本期文章，我们就来给大家带来MKC二保的内容。
自首保过后，这台MKC也行驶了1万公里左右的里程，就在这几天，每次上车行车电脑都会提醒我立即更换机油，所以我也着手准备进行车辆的第二次保养工作。
二保依旧选择离公司较近的北京福瑞林肯中心，首保也是在这儿做的，打电话提前进行预约，然后就可以按照时间直接到店进行保养了。
到店之后，会有专门的工作人员接待，她会负责这台车从始至终的二保工作，有什么事儿找她就行。接车后，工作人员会对车辆进行全面的检查，看看有无漆面划痕，小磕小碰之类的；然后会讲解车辆保养将要进行的项目，最后，会给车辆套上保护套，值得一提的是，林肯使用的保护套是类似皮质的，实用性暂且不谈，至少用户体验是相当不错的。
二保我只选取了基本的保养项目，像是上文中提到的那几项自费项目，个人认为在这个里程数还不需要做，于是和工作人员敲定项目后，完成下单，就可以去楼上稍事休息，等待车辆进行保养了。
至于工作人员介绍的保养套餐，由于这台车只进行为期一年的长测，所以购买这种套餐并没有意义，我也就委婉的谢绝了工作人员的推荐，不过对于林肯车主来说，这种套餐还是比较划算的。
二楼休息室里坐着不少客户，休息室的环境比较幽静，灯光也以暖色调为主，室内装潢也挺符合林肯的调性的。好多客户会站在窗户旁边观察自己爱车的保养情况，不过离得比较远，看不太清，要想看清楚，还得下到车间去。不过工作人员好像把我要拍摄这茬儿给忘了，直到保养快结束了才想起来叫我过去……
第八期：二保服务很贴心（2）
最后就是付钱、交车了，工作人员依旧会贴心的将车洗干净，尽管当时正在下着小雨；然后再当着您的面儿把车里的保护套拆下来，再和您核对下车里的物品，看是否有遗漏，然后给您贴上下次保养的提醒标签，非常的贴心。
其实在交车时有个小插曲，维修师傅不小心把钥匙落车里，然后又不小心锁了车门，于是工作人员过来问我这台车的密码锁密码是多少，对于从来都没有用过这个功能的我，自然也是不知道的，于是师傅只好把牌照框拆下来，打开后备厢钻进车内，才打开车门。
其实这种情况是可以避免的，记住密码很方便，初始密码就保存在随车手册文件夹里面，车辆说明书还详细的介绍了初始密码的使用和自定义密码的设定，建议大家至少将初始密码记住，以免不必要的麻烦。
●长测油耗
二保之后，油耗又有些许的下降，可能和我上下班路况变好也有一定关系，我也会继续关注MKC的油耗表现。
●用车总结
这次二保，让我体会到了林肯细致入微的服务，无论是店面环境还是工作人员的服务都能令人满意，不回去过多的推销自身的售后产品，遇到问题也会积极的去面对、解决，这一点值得点赞，希望林肯能继续保持下去，给消费者提供更优质的售后服务。（文/图 汽车之家 石家铭）
第九期：耐久性和可靠性
[汽车之家 长期测试] 网友们好，我是评测组的徐超，时隔半年之后，我又从同事石家铭手里接过了这辆林肯MKC长测车，刚拿到车，正好适合感受一下它车况的变化，这期我们就主要聊聊这方面的内容。
不同于我日常工作中的新车试驾和测试，长期测试的核心点就是可以通过长时间的使用来验证一辆车耐久性、可靠性方面的表现。这辆车总共已经使用了8个月左右，静态、动态表现和刚提车时都会有一定的变化。
● 外观
我用车时，公司和小区里都是停在地下车库，公司的地下车库环境不错，比较整洁，但小区的地库灰尘就比较大了。之后从盛夏一直到现在，石家铭用车时，在家里是停在地上车位的，经历了较长时间的风吹日晒。
这辆车从未做过任何漆面维护和美容，如打蜡、镀膜、镀晶等，日常洗车也就是公司楼下的洗车铺，没有去过高档店精洗。到现在为止，深红色的车漆，远看的光泽和颜色都还维持的很好，依旧比较漂亮，不过近看会有一点轻微的太阳纹。
● 内饰
这辆车采用了深浅搭配的内饰，看上去比较典雅，不过当初刚拿到车时我就提过，可能不如全深色内饰耐脏。这么长时间的使用，我们没有对内饰做特别的打理，但是日常还是非常注意清洁和维护的。现在内饰并没有出现明显的老化，维持的不错。
方向盘、座椅、门板上方，这些驾驶员和乘客经常会触及的地方，都采用了深色的处理，相对耐脏一些，皮质包裹的部分现在有一点轻微的发亮的感觉，整体看着还是比较新的。其他浅色部分还都保持着新车的颜色，并未出现明显的氧化发黄，所以，这辆车的内饰兼顾到了耐用性和典雅的氛围，可以给好评。
● 驾驶乘坐感受
我上下班就是走西三环，极其拥堵，不过路况相对较好，没有什么颠簸和破损，石家铭住房山，上下班是走高速进京，再走城区环路，路况也较好，因为他要早早出发，全程要比我通畅很多。
在这样的行驶情况下，这辆车的动力系统还保持着新车的状态，换挡的平顺性、加速的顺畅感都还比较优秀。不过底盘方面有一定的衰退，舒适性还保持得不错，但是整体感、扎实感就不如新车时那么好了，经过颠簸和减速带时，无论是驾驶者还是后排乘客，都能感受到一些轻微松散的感觉，车厢里内饰件也会有一些轻微的响动，而当路况较好时就没什么问题，小的起伏和路面接缝还是可以被很好地过滤掉，舒适度有保障。
最后需要说明，这辆MKC使用至今没有出现过什么故障，除了常规的保养，没有再去4S店维修过，可靠性做的还不错。
● 微体验
● 长测油耗
石家铭每天上下班通勤的路况要比我通畅很多，我很高兴看到在他的“努力”下，这辆MKC的平均油耗有了明显的降低，当然这辆车已经进行过了首保和二保也是不可忽略的因素，希望它在我手里恢复以前的使用场景后也可以有不错的油耗表现。
● 小结
经过大半年的使用，这辆MKC的耐久性和可靠性还是经得住考验的，除了底盘悬架变得稍微松散了一些，其他各个方面都表现不错，也没有出现故障。下期我们会集中回答网友们的问题，对这辆车感兴趣的网友们的抓紧提问了，编辑博客，文章留言，微博@司机徐超，都可以！（文/图/摄 汽车之家 徐超）
第十期：解答网友问题
[汽车之家 长期测试] 转眼间，我们的林肯MKC长测也已经进行到第十期了，在这一期，我选取了这段时间网友比较关注的两个问题来进行解答，希望能对有意愿购买林肯MKC这款车型的朋友有所帮助。
Q1：2017款 2.0T 两驱尊悦版（指导价29.88万元）和2017款 2.0T 两驱尊享版（指导价33.18万元）该买哪个？
这是自长测以来出现次数最多的问题之一，我们测试的虽然是四驱尊雅版，但是两驱尊悦版作为全系最低配，以不到30万元的价格打动了不少消费者，使得这款车型配置的关注度颇高，不过，作为最低配车型，配置肯定是没那么丰富的，下面我们就来和2.0T两驱尊享版做一个对比分析：
两驱尊悦版和两驱尊享版的配置差别如上图所示，差价为3.3万元，3.3万元能买到什么？
首先，是一块超大的全景天窗：
在之前的长测文章中提到过，MKC的全景天窗透光率较高，有了天窗之后，能让人觉得车内更敞亮，而全景天窗这项配置是次低配也就是2.0T 两驱尊享版以上才会有的，最低配车型是没有天窗的；此外，方向盘电动调节和方向盘记忆也是2.0T 两驱尊悦版所没有的，方向盘记忆这项配置对于我来说使用频率较高，因为同事会借用这台MKC，所以我每次上车后就完全不用担心自己的驾驶坐姿有所改变，一个按钮就搞定了。
虽然两款车型配置均为皮质座椅，但是最低配车型是仿皮，两驱尊享版则为真皮座椅，在之前高速驾驶体验那期文章中我提到过，MKC的真皮座椅触感和质感都很不错，细腻又有档次，对乘坐舒适性也有一定的提升。
还有一个比较重要的配置差异就是有无GPS导航系统，这项配置是很多人所看重的，买车必须要有，没有也要后期加装，不过对我来说，还是更习惯用手机导航，所以这项配置是不是必需，还得看个人的习惯和喜好。
其余的像车内氛围灯之类的配置属于“锦上添花”，没有它并不会对您的用车造成什么影响，不过能提升车内格调倒是真的。
不过，2.0T 两驱尊悦版也不仅仅是为了拉低售价而存在的，事实上它的配置还算不错，像是远近光一体式氙气大灯、自动大灯、无钥匙进入、电动折叠后视镜、自动防眩目外后视镜、倒车影像、电动后备厢等诸多配置，还有包括真皮方向盘、换挡拨片、前排座椅加热、主驾驶10向电动座椅、8英寸中控屏幕、自动空调等等配置。对于一款豪华品牌的入门级车型来说可谓，这样的配置足以令人满意了，最低配车型的配置水平挺高，性价比也算比较不错。但是，没有全景天窗是阻碍部分消费者买最低配车型的一大原因，所以，如果对全景天窗、真皮座椅、方向盘记忆等这几项关键配置有刚需，而且预算不是那么紧张的话，那买2.0T 两驱尊享版也可，豪华的氛围感更强。
Q2：MKC的转向手感怎么样？称得上是舒适吗？
其实从我们MKC的用户口碑评分来看，舒适性是它最大的优势之一，那这个舒适性不单单是体现在乘坐上面，开起来也同样如此。
MKC的转向手感很有美系车的风格，在转向时的指向性并不是很灵敏，方向盘也很少能感受到路面的反馈，在舒适模式下，整体都是比较绵柔的感觉，驾驶起来很惬意。
而当切换到运动模式时，方向盘手感会变得更紧绷，力道也会有所增加，但是对于大多数人来说，依旧是很好掌控的类型，所以，整体来看，在转向手感这方面，MKC的舒适性的确是很不错。
总结：
对于有意愿购买林肯MKC的朋友来说，该买哪个配置的确是一个纠结的问题，最低配车型的配置足够丰富且有诚意，但是一些必要配置的缺失如全景天窗等，也成为了一部分消费者不考虑它的因素，不过参考两款配置3.3万元的差价，能换来的配置并没有很多，所以，除非是特别看重这几项差异配置，不然的话，最低配车型就足以满足您的日常使用。
至于转向手感方面，其实MKC的舒适性远不止体现在这一点，像是噪音控制、悬架调校等都成为了整车舒适性的加分项，总的来说，买一台MKC作为家用，配置丰富，乘坐舒服，确实是很合适的选择。
● 长测油耗
在二保之后的这段时间，MKC的平均油耗表现一直不错，在市区内行驶，除非是遇到那种极端拥堵的情况，不然就按照平时的早晚高峰路况下行驶，MKC的油耗基本保持在10L/100km多一点，对于这样的表现还是可以的，我也会持续关注它之后的油耗表现。（文/汽车之家 石家铭）
第十一期：春节返乡之旅
[汽车之家 长期测试] 在我平常使用这辆MKC时，工作日就是上下班通勤，周末也就是市区里代步，这次借着春节返乡的机会，路途超过一千公里，需要十几个小时，正好体验它的长途驾驶性能。
之前我的同事石家铭在第六期的长测文章里已经分享过他长途驾驶的体验了，所以这次我主要介绍一些细节和重点。首先让我非常满意的就是座椅的舒适性，软硬适中，人机工程也做的很好。座椅很宽大，还可以调节腿部承托，靠背上方对肩部的承托也比较到位。
头枕是前后高低都可调，大家可能会忽视这个细节，其实以我的经验来看，无法调节前后的头枕，几乎很难对头部有一个适当的承托。我连续开了近十二个小时，直到最后，大腿、腰部、颈椎这些部位都没有出现酸痛的情况。
还有一点值得表扬的是隔音降噪，胎噪和发动机的声音都控制得很好，但是速度快了之后，A柱处会透进来一些风噪，不过整体的静谧性还是令人满意的。一个安静的车厢也让它音质很棒的音响有了用武之地，长时间开车听听音乐也有助于缓解疲劳。
驾驶感受方面，动力储备足够，一些省道、县道上经常需要借对向车道超车，它的加速能力完全可以应付。不过这次我发现了一个问题，有时减速或急加速时，变速箱换挡时会有一些可以感知到的顿挫，这也可能和两万多公里后车况的变化有关。悬架调校的很软，舒适性不错，但支撑性不太好，遇到路面有起伏时，忽忽悠悠的余振有些多，容易晕车的人可能不是太喜欢这种设定。
● 微体验
本期的微体验我想说说一个老生常谈的问题，就是灯光的使用。这次高速上遇到了大雨雾天气，能见度不高，再加上春节期间车流密集，尤其需要注意安全。就我的观察来看，路上最常见的两种错误，一是长时间打开双闪，二是根本不开灯，这两种做法都是有安全隐患的。
不开灯的危险比较好理解，可能会造成其他驾驶员看不见或看不清你，识别度不够。长时间开双闪就值得说一下了，首先这没有任何积极作用，其次，行车时双闪常亮也会让双闪（危险警报灯）本身失去作用，试想，如果真的遇到突发情况需要开启双闪提示后车时，你发现你的双闪一路过来都是开着的……
还有一点，如果路上有很多车都开着双闪行驶，那也会让那些正确使用双闪的车辆混入茫茫的双闪的大军之中，起不到应有的作用，所以，维护雨雾天气的道路安全，从不乱开双闪做起！
雨雾天正确的灯光使用方法非常简单，就是开启雾灯行驶，如果遇到紧急情况，如你采取了紧急制动，或者你开到了拥堵车流的末尾，及时打开双闪提示后车提前减速，恢复正常后就关闭双闪。当然也有特殊情况，能见度低于100米时，此时车速要低于40km/h，与前车距离要大于50米，这样的情况下应该打开双闪，这样的能见度水平已经是非常恶劣的天气条件了。
● 长测油耗
这次长途驾驶MKC的油耗表现有些令人失望，据我观察，120km/h巡航时，平均油耗会超过10升/百公里，更经济的80-100km/h左右巡航，油耗也在8-9L/百公里左右，2.0T发动机这样的油耗水平确实偏高了。
● 小结
这已经是为期一年的MKC长测的倒数第二期文章了，一个月后，最后一篇文章里我们会对一年的使用情况做个总结，如果网友们还有什么感兴趣的问题，也欢迎在文章留言里向我们提问。大家新年快乐，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 徐超）
第十二期：长测总结回顾
[汽车之家 长期测试] 转眼间，林肯MKC的长测已经走过了一年，在这一年中，这台MKC陪我度过了许多下班的夜晚，也陪我走过了好多之前未曾走过的路，不过天下没有不散的筵席，在这一期内容，我将和这台MKC做一个正式的告别。
这台MKC的长测时间跨越了一年之久，经过了整整12期的更新，可能有好多朋友是半路跟上的，那这期我将和大家一起对这一年的长测历程进行一个回顾。
● 提车有个小惊喜
从第一期就开始关注这篇长测的朋友应该知道，我和徐超提车时遇到了个“小惊喜”，就是这个——
在“例行公事”的拍照留念之后，没想到4S店送给我们一个用提车合影照片做成的纪念小礼品，包装和做工都挺精美的，这让我想起之前同事长测的MKX，在提车时送了一对耳钉，虽然可能并不值多少钱，但是这份小心意还真的能让车主感到一丝惊喜。
● 日常使用的舒适性超赞
在这次长测过程中，除了我俩各自有一次长途行车之外，其余的时间基本上都是在市内驾驶，不论是我、徐超还是其他一些同事，在开过这台车之后都不约而同的给出了舒适性方面的好评。
在日常使用时，这台林肯MKC可以提供给你一个安静、舒适的环境，夸张的说，关上车门，那基本上和外面相比就是两个世界了。其中，最值得一提的就是MKC悬架方面的调校，它很好的诠释了“美式豪华”这个词，底盘厚重有质感，对颠簸的处理也很得当，开起来忽忽悠悠的，有坐船的感觉。但是，这种舒适的环境也的确给不了你什么驾驶的激情，即使是切换到运动模式，它也不会像一台运动取向的车一样，所以，“佛系驾车”才是最适合MKC的。
● 哪些细节待优化？
对于日常使用的便捷性方面，我对这台车有着更多的期望，在平时开车的时候最多的感受就是储物格不太够用，能随手触碰到的储物格就是中控下方的杯架，其余地方的储物空间还有待优化，此外，虽然MKC的手套箱很大很深，但是它的开口两侧是没有挡板的，所以如果零碎物品较多，打开手套箱之后很容易掉出来。
除此之外，就是MKC的乘坐空间表现了，也可能是我体格较壮的原因，这台MKC在我乘坐时，空间并没有那么的充裕，希望以上这几点细节在今后的新车型上会有所进步。
● 这些方面值得点赞
要说手套箱开口两侧没有挡板，是“美国式的大大咧咧”吧，这种形容放在MKC身上好像还有点“冤”，因为在某些不起眼的地方，这台MKC确实打动了我。
比如曾经在长测第六期和第七期内容中提到的，其一是MKC的门板内侧拉手和中控台左下部均有皮质材料包裹，即使是长时间开车也不硌腿，这一点我个人非常喜欢。因为有些车型会将大量的软质材料运用在中控台上方甚至是仪表盘上方，反而恰恰忽略了平时腿或胳膊经常接触到的区域，所以有些车开久了才会硌腿，而MKC在这方面却一点都没“吝啬”，即使是不容易看见的地方也用了皮质软包裹，值得点赞；还有就是速度表中间会显示当前的限速，这一点也是非常实用的，能看出MKC在这些细节方面的确是下了心思。
● 用车成本如何？
对于一般情况来说，平时的用车成本无非是加油和养护，而维修方面，因为这台车没有经历过事故，所以我没能给出一个准确的参考。
首保免费，所以保养费用我们是用二保来作为参考的，在长测第八期内容中，我给这台MKC去店里进行了第二次保养，而二保的花费是1293.95元，说实话，这样的花费的确是不便宜，所以林肯4S店也相应的给那些准备长期在店里保养的车主提供了保养套餐，但是对于我这种只使用一年的人来说就不太合适了。不过话虽如此，林肯的保养服务的确是很到位很贴心，服务人员、技师的态度等等都是很棒的，在这儿，林肯车主能享受到属于自己的礼遇。
至于油耗方面，经过这一年的使用，现如今的平均油耗基本上稳定在11L/100km上下，这还是在我平时会跑高速路段的情况下的结果，如果是市内堵车的路况，那油耗基本会在12L/100km左右了，这样的油耗水平算是中等偏高。不过，MKC是可以加92号汽油的，这不仅仅是可以减少油耗支出的问题，更是可以给车主更多的选择，万一去了某些没有95号汽油的地方，也不至于手足无措。
● 开了这么久，车况有变化吗？
说没有变化是假的，在开了超过25000km之后，这台MKC和最初相比的确有了些变化。
最直观的感受就是悬架处理颠簸的表现没有刚开始那么从容了，在过较大起伏的时候，车身会多了些余震，而且也感觉底盘没有刚开始那么“整”了，不过即便如此，它现在的舒适性依然很不错；此外就是车内的噪音，在刚提车的时候，车内的噪音很小，基本上都被隔绝掉了，但是经过了25000km的风吹日晒，车内的隔音性退步了一些，这主要表现在来自底盘的噪音和风噪上，这时候开车，就需要比原来多调高一格音响的音量才能“掩盖”过去了。
至于异响什么的，至今还真没遇到过，即使是开了这么多里程，在走烂路的时候也听不到车内哪里会有恼人的异响，内饰的各部分接缝也和最初一样，基本没什么变化。
● 一年长测最后总结
MKC作为林肯旗下的中型SUV，在同价位中的舒适性、配置等方面都让我满意，虽然这些是相对于BBA产品的优势所在，但是，林肯的保养、服务网点等依旧是不可忽视的问题所在。不过还是那句话，车无完车，如果您的预算恰好在这个范围内，又更看重日常使用的舒适性，那么我相信，MKC会是一个不错的选择。那么至此，林肯MKC的长测内容就结束了，感谢这一年大家的陪伴和大家提出的宝贵意见，当然，也要同样感谢MKC这位任劳任怨的“伙伴”。如果大家对于MKC还有什么想了解的或是平时使用时的疑问，欢迎继续“骚扰”我，微博@石家铭sjm，我会一直等着你。（文/图 汽车之家 石家铭）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 厂商指导价 | 37.38万 | 29.88万 | 41.38万 | 33.18万 |
| 厂商 | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) | 林肯(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 | 2016.11 |
| 最大功率(kW) | 149 | 149 | 186 | 149 |
| 最大扭矩(N·m) | 381 | 381 | 389 | 381 |
| 发动机 | 2.0T 203马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 | 2.0T 253马力 L4 | 2.0T 203马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4552*1864*1653 | 4552*1864*1654 | 4552*1864*1653 | 4552*1864*1654 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.4 | 8.1 | 8.6 | 8.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 长度(mm) | 4552 | 4552 | 4552 | 4552 |
| 宽度(mm) | 1864 | 1864 | 1864 | 1864 |
| 高度(mm) | 1653 | 1654 | 1653 | 1654 |
| 轴距(mm) | 2690 | 2690 | 2690 | 2690 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 196 | 196 | 196 | 196 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 59 | 59 | 59 | 59 |
| 后备厢容积(L) | 508-1324 | 508-1324 | 508-1324 | 508-1324 |
| 整备质量(kg) | 1858 | 1725 | 1858 | 1747 |
| 发动机 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1999 | 1999 | 1999 | 1999 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.7 | 9.7 | 9.7 | 9.7 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 | 87.5 | 87.5 | 87.5 |
| 行程(mm) | 83.1 | 83.1 | 83.1 | 83.1 |
| 最大马力(Ps) | 203 | 203 | 253 | 203 |
| 最大功率(kW) | 149 | 149 | 186 | 149 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 381 | 381 | 389 | 381 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | - | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | - | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊雅版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊悦版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 四驱尊耀版 | 林肯MKC 2017款 2.0T 两驱尊享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 245/45 R19 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 245/45 R19 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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