外观规整简洁
[汽车之家 原创试驾] 习惯了每次以故事作为开头引出要说的车型，套路不断重复，虽然德国试驾的行程确实有不少有意思的小花边，但这回我想换一种方式打开局面。相信不管你懂不懂车，你一定或多或少知道星座学问，不同的星座有着不同的性格特点、表达方式、行为举止，而它，沃尔沃全新XC60，带给我的感觉就是一个典型的巨蟹座型男，性格温和又顾家。
XC60车头造型采用了家族化的设计语言，尤其是这一代沃尔沃家族标志性的“雷神之锤“大灯非常漂亮。中网造型由于我们试驾的是R-Design（性能版）车型，采用了点状布局，相比起普通版横条式格栅造型多了几分激进。
| XC60与竞品车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 沃尔沃XC60（海外） | 4688 | 1902 | 1658 | 2865 |
| 全新奥迪Q5（海外） | 4663 | 1893 | 1659 | 2819 |
车身尺寸方面，全新XC60采用了沃尔沃SPA（Scalable Platform Architecture）模块化平台打造，全新S90也采用了该平台，在四项车身数据中XC60三项处于领先水平。
试驾车选装了21英寸的轮圈，选装费用1970欧元，配合低扁平比的轮胎，可称得上是玉足了吧，美丽又脆弱的它，每个减速带都值得你严阵以待。
● XC60空气悬架动态展示
悬架系统选装了自适应系统，包括了四轮空气悬架，当然它的选装费用也不低，达到了2270欧元，悬架系统除了可以根据驾驶模式调节高度外，还具可以调节悬架软硬程度。
看过XC60的外观，首先得说它不足以称为惊艳，但每处细节都得到了最适当的处理，这让你第一眼看它和第一百眼看它都是美的。
内饰北欧家居风
坐进车内，沃尔沃全新的内饰设计不再像之前那么冷淡，现在的它具有科技感的同时兼顾了美感，在车内，你很难找到用复杂线条描画的区域，各处都是横平竖直的设计，像一件充满科技感的家具。
中控屏幕实际尺寸不算很大，但是实际视觉效果还挺显大的，可能也与竖直的布局方式有关系吧，屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰，对指纹的收集能力略强，需要自己时常清洁；娱乐系统采用三大块展示，用起来比较方便，但是美观度一般，详细的介绍可以参考长测文章。
中控台“T”字区域的设计很符合我个人审美，造型简单不复杂，打开隔板后还能有不少小格子来放零碎物品，美观又实用。
试驾的这台XC60选装了非常丰富的配置，所以本文对配置方面的介绍仅做参考，待全新XC60进入到国内后配置水平能否有较大变动，我们还得耐心等待。
空间正常表现很实用
乘坐空间方面，XC60整体表现没有明显优势，在同级别车型中处于正常水平，座椅的填充物较软坐起来比较舒服，但是头枕高度不能调节这事儿，还挺任性的。
| XC60与竞品车型后备厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 最大进深（mm） | 最小进深（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） |
沃尔沃XC60 （海外） | 1755 | 1025 | 1105 | 750 |
全新奥迪Q5 （海外） | 1750 | 970 | 1050 | 790 |
储物方面XC60也是表现平平，没有给人印象深刻的地方，一切以务实为原则，各处储物格的位置及大小都能适应日常所需，能让人用起来不费脑子也是一件值得夸奖的事。
后备厢各处的小细节能看出设计师的用心，包括可以选装后带有的后悬架高度调节，地板和开口纯平等等，希望这些配置进入国内后也能有所保留。
空气悬架的两个储气罐放置在后备厢下方，中间为电瓶，如今电瓶的科技含量越来越高，大多数厂家会为了电瓶温度更低，将它们放置在远离发动机的位置，而放到车尾既能达到远离热源的目的，又能平衡一下车身前后重量，一举两得。
试驾感受轻松愉快
全新XC60在动力匹配上，日后中国版使用的汽油发动机有T4、T5和T8三种，柴油发动机有D4和D5两种，排量都是2.0升。我们今天试驾的版本是柴油车型的高功率版本，最大功率235马力。变速箱方面提供6速手动变速箱车型可以选择，而自动挡车型全部使用8速手自一体变速箱。
开起来很轻松，这个是全新XC60的整体感受，同排量的柴油发动机扭矩会比汽油发动机高很多，但是受制于它的发力转速范围比较小，所以会感觉这车的整体没有什么爆发力。当然，也许是我开惯了涡轮增压的汽油发动机，当转速达到一定的数值，车辆的动力提升非常明显，甚至到了有些疯狂的状态，而今天的全新XC60并没有给人这种感受。
全新XC60搭载的这台8AT变速箱换挡的平顺性很好，绝大多数情况下很难让人察觉它在个各挡位之间的切换，但是这切换工作的时间并不快，多少有些不慌不忙把工作做完的感觉。
这台8AT变速箱的发动机转速控制不错，而且在90-100km/h的时候就已经可以升到8挡了，此时我们以100km/h左右的车速在高速路上巡航，发动机转速只有1500rpm多一点，看来对于燃油经济性，这台变速箱也是可以给予不小的帮助作用。
我们今天试驾的这辆全新XC60选装了四轮空气悬架，在不同驾驶模式下，悬架会有着很明显的不同。运动模式下，我可以了解几乎路面上所有的变化，起伏、颠簸等，有点像是个小孩子，做什么事儿都喜欢告诉你。
而在舒适模式下，悬架的柔韧更好，对于路面颠簸的吸收做的很充分，这时候似乎是刚刚的小孩子长大了，能够自己解决很多问题，而不需要让这些问题来打扰到我，一个非常有能力的得力助手。说到这里也不要以为它在不同模式下会有那种所谓的分裂，并不是这样，悬架表现在不同模式下会有不同的表现，但整体上它还是依旧走着舒适路线，或者说是偏向硬朗一点的舒适和将舒适做到更加到位。
操控方面，全新XC60有着不错的表现，跑高速时方向感觉到明显变沉，而低速的时候可以很轻盈，方向盘中间有一点虚位，高速行驶也可以很稳健、轻松把控。
● T5车型试驾感受
除了柴油的D5车型外，我们也简单试驾了汽油版的T5车型。其实两款车在转向、悬架的表现上可以说是一模一样的。都是轻松、舒适的风格。转向非常轻，有一点虚位，但足以满足日常的使用。悬架和座椅的舒适性都很不错，高速过弯可能会有一些侧倾，但是更长的悬架行程确实带来了更舒适的驾驶感受。
虽然同是2.0T，D5的最大扭矩还更大一些（D5最大扭矩480牛·米，T5最大扭矩350牛·米）。但在实际驾驶时，还是汽油版的T5车型动力响应更好，加速时动力也更为持续。来自爱信的8AT换挡比较积极，平顺性也可圈可点，唯一不足的问题还是深踩油门的时的动力响应总是慢半拍。这个问题在S90、V90 CC上都是存在的。
开过XC60后，你的第一感觉一定是轻松，柴油发动机充沛的低扭加上轻柔的转向，你驾驭它完全不费任何力气，或者说这不能算是驾驭，应该是它承载着你，执行你的意图，可能在它身上无法找到征服一匹烈马时的快感，但你一定会有一种得到坚实伙伴的感觉，让你可以享受家庭、旅途带来的安逸。
● 全文总结
有90系列作先导，全新沃尔沃XC60不论从外观还是内饰都很难带给人惊艳的感觉，崭新的雷神之锤头灯、狭长别致的尾灯、北欧风格的全新内饰，种种细节塑造出的新XC60仍然是上一代车型低调又耐看的气质，符合文章开始我所提到的认知—它确实是一位温暖顾家型男，而沃尔沃XC60的车主们也往往知性而通达，对他人、对家人充满关怀。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭 苑璐）
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