空间确实不是优势
车内的乘坐空间确实没有变化，也不是CX-5的强项，可以说是维持了上一代车型的水准，不过前后座垫都进行了加长，我量了一下我车的前后排座垫分别为460mm、430mm，全新CX-5前后排座垫分别为480mm、460mm，对于腿部的承托有一定的作用。
黑科技当道
三大件没变，都是熟悉的老朋友，全新的CX-5延续了上一代车型的动力配置，2.5升自然吸气发动机最大功率196马力（144千瓦）/6100rpm，峰值扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升自然吸气发动机最大功率155马力（114千瓦）/6000rpm，峰值扭矩200牛·米/4000rpm，匹配6速手动或6速自动变速箱。
动力系统没有变化，创驰蓝天技术的2.5升发动机配6速手自一体变速箱匹配默契程度很高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都很棒，比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少，这也是马自达CX-5向来的优势。
悬架对于较大颠簸化解的都比较到位，底盘显得很扎实，没有忽悠感，不过它并不适合太过激烈的驾驶，整车重心比较高，调校也还是更偏向于舒适化。整体驾驶感受基本与上一代车型无异，优化的地方在整车的NVH体验方面。
全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫，比如前门的双层玻璃，后门板上的双层密封条以及中控台部空调管等等地方，使得整车的隔音降噪能力较上一代车型有了明显的提高，达到了同级别中该有的水平，也算是把之前噪音大这个槽点给堵上了。
第二点是全新CX-5全系标配了马自达的黑科技GVC系统，具体的工作原理可以点击这里，我们用详细的技术文章，最终带来的效果是在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺的过弯，提升车辆操控性；在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数，增加驾驶员以及乘客的舒适性。
测试成绩（仅供参考）
全新一代的CX-5动力系统没有变化，测试成绩也与之前车型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一样，成绩一般般，不慢不快，确实没法和那些主流的2.0T增压发动机相比。本次测试数据（包括刹车）均只供参考，最终成绩包括噪音、油耗等还需等我们在北京拿到测试车之后统一录入。
刹车成绩与上一代车型基本没有本质上的区别，在合格范畴之内，算不上优秀，想提高成绩最简单办法就是换一套注重抓地力的轮胎。（测试成绩仅供参考，详情见加速成绩部分）
结论
CX-5自国产之后，经历过一次改款，一次换代，采用稳扎稳打策略，听取消费者的意见，步步改善自己，2017款CX-5基本上可以说保持了之前的优势，通过增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的产品力，动感的外观设计与两款新颜色（水晶魂动红、铂钢灰）也增加了消费者的新鲜感，2.5升自吸发动机+6AT还能带来同级别数一数二的驾乘感受，真是不错。
| 全新CX-5的改进 | |
| 全新CX-5 | 现款CX-5 |
| 全LED大灯 | 氙气大灯 |
| 抬头显示HUD | - |
| ACC自适应巡航 | - |
| 选装后排座椅加热+方向盘加热 | - |
| 全车4个USB接口 | 2USB |
| 后排座椅靠背可调节 | - |
| CarPlay | - |
| 电动尾门 | - |
| 全系GVC系统 | - |
| 前后排座垫加长 | - |
马自达CX-5这个车向来都很有特点，个性鲜明，不妥协，整体表现都非常活跃，劣势在于后排的纵向空间，所以这台车注重驾乘品质，又不失SUV的实用性，面对的是一定那些年轻的消费者。全新CX-5将于本月上市，如果指导价与现款车型相差不多的情况下，性价比确实提升了不少，最近刚提车的老车主们估计会羡慕一阵。（文/图 汽车之家 张郁达）
加载中
