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续航可达330km 试驾艾瑞泽5e智酷版

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  [汽车之家 原创试驾]  近期,新能源车似乎又被推到了风口浪尖,只因被炒得沸沸扬扬的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻曝光。新闻一出,似乎象征着新能源车即将进入“地板油”时代,未来各大车企的重心势必将逐渐从传统燃油向新能源技术倾斜,这时候谁提前起步,谁就将占有市场先机。只不过,如今国内太多新能源车感觉都缺乏新意,今天我将试驾一款此前刚刚投放市场的新车——奇瑞艾瑞泽5e纯电动车,它能给我惊喜吗?

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  此次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型,作为顶配车型,它的官方指导价为23.28万元,补贴后价格为15.98万元。因为这款车的造型与普通燃油版的艾瑞泽5没有太大区别,所以我们首先从动态驾驶感受开始聊。

综合工况续航351公里的动力系统

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

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  别看艾瑞泽5e的命名与艾瑞泽7e相似,但两者是截然不同的两种新能源车,艾瑞泽5e为纯电动车型,而艾瑞泽7e则是混动车型。艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力,峰值扭矩276牛·米。变速箱匹配的是一台电动车单速变速箱。官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351公里,60km/h等速续航里程达420公里。从官方数字来看,过了“300km续航”这道坎已经算达到目前主流电动车的水平,但究竟实际表现如何,后续我们会跟进详细测试,来用严苛的标准验证这台艾瑞泽5e的续航能力如何。

试驾感受

  因为此前我也曾接触过艾瑞泽5,所以这台艾瑞泽5e的驾驶感受心里已经有了预期。油门踏板脚感不错,很容易控制,加速感标准的电动车特性,ECO模式下新车前段加速体感很猛,后段有些乏力;SPORT模式下,车辆前段加速会出现挠胎现象,一方面动力释放更强,另一方面也是由于顶配车都没有配备ESP车身稳定系统,只能进行选装。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

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  刹车踏板脚感也着实不错,没有太多虚位,针对艾瑞泽5e的加速、刹车成绩,我们后续会补充进来。电动助力转向与艾瑞泽5一样,转向手感很沉,有明显的助力回馈,指向性说不上精准,但能够满足一般驾驶需求了,对于这个级别紧凑型车来说,算不错的。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

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  此次试驾活动,我们行驶了北京的五环路、G4高速以及城镇道路等多种路况,艾瑞泽5e的悬架对于路面的颠簸过滤的很好,底盘绝对扎实,无论驾驶还是乘坐都挺舒服。与艾瑞泽5不同的是,艾瑞泽5e的后悬架似乎变长了,车身姿态有些“翘屁股”,我们推测是由于车底位置加了电池,为了能够让后悬架有更强的支撑力,所以使用了强度更高的减振弹簧等部件,但这个判断有待官方验证。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

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  艾瑞泽5e的NVH表现超出我的预期,毕竟作为电动车发动机噪音会减弱很多。前一段的试驾体验我主要坐在后排,无论在高速公路还是城市道路行驶,电动机噪音与胎噪基本听不见,高速行驶时风噪会明显一些。坐在前排,电动机的尖锐噪音会略微增大,但并不影响直接感受。

聊几点“有意思”的

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  高速行驶时,ECO模式下车辆时速最高只能达到125km/h,这个设定挺有意思的,因为你在这个模式下想超速一些都没有可能。而官方宣称的最高时速150km/h,必须在SPORT模式下完成,当然安全起见我并没有实际挑战。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  最后是我个人的一个小吐槽,针对的配置就是艾瑞泽5e配备的低速行人提醒功能,这个配置出现在许多奇瑞电动车上,其实是个对电动车非常有用的功能,低于20km/h时速时启动,只是提示音不能关掉,堵车的时候真的有些烦人,应该优化一下。

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文章标签: 电动车试驾评测
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  • 艾瑞泽5e 2017款 智酷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.74 42.17 --
    测试文章:实测续航可达330km 测试艾瑞泽5e智酷版
    评测编辑-周宇轩:

    艾瑞泽5e的行驶品质尚可,但它最大的卖点势必还是实测近330公里的续航里程,这对于一款电动车来说难得可贵,虽然它的售价相对不低,但多花钱换续航里程的事儿,我觉得还是挺值的。

    评测编辑-张可:

    如今电动车发展逐步步入正轨,以一款日常代步车的标准来要求艾瑞泽5e的话,还是相对不错的。一方面有不错的续航里程,另一方面有燃油车做基础的它,整车驾驶品质控制的还不错。

    评测编辑-王泽石:

    续航能力很强,这对于目前电动车而言就是一个关键参数。这一点会无形中扩大电动车用户的行动范围,因此买一款像艾瑞泽5e这样的相对续航能力超过300公里的,用起来挺方便。

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指导价:23.28万
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