优雅和实用的结合体 海外试驾宝马6系GT

　　[汽车之家 原创试驾]  GT一词来源于意大利，Gran Turismo的意思是伟大的旅行，本意是流行于欧洲的一种通过长途跋涉的旅行而进行的成年仪式。之后车代替了腿，延续了GT概念，在他们看来旅行一定要有大马力且坐着非常舒适的车才来得痛快，而GT车型就是为这种出行而生：动力充沛适合长途旅行。不过德国人重新解读了一下GT，有跑车造型的掀背式轿车，也可以是GT，不需要太大马力，德国平直的公路可以让一家人非常舒服的旅行，只要它够优雅，够实用。这次我来试驾一款德国的GT，宝马6系Gran Turismo(以下简称6系GT)。

　　昨天我同事苑璐刚刚发布了一篇他在德国试驾宝马5系旅行车的文章，看他的描述甚是喜欢。且不说5系旅行什么时候能够引进国内，就是他试驾的柴油版，国内也是基本上不可能出现的。我这次试驾的6系GT就不一样了，您很快就能在路上看见。宝马透露说，这款车年内即将在国内正式上市。惊不惊喜？意不意外？

● 优雅的外观造型设计

　　6系GT是5系GT的换代车型，跟上一代车型相比，车身尺寸变化不是很明显，因为它还是基于7系标轴的底盘结构开发的，所以轴距也没有任何变化。

　　我知道有些朋友不喜欢GT车型，而钟爱旅行版，原因是车尾过于厚重了，不够秀气。当然，造型这件事仁者见仁，我倒是很喜欢这种GT造型，因为跑车化的车顶，看起来比例刚刚好，而且兼顾实用性。

　　大灯是一款车的眼睛，6系GT其实整体设计基本上没有太多攻击性，但眼神还是挺凶狠的。全LED大灯功能也比较全，包括可变光线分配、自适应弯道辅助、光程500米的自适应远光灯。

　　我试驾的6系GT配备的是M运动套装，除此之外还有运动设计套装和豪华设计套装，一些细节装饰会稍有区别。比如M运动套装车型的中网采用黑色格栅，而豪华设计套装在这里采用镀铬设计元素。

　　我试驾的6系GT为M运动套件版本，轮圈装配的是19英寸M轮圈。如果对轮圈规格不满意，最大可以选装20英寸轮圈。轮胎配备倍耐力P ZERO，国内引进之后不知道是不是还是这个系列。蓝色的制动卡钳，也是M运动套装版本所独有的。

● 车尾设计是这款车的灵魂

　　车尾有一个隐藏式扰流板，平时是隐藏起来的，在车速超过120km/h时，会自动升起，或者驾驶员也可以在车内控制手动升起扰流板。在车速低于80km/h时会自动收回，保持优雅的车尾形象。

● 重点说说后备厢

　　后备厢还有一点特别贴心，由于6系GT配备空气悬架，所以在开启后备厢的时候，后桥空气悬架会自动降低，以便车主放置较重物品的时候更轻松。其实我看到6系GT的后备厢离地已经很低了，这项功能让人感觉更暖心。

　　后备厢容积比较大，官方数据显示后备厢容积是610L，放倒后排座椅靠背后可以扩展至1800L。后备厢盖电动开启，后备厢盖和车内都有按键，车钥匙也能控制，很方便。另外还有感应式后备厢，手里拿着东西不方便开后备厢门时，也可以用脚踢的方式开启。

● 内饰跟5系Li基本一致

　　6系GT内饰跟国内上市不久的5系Li车型完全一致，深色实木、真皮和镀铬材质的搭配有较强的品质感。内饰的用料也比较考究，座椅及门板内侧采用Nappa真皮，并且真皮样式有多种可选。

　　方向盘的样式跟之前的M方向盘已经不一样了，手感方面跟之前的M方向盘差别不大，还是比较粗壮的手感。方向盘加热功能在北方城市应该比较实用，换挡拨片手感很好，前面是金属质感，后面有一层薄薄的橡胶垫。仪表盘全液晶显示，在不同的驾驶模式下有不同的颜色和样式。

　　两个25mm钻石鹦鹉螺高音单元，五个25mm高音单元，七个100mm中音单元和两个217mm低音炮。另外音响系统还可以选装16扬声器的哈曼卡顿音响系统。我们试驾活动时间不算长，所以没有很多机会体验音响，不过从短暂的欣赏音质不高的FM电台音乐来看，音响效果还是很不错的。

　　全家人一起出行，前排自己抬头看到的是浩瀚星空，后排抬头看到的只是车顶可不行，全景天窗在GT车型上是必须的。天窗的尺寸不算小，我坐在后排，天窗基本上已经到我眼前的位置。只不过，全景天窗是选装配置。

　　我拿到的车钥匙是有液晶屏的智能钥匙，这个不是标配，在6系GT上是选配，科技感十足，如果未来国内也提供，我相信车主多数都会选装的吧。内饰部分就不多介绍了，主要是5系Li我们已经非常熟悉了，如果想了解更多，可以参考之前5系Li的试驾文章。

● 车内乘坐空间

　　乘坐空间对于适合长途旅行的GT车型来说还是非常重要的，就像一辆旅行车必须要有超大的后备厢、一辆超跑必须要有强劲的心脏一样，GT就是要坐得舒服。我的身高是173cm，空间表现比较满意。

　　后排的头部空间是我非常关注的，因为造型上GT车型有个溜背的车顶，所以决定了后排乘客的头部空间多少会受些影响。不过我在体验时发现，6系GT的后排车顶棚上有一个凹陷，专门为乘客留出头部空间，所以后排乘客并不会觉得局促。不过后面中间座椅就不太行了，靠背和座垫都非常硬，脚下地板凸起也比较高，乘客并不是太舒服，所以这车更适合四人出行。

● GT就是要坐着舒服

　　6系GT的座椅采用Nappa真皮，并且Nappa真皮也可以有几种不同版本和颜色可选，我试驾的这款车座椅相当宽大舒适，座椅腰部支撑可以调节，而且腰部的包裹性也可以调整，不同身材的人都可以调整到非常舒适，这点非常不错。另外前后排头枕也非常舒服，前排是皮革包裹的，不是非常柔软，但接触感非常好。

　　后排座椅的包裹性稍有些一般，这款车虽然性能很不错，但它不是性能车，所以车内设计的出发点都更多是长途舒适性，座椅也是这样。头枕采用的是类似迈巴赫那种柔软蓬松的靠垫式头枕，舒适性非常好。后排座椅靠背角度可调，而且是电动调节。

　　空调采用四温区控制，后排左右两侧都是独立温区。另外出风口除了后排中间这里，在B柱内侧还有个侧出风口。

● 储物空间

　　储物空间比较常规，而且储物格的尺寸都不算大，要求不是很高的话，随手物品还是都有地方可以放的。中控台下方的盖板是推拉设计，盖板很大，让人对这个储物格有很大的期待，然而打开之后发现储物空间并不大，除了两个杯架，就是一个手机托盘，这里是可以给手机无线充电的，旁边也有一个USB接口，算是手机专用位置。

　　后排没有太多储物空间，主要就是中央扶手上的隐藏式杯架，以及门板内侧的杯架。不过门板的凹槽还是比较宽大的，放两到三瓶常规规格的纯净水不成问题。

● 动力系统

　　6系GT提供两套动力系统，分别是代号B48的2.0T发动机和代号B58的3.0T发动机，变速箱匹配的都是采埃孚8速自动变速箱。其中630i官方数据0-100km/h加速时间是6.3秒，而640i和640i xDrive 0-100km/h加速时间分别是5.4秒和5.3秒。

● 驾驶感受

　　我之前试驾过3.0T六缸的540Li，所以对动力表现和动力系统的匹配心里有数。如果攀比变速箱挡位数，8AT显然没有什么可以炫耀的了，然而在宝马车型上的这台8AT跟动力系统的匹配应该还能算得上是标杆，换挡时机、换挡时的平顺度都还是可圈可点。

　　在舒适模式和ECO模式下，变速箱升挡积极，驾驶比较轻松，除了要感受运动模式，其它时间我都是沉浸在这种轻松的驾驶氛围里，完全没有把车速提快的冲动。

　　在运动模式下，变速箱也并不是始终维持一种亢奋状态，如果油门踏板力度始终稳定，发动机这时也依旧是稳定平和的状态，不过这时它对于你脚下的动作更敏感。

　　中高速行驶时的再加速也是相当有爆发力的，而且一脚跺下去，变速箱响应速度也是非常快的，最多时可以连降四挡，转速迅速达到高转速区间，而这样的能力对于3.0T发动机来说实在是非常轻松。

　　说说噪音控制，因为这涉及到高速巡航时的舒适性。这台6系GT我开的时间不长，以山路和郊区公路为主，不过在我试驾的这段时间，良好的静音性给我留下不错的印象，打开音响我坐在后排，基本上没有太多噪音干扰，风噪和胎噪控制都比较出色，发动机噪音更是很少听到。

　　只有在切换至运动模式时，驾驶风格稍稍激烈，发动机拉到中高转速区的时候，可以听到低沉的发动机运转声，然而并不吵闹，如果你听惯了那些四缸发动机的声音，六缸发动机运转的声音还相当悦耳。高速巡航时发动机转速也不高，总之只要你驾驶稳定，基本上不会有恼人的噪音来烦你。转向偏向轻松，即便是在运动模式下，驾驶者也不会感觉方向盘有任何不听话的情况，回正的力度适中，转向依旧非常精准。车头响应速度比较快，山路行驶时开着比较轻松。

　　说完动力再看看底盘表现。首先聊聊舒适性，不同驾驶模式下车辆底盘的动态感受差别比较明显。我试驾的路线上有一段村庄路，路面是大小不同的光滑鹅卵石铺就，首先在舒适模式下（有标准和舒适+），乘客可以感觉到底盘基本上过滤掉所有细小的颠簸，通过的时候底盘非常平稳，不会有冲击感，舒适性非常好，乘客只能听到从底盘传来的低沉的声音，而且感觉距离很远。

　　如果切换到运动模式（有标准和自定义），乘客的感受就没有那么好了，车辆会有明显冲击感，并且在通过时会感觉到悬架有轻微弹跳，路面颠簸传递到车内的声音也更清晰。总之舒适性跟舒适模式相比差别不小。

　　在运动性方面，6系GT的表现就没有舒适性那么好了，山路行驶时可以感受到悬架支撑会稍有不足，而在连续变线时也可以感受到车身的重心转移速度不是很快，这时即便切换到运动模式，动态表现并没有太大提升。尽管前排包裹性还不错，但还是可以感受到比较明显的车身侧倾。

　　在5系Li上我们也有类似的感受，一方面是这一代5系Li包括6系GT确实是往舒适性方面进化了，底盘舒适性功力进步明显，而在运动性方面逐渐显露出短板；另一方面，这款6系GT是带着全家或者朋友长途旅行的，让所有家人都觉得舒适是最重要的，这也是这款车的设计初衷，至于运动性，并不是它的最大诉求。

● 总结

　　我知道很多瓦罐迷（旅行车迷）应该都在等5系旅行版进入国内，然而到目前为止这款车并没有给出引进的具体时间。6系GT则是已经近在眼前了，然而跟5系旅行版一样，它也是个小众车型，因为购买人少，所以只能以进口车身份引入，因此价格就高。然而我们现在已经可以看到越来越多的人爱上开车自驾旅行，旅行文化正在逐渐进入国人生活，或许在这片土地上有一天也能诞生出独特的汽车旅行文化，那时车辆只是工具，生活才是全部。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

相关链接