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半年长测总结 东风日产天籁长测(完)

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  [汽车之家 长期测试]  大家好,欢迎大家继续关注我的天籁(参数|询价)2.0T长测文章,时间过得真快,这已经是第六期天籁长测文章了,今天我们来聊聊天籁的漆面工艺,实测一下我手上这台天籁2.0T的漆膜厚度。

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● 天籁的漆面采用水性漆工艺

  东风日产2019款天籁全系车型共有7种漆面颜色,它们分别是珠光白、极光蓝、流光橙、砂岩棕、天际红、曜石黑、月光银。除了月光银颜色外,其余颜色漆面均为金属漆,金属漆在色漆中添加了金属粉(部分颜色还会添加云母粉),让漆面呈现一种闪闪发亮的效果。天际红漆面比较特别,采用了有色清漆(透明的红色),能够让红色漆面看上去更为鲜艳,增强了视觉效果,其余颜色漆面则采用透明清漆。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  现款天籁由日产襄阳工厂生产,与英菲尼迪Q50L是出自同一个工厂。这两款车都采用的是3C1B(3层涂料、1次烘干)工艺,涂料为环保水性涂料。3C1B工艺中的3层涂料指的是电泳、色漆和清漆。对汽车漆面有研究的朋友可能看出来了,这种3C1B工艺相比传统工艺(如带有4层涂料,进行两次烘干的4C2B工艺)少了一层中涂漆层。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  关于漆面工艺的细节,我咨询了东风日产技术部门,天籁的漆面严格来说是带有中涂漆的,其3C1B工艺的中涂漆是在色漆喷涂之前喷到车身上的,只是在工艺流程上没有了中涂烘干步骤,所以可以理解成中涂漆集成在色漆之中。中涂漆的主要作用是增强色漆的附着能力,同时营造更好的漆面效果。对应不同的色漆颜色,中涂漆有黑、白、灰三种颜色。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  随着中国的环保标准逐步向欧美国家看齐,主流汽车厂商目前正逐步换用水性漆涂装工艺。水性漆涂装工艺配合干式或静电式漆雾吸附系统,能够大大降低挥发性有机化合物(英文缩写为“VOC”)的排放,从而有利于环保。此外,像天籁涂装车间采用的3C1B工艺,由于取消了中涂烘干工序,所以能够使生产线变得更短,提升涂装效率,降低能耗

● 漆面厚度测量

  我手上的这台天籁2.0T长测车是天际红漆面的。下面我就用专业仪器来测量下这台天籁长测车车身各部位的漆面厚度吧!(我在车身上选取了不同的点对漆面厚度进行测量,漆面厚度单位是微米,英文为μm)

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

漆面厚度平均值(单位:μm)
发动机舱盖各点平均值 后备厢盖各点平均值
正中 正中
109 119 121 103 108 118 122 129 112 112
发动机舱盖整体平均值:112 后备厢盖整体平均值:118.6
左前门各点平均值 右前门各点平均值
正中 正中
102 100 101 98 103 102 98 105 101 103
左前门整体平均值:100.8 右前门整体平均值:101.8
左后门各点平均值 右后门各点平均值
正中 正中
103 98 102 106 97 103 94 98 111 105
左后门整体平均值:101.2 右后门整体平均值:102.2
左前翼子板各点平均值 右前翼子板各点平均值
107 109 104 110 109 113 115 100
左前翼子板整体平均值:107.5 右前翼子板整体平均值:109.25
左后翼子板各点平均值 右后翼子板各点平均值
103 109 106 105 111 108 118 105
左后翼子板整体平均值:105.75 右后翼子板整体平均值:110.5
总平均值:106.85

  天籁2.0T天际红的漆膜厚度平均值为106.85微米,符合其涂装工艺规定的漆膜厚度技术参数。天籁上的这种3C1B水性漆工艺在很多其他品牌中型车上都有采用,这些车的漆膜厚度也都在100微米左右。(如我此前参观过的上汽大众帕萨特工厂就是采用类似的3C1B涂装工艺,其漆膜厚度技术参数为100微米左右,感兴趣的朋友可参看这篇文章

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  漆膜厚度并非衡量漆面做工和防护性能的唯一标准,还得从涂装工艺角度来综合作出判断。总体而言,天籁目前采用的漆面工艺属于同级同价位中型车的主流水平。

● 微体验

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  最近我从广州出发,走高速去了一次深圳,途中遇上暴雨天气。暴雨导致高速公路部分路面有积水,天籁在高速经过积水时,车辆依然能够保持不错的循迹稳定性,方向盘也很稳,整台车开起来给人不错的安全感。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  湿滑路面的操稳性除了与车辆的底盘调校有关外,与这台长测车配套的优科豪马BlueEarth-GT轮胎有一定关系,虽然这款轮胎主打的是静音和节能,但在湿地抓地力方面没有妥协,其胎面花纹设计的排水能力足够好,能够让轮胎“劈”开路面上的水膜,保持胎面接地,从而避免轮胎浮在水膜上导致车辆行驶稳定性下降。当然遇上暴雨天气,我还是建议大家减速行驶并亮起雾灯确保行车安全。

● 油耗

  从广州去深圳,结束行程时仪表显示单程平均油耗为5.5L/100km;从深圳回广州,结束行程时仪表显示单程平均油耗为5.3L/100km(加的是95号汽油,采用ECO节油模式)。去程和回程路况都算是顺畅,大部分时候车速都保持在100km/h以上。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  采用ECO节油模式,天籁2.0T在高速公路上滑行时,发动机压缩比一般情况下都能保持在13:1最高值,这是该车高速油耗较低的一个重要原因。该车的CVT变速箱速比范围较大,车辆在120km/h时,发动机转速为2000rpm,较低的高速巡航转速对降低油耗和提升车厢静谧性有帮助。长测期间的油耗记录可参看下表。

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● 小结

  我手上这台天籁2.0T的漆膜厚度平均值为106.85微米,符合3C1B水性漆工艺的漆膜厚度参数要求。3C1B水性漆工艺在环保和节约生产耗能方面相比传统工艺有更好的表现,现在已成为天籁这个级别中型车涂装工艺的主流。通过使用双组份清漆和增加清漆层厚度,天籁的漆面在抗紫外线老化、抗刮花方面相比起漆膜更厚的传统工艺并不逊色。如果各位有关于天籁2.0T车型的问题可以到我的编辑博客留言提问,我会一一回复的。(图/文/摄/汽车之家 常庆林)

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  • 天籁 2021款 2.0L XL 舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.60 41.25 7.00
    测试文章:佛系代步好选择 测试天籁2.0 XL 舒适版
    评测编辑-王泽石:

    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

  • 天籁 2020款 改款 2.0L XE 时尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.73 38.02 8.10
    测试文章:低油低盐 测试日产天籁 2.0L XE 时尚版
    评测编辑-洪冰清:

    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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