2008年07月11日 17:37 类型：新闻稿
作为上海大众自主设计和开发的首款全新量产车，LAVIDA朗逸早在上市前便备受瞩目，成为各大媒体的关注焦点。随着6月25日LAVIDA朗逸在杭州西子湖畔盛大亮相，这不仅宣告上海大众吹响了全面进军A级车市的号角。同时，LAVDA朗逸的诞生也使得竞争白热化的A级车市场呈现出前所未有的全新格局。
LAVIDA朗逸
随着A级车市场新产品的逐渐增多，如今的A级车市场显然已进入更加成熟细分的立体时代，十余款新车的同台竞争足以将这个市场划分为高中低三个层次。
以韩系车为主体的各品牌车系形成了竞争最为激烈和残酷的入门A级车市场。该层次车系往往将车价放低到10万元以下，其针对的是并不了解汽车的初次购车者。而低价带来的损失则由牺牲部分配置来弥补。
进入中档A级车领域，以日系车为代表的诸多车型开始在外观、配置、功能等方面大做文章，代表车型有卡罗拉、福克斯等。相对于简单的入门级，中档A级车的车主才能真正体会A级和A0级的差别。
而在高端A级车阵营，相对缺乏具有代表性的种类，因为对于高端A级车来说，不但外观、配置等有着严格的市场标准，更重要的是必须具备领先于同级车的科技配置和出众性能。该层次车系面对的是更加成熟的购车者，有的甚至已经是二次购车。在这一区间，一些BCM、6速手自一体、TPR等先进的技术名词更受购车者关注。而朗逸在此时上市正填补了目前高端层次的相对空缺。
据上海大众相关人士透露，朗逸从开始研发，就已经把产品定位到国内A级车的高处。当然，A级高端并不是一个说辞，该层次车系必须具备强大的品牌影响力、精湛的生产设计工艺以及高科技的外观、配置等必要条件。
在品牌方面，上海大众的品牌知名度与美誉度是不言而喻的。二十多年的市场积累再加上今年的奥运合作，朗逸在品牌影响力方面占足优势。
在生产方面，朗逸采用了大众集团模块化的开发战略。据悉，模块化战略是一种化整为零的开发方式。在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。这就使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。
在高性能配置方面，朗逸配备了在同级车中少见的Tiptronic6挡手自一体变速箱、2610mm长轴距设计、先进的BCM （BodyControlModel）车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）、甚至还有虚拟6碟CD/MP3播放机、米奇林轮胎等等。
这些都保证朗逸在高端A级车市场的领先地位，在某种意义上也树立起其它车系进入这一区间的门槛和标杆。
● 高端也“亲民”
虽然，在定位上处于高端A级的朗逸，但它的价格却十分“亲民”，切入到了相对平稳的中档A级车区间。
在朗逸上市之前，国内A级车的立体竞争一直都比较相安无事，各车型只在自己的细分市场内竞争，高低之间倒也进水不犯河水。但随着朗逸11.28万至14.98万元的价格揭晓，这种平衡的格局已经被打破。
除此之外，朗逸从外观到内饰的设计也充分考虑购车者的需求，更加贴近中国消费者的口味。朗逸大气稳重的外观符合中国人的审美；为满足购车者对空间的追求，朗逸的车身尺寸接近B级车的标准；另外，在车内也添加了多项人性化的配置，甚至连车内的空气质量都经过精心处理。
朗逸的问世，一方面在车型配置和性能表现方面，进一步明细了国内A级车的竞争结构，树立了高端A级车竞争的技术门槛；但在另一方面，又凭借平和的价格策略使其更加“亲民”，并将A级车细分市场的平面竞争纵向化。
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 13秒 | 42.30米 | 10.2 | ||
| 总评分数： | 7.7分 | 测试文章：舒适安静/刹车稳/油耗不低 测朗逸1.6AT | ||
| 评测编辑-韩路： | 9分 | 我印象里，2.0我就打了9分，1.6升车型经过测试，不少性能还都说的过去，比如刹车稳定性、噪音成绩，都是让我眼前一亮的内容。对于这个大空间家用车，我评价不错，9分。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 7分 | 多了很多适应国情的装备，更加符合国人的用车习惯，但少了德国车的质感，有些遗憾。1.6升的朗逸总体来说符合来百姓用车的需要，但前提是要求不要太高，有得必有失嘛。还是那句话，朗逸最大的意义不是产品本身，而是本土化改造，沿着这个思路，今后的产品会更有看头。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 7分 | 对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性，无论是悬挂的设定，座椅的舒适度，对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉，不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由，动力与油耗并不是我特别满意的，相比之下我还更青睐新宝来1.6款。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 油耗(100公里) | ||
| 11.9秒 | 42.40米 | -- | ||
| 总评分数： | 8.0分 | 测试文章：迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试 | ||
| 评测编辑-韩路： | 9分 | 朗逸2.0在这个价位区间内是具有绝对实力的，也许大家会揪着两气门、铸铁发动机这些老家伙耿耿于怀，但是真是买车之后，一旦你去保养的时候，对比旁边的先进发动机的明锐1.8TSI，你就明白自己的保养价格是让明锐用户多么多么的羡慕了......总结一下：80%的地方都符合中国用户对紧凑家用车的需求。 | ||
| 评测编辑-王苦公： | 8分 | 大众的研发策略变了，过去从德国、巴西拿产品，而现在着手于本土研发，在我看来这是朗逸最大的意义。对消费者来说，本土研发总是好的，朗逸在空间、配置和舒适性等方面都很贴近中国用户，价格也不再高得吓人。不过价格确实实惠了，质量好像也有些下降。 | ||
| 评测编辑-孟庆嘉： | 7分 | 朗逸的诞生让我看出了上海大众精明的选择与准确的产品定位，我认为一款家用车拥有大气的外表；大方的内饰与大空间就算合格，这点朗逸没有任何问题；但其中我最接受不了的是在价格优势下，内饰的用料质量有了明显的下降，有失一贯的水平。 | ||
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
朗逸1.6L提车小结
朗逸1.6L提车小结
朗逸 2008款 2.0L 手动品轩版
￥10.48万 上海
资料：100%
朗逸 2011款 1.4TSI 手动品轩版
￥11.98万 上海
资料：100%
朗逸 2008款 1.6 自动品雅版
￥10.80万 浙江
资料：100%
朗逸 2009款 2.0L 自动品悠版
￥10.50万 广东
资料：96%
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