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上海大众-朗逸

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A级车层次新划定:高品质朗逸也亲民

2008年07月11日 17:37      类型:新闻稿  

    作为上海大众自主设计和开发的首款全新量产车,LAVIDA朗逸早在上市前便备受瞩目,成为各大媒体的关注焦点。随着6月25日LAVIDA朗逸在杭州西子湖畔盛大亮相,这不仅宣告上海大众吹响了全面进军A级车市的号角。同时,LAVDA朗逸的诞生也使得竞争白热化的A级车市场呈现出前所未有的全新格局。

A级车层次新划定:高品质朗逸也亲民 汽车之家

LAVIDA朗逸

● LAVIDA朗逸细分市场 A级车市层次明朗

    随着A级车市场新产品的逐渐增多,如今的A级车市场显然已进入更加成熟细分的立体时代,十余款新车的同台竞争足以将这个市场划分为高中低三个层次。
以韩系车为主体的各品牌车系形成了竞争最为激烈和残酷的入门A级车市场。该层次车系往往将车价放低到10万元以下,其针对的是并不了解汽车的初次购车者。而低价带来的损失则由牺牲部分配置来弥补。

    进入中档A级车领域,以日系车为代表的诸多车型开始在外观、配置、功能等方面大做文章,代表车型有卡罗拉福克斯等。相对于简单的入门级,中档A级车的车主才能真正体会A级和A0级的差别。

    而在高端A级车阵营,相对缺乏具有代表性的种类,因为对于高端A级车来说,不但外观、配置等有着严格的市场标准,更重要的是必须具备领先于同级车的科技配置和出众性能。该层次车系面对的是更加成熟的购车者,有的甚至已经是二次购车。在这一区间,一些BCM、6速手自一体、TPR等先进的技术名词更受购车者关注。而朗逸在此时上市正填补了目前高端层次的相对空缺。

● LAVIDA朗逸树立A级高端车标杆

    据上海大众相关人士透露,朗逸从开始研发,就已经把产品定位到国内A级车的高处。当然,A级高端并不是一个说辞,该层次车系必须具备强大的品牌影响力、精湛的生产设计工艺以及高科技的外观、配置等必要条件。
 
    在品牌方面,上海大众的品牌知名度与美誉度是不言而喻的。二十多年的市场积累再加上今年的奥运合作,朗逸在品牌影响力方面占足优势。

    在生产方面,朗逸采用了大众集团模块化的开发战略。据悉,模块化战略是一种化整为零的开发方式。在朗逸的设计开发过程中,上海大众运用模块化设计思路,将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构,每一架构又细分为不同模块。这就使得朗逸突破了以往平台的局限,跨级别地应用了很多先进的技术和装备。
 
    在高性能配置方面,朗逸配备了在同级车中少见的Tiptronic6挡手自一体变速箱、2610mm长轴距设计、先进的BCM (BodyControlModel)车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、甚至还有虚拟6碟CD/MP3播放机、米奇林轮胎等等。

    这些都保证朗逸在高端A级车市场的领先地位,在某种意义上也树立起其它车系进入这一区间的门槛和标杆。

● 高端也“亲民”

    虽然,在定位上处于高端A级朗逸,但它的价格却十分“亲民”,切入到了相对平稳的中档A级车区间。

    在朗逸上市之前,国内A级车的立体竞争一直都比较相安无事,各车型只在自己的细分市场内竞争,高低之间倒也进水不犯河水。但随着朗逸11.28万至14.98万元的价格揭晓,这种平衡的格局已经被打破。

    除此之外,朗逸从外观到内饰的设计也充分考虑购车者的需求,更加贴近中国消费者的口味。朗逸大气稳重的外观符合中国人的审美;为满足购车者对空间的追求,朗逸的车身尺寸接近B级车的标准;另外,在车内也添加了多项人性化的配置,甚至连车内的空气质量都经过精心处理。

    朗逸的问世,一方面在车型配置和性能表现方面,进一步明细了国内A级车的竞争结构,树立了高端A级车竞争的技术门槛;但在另一方面,又凭借平和的价格策略使其更加“亲民”,并将A级车细分市场的平面竞争纵向化。

阅读测试文章>>朗逸 2008款 1.6L 自动品轩版

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
13秒 42.30米 10.2
总评分数: 7.7分 测试文章:舒适安静/刹车稳/油耗不低 测朗逸1.6AT
评测编辑-韩路: 9分     我印象里,2.0我就打了9分,1.6升车型经过测试,不少性能还都说的过去,比如刹车稳定性、噪音成绩,都是让我眼前一亮的内容。对于这个大空间家用车,我评价不错,9分。
评测编辑-王苦公: 7分     多了很多适应国情的装备,更加符合国人的用车习惯,但少了德国车的质感,有些遗憾。1.6升的朗逸总体来说符合来百姓用车的需要,但前提是要求不要太高,有得必有失嘛。还是那句话,朗逸最大的意义不是产品本身,而是本土化改造,沿着这个思路,今后的产品会更有看头。
评测编辑-孟庆嘉: 7分     对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性,无论是悬挂的设定,座椅的舒适度,对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉,不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由,动力与油耗并不是我特别满意的,相比之下我还更青睐新宝来1.6款。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐

阅读测试文章>>朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版

加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
11.9秒 42.40米 --
总评分数: 8.0分 测试文章:迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试
评测编辑-韩路: 9分     朗逸2.0在这个价位区间内是具有绝对实力的,也许大家会揪着两气门、铸铁发动机这些老家伙耿耿于怀,但是真是买车之后,一旦你去保养的时候,对比旁边的先进发动机的明锐1.8TSI,你就明白自己的保养价格是让明锐用户多么多么的羡慕了......总结一下:80%的地方都符合中国用户对紧凑家用车的需求。
评测编辑-王苦公: 8分     大众的研发策略变了,过去从德国、巴西拿产品,而现在着手于本土研发,在我看来这是朗逸最大的意义。对消费者来说,本土研发总是好的,朗逸在空间、配置和舒适性等方面都很贴近中国用户,价格也不再高得吓人。不过价格确实实惠了,质量好像也有些下降。
评测编辑-孟庆嘉: 7分     朗逸的诞生让我看出了上海大众精明的选择与准确的产品定位,我认为一款家用车拥有大气的外表;大方的内饰与大空间就算合格,这点朗逸没有任何问题;但其中我最接受不了的是在价格优势下,内饰的用料质量有了明显的下降,有失一贯的水平。

6分以下:不做推荐6-7.9分:合格产品8-9.2分:优秀产品9.3-10分:强烈推荐

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