A级车层次新划定：高品质朗逸也亲民

    作为上海大众自主设计和开发的首款全新量产车，LAVIDA朗逸早在上市前便备受瞩目，成为各大媒体的关注焦点。随着6月25日LAVIDA朗逸在杭州西子湖畔盛大亮相，这不仅宣告上海大众吹响了全面进军A级车市的号角。同时，LAVDA朗逸的诞生也使得竞争白热化的A级车市场呈现出前所未有的全新格局。

LAVIDA朗逸

●　LAVIDA朗逸细分市场 A级车市层次明朗

    随着A级车市场新产品的逐渐增多，如今的A级车市场显然已进入更加成熟细分的立体时代，十余款新车的同台竞争足以将这个市场划分为高中低三个层次。
以韩系车为主体的各品牌车系形成了竞争最为激烈和残酷的入门A级车市场。该层次车系往往将车价放低到10万元以下，其针对的是并不了解汽车的初次购车者。而低价带来的损失则由牺牲部分配置来弥补。

    进入中档A级车领域，以日系车为代表的诸多车型开始在外观、配置、功能等方面大做文章，代表车型有卡罗拉、福克斯等。相对于简单的入门级，中档A级车的车主才能真正体会A级和A0级的差别。

    而在高端A级车阵营，相对缺乏具有代表性的种类，因为对于高端A级车来说，不但外观、配置等有着严格的市场标准，更重要的是必须具备领先于同级车的科技配置和出众性能。该层次车系面对的是更加成熟的购车者，有的甚至已经是二次购车。在这一区间，一些BCM、6速手自一体、TPR等先进的技术名词更受购车者关注。而朗逸在此时上市正填补了目前高端层次的相对空缺。

●　LAVIDA朗逸树立A级高端车标杆

    据上海大众相关人士透露，朗逸从开始研发，就已经把产品定位到国内A级车的高处。当然，A级高端并不是一个说辞，该层次车系必须具备强大的品牌影响力、精湛的生产设计工艺以及高科技的外观、配置等必要条件。
 
    在品牌方面，上海大众的品牌知名度与美誉度是不言而喻的。二十多年的市场积累再加上今年的奥运合作，朗逸在品牌影响力方面占足优势。

    在生产方面，朗逸采用了大众集团模块化的开发战略。据悉，模块化战略是一种化整为零的开发方式。在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。这就使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。
 
    在高性能配置方面，朗逸配备了在同级车中少见的Tiptronic6挡手自一体变速箱、2610mm长轴距设计、先进的BCM （BodyControlModel）车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70MABS系统、TPR（轮胎气压监控系统）、甚至还有虚拟6碟CD/MP3播放机、米奇林轮胎等等。

    这些都保证朗逸在高端A级车市场的领先地位，在某种意义上也树立起其它车系进入这一区间的门槛和标杆。

●　高端也“亲民”

    虽然，在定位上处于高端A级的朗逸，但它的价格却十分“亲民”，切入到了相对平稳的中档A级车区间。

    在朗逸上市之前，国内A级车的立体竞争一直都比较相安无事，各车型只在自己的细分市场内竞争，高低之间倒也进水不犯河水。但随着朗逸11.28万至14.98万元的价格揭晓，这种平衡的格局已经被打破。

    除此之外，朗逸从外观到内饰的设计也充分考虑购车者的需求，更加贴近中国消费者的口味。朗逸大气稳重的外观符合中国人的审美；为满足购车者对空间的追求，朗逸的车身尺寸接近B级车的标准；另外，在车内也添加了多项人性化的配置，甚至连车内的空气质量都经过精心处理。

    朗逸的问世，一方面在车型配置和性能表现方面，进一步明细了国内A级车的竞争结构，树立了高端A级车竞争的技术门槛；但在另一方面，又凭借平和的价格策略使其更加“亲民”，并将A级车细分市场的平面竞争纵向化。