照片里架着副近视眼镜的斯文帅小伙名叫裴亮，生于1979年11月，籍贯上海，日常生活中他是一名工艺设计师。不过，熟悉赛车运动的车迷们应该对他并不陌生，2005年，他参加红牛杯卡丁车赛，荣获冠军；同年9月，裴亮第一次参加POLO挑战赛，在赛车界崭露锋芒；在2007年的优科豪马轮胎POLO杯挑战赛中，他经过20圈的激烈争夺，力刻群雄，如愿拿下年度全国总冠军。
7月4日，凯迪拉克品牌在上海国际赛车场F1赛道举行试驾体验活动，裴亮受邀欣然前往，在赛道上亲身体验了凯迪拉克全新CTS的激情与荣耀,并亲自撰写了一篇车评测试——
2008年7月4日，对于刚出梅的上海来说是非常炎热的一天，但因为受到凯迪拉克方面的邀请，再加上我本身对全新CTS这一号称“五十年来最好的凯迪拉克”的车型也很好奇，所以我还是冒着炎炎烈日来到了国际赛车场!
对于上赛我再熟悉不过，这条赛道给我带来过失落和遗憾，当然我也在这里拿过冠军，赢得了荣誉。但新CTS对我却是十分陌生和神秘，以前只是在骇客帝国里看过，还坐过次朋友开的，给我的感觉是它看着比较后现代(看电影时)、坐着比较大而已。
这次能在世界顶级的赛道上亲自体验一把全新CTS，我感到十分的兴奋！因为我一直怀疑开着1.84吨的大家伙怎么过红河弯？最新技术的3.6升的心脏(SIDI直喷发动机)，会不会帮助这大家伙在直线的加速上比同级的BENZ,BMW,AUDI来的更有优势？这款车搭配的前Bilstein和后Sachs运动型减震器我也是非常的好奇，要知道这二款减震都是世界知名度非常的高的改装部品,对于他们弯中的表现我非常地期待!带着无数的疑问，我兴奋地坐进新CTS的驾驶仓~~
对于新CTS的外表，我只能说算得棱角分明、线条清晰。如果硬要从外观上来分辨的话，我个人感觉豪华感多点，运动感相对缺少点，所以刚开始我在想，亲身体验后也许可以改变我的想法!
坐进驾驶仓的第一感觉就是好冷!下意识地把温度调高了点，风量也调小了档，要知道外面温度当时是38度，我只能说空调真够强劲！对着琳琅满目的仪表台我努力地去分清它们的功能，忽然在仪表的右下角有个小仪表吸引住了我，油压表？没错，就是油压表！对于一般只装备在赛车上的功能仪表这次被移植到新CTS上，不能不说是个亮点！而对于其它的什么GPS、影音系统、电子稳定系统啊我就不一一介绍了，反正是豪华车该有的它基本都有了，没有的它也有，比如全景天窗……
不过，对我最有吸引力还是全新CTS的操控！这次试驾分2个区域，一个是以1.2公里大直道为主的动力和电子稳定系统测试区，另一个是以红河弯为代表的弯道测试。我先选择了1.2KM的加速测试，这样可以更加直观地来了解这台车性能。先慢走了圈熟悉了下赛道设置和新CTS的操做系统，一圈下来我感觉新CTS操控起来非常的顺手，无论是方向盘的质感(本人对方向盘的要求比较高)、油门的反应和刹车踏板的力度，都非常的适合，没有一点生涩感。
第二圈正式开始，我把档位挂上运动模式，一脚地板油，直接飞上上赛道，把旁边的陪驾工程师吓了一大跳，让我适当控制下车速……不过我说，既然是试车就要试出它的性能，如果只是匀速行驶的话，那这个试车就没有任何意义，因为这样试法，用吉利和BENZ试出来的效果都是一样的! 我据理力争，再加上有我娴熟的操控技术摆在那儿，那位陪驾也就没多说什么了，只是让我注意保护点轮胎:)
因为1.2KM的大直道被截取了一段做电子稳定系统的测试，所以直线加速的距离只有600--700米。但这个大家伙还是没让我失望，运动模式+地板油把这台6前速的变速箱压榨到7000转才自动跳换档位，在直线末已经达到了180KM/H，对于一个自重1.84吨的大家伙来说，这是个非常了不起的成绩了！后来我听其他人说把1.2KM的大直线一口气从头走到底可以接近240KM/H，这动力可真够强劲的！所以，对于新CTS的动力我个人是满意的,如果大家有机会的话一定要去试下~~
试完动力，紧接着就要测试下它的悬挂！上赛的红河弯不但是对车手技术的考验，更是对车辆性能的考验。和前一次一样，我还是先慢开了圈，熟悉了赛道的设置。回到起点我把所有的电子辅助系统都关闭，并挂上运动模式(就是手动模式)，因为我要看看这车到底有多“运动”。60KM/H出了维修区白线一脚地板油，100KM，120KM，140KM，直接冲进红河湾！
由于车身比较重，我把线路走得比较大，然后用左脚来控制刹车、右脚控制油门的力度，从而调整车子的重心和车头指向(没开过赛车的朋友千万别尝试)。新CTS所搭配的米其林235/50/18PP2高性能轮胎也提供了相当好的抓地力，让我很顺利的通过了红河湾。但在出下坡弯的时候车尾还是摆了下，是我油门给大了转向有点过渡，但很快就被我修正回来。大马力的后驱车和没有了电子辅助系统都会造成这样情况的出现，当然这绝对属于正常的范畴！在随后的2个连续高速S弯里，新CTS也完成的非常地流畅~~~~~~~~~~~`
最后我只想说这次试驾对我而言非常的值得!有机会你一定要亲自体验下!就算是冲着刘翔的代言也要尝试下^0^
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：具备未来感的外形设计，超级震撼。 缺点：内部还是太美国，细节、空间不足。 |
| 凯迪拉克CTS | 美国式进化 测试凯迪拉克新CTS高性能版 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 7.43 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 39.16 米 | 凯迪拉克CTS 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 凯迪拉克CTS 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 凯迪拉克CTS 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.7 分 | 8 分 | 9 分 | 9 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
CTS是个不好、不坏的产品，不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的，不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手，虽然努力做了本土化改进，但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品，但是绝对算不上优秀。 | 虽然老款CTS已经很与众不同，但还是有些不够彻底，而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变，新CTS内饰的变化更彻底，抛弃了之前沉闷的风格，变得更精致，人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面，新CTS和它的最大对手还有一段距离。 | 我喜欢卡迪拉克新CTS的外观，虽然它还是一副刀锋战士的样子，但在身材比例上，已经感觉更加有型。性能方面，它也称得上有面儿！3.6L发动机（310马力、374N·m），6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾！ |
| 凯迪拉克CTS | 再遇狂暴“北极星”！测试06款CTS 3.6 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 6.8 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 41.66 米 | 凯迪拉克CTS 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 凯迪拉克CTS 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 凯迪拉克CTS 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.7 分 | 8 分 | 8 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
06款CTS在原有基础上增加了两个重点配置，并且价格还没有变化，这无疑增加了它的市场竞争力。驾驶方面的感受依然出色，叫他直线王者绝对没有人会有异议。电子稳定程序的设定让人比较担心，毕竟不是每个人都能很好的操作一款大马力后驱车的。 | 06款的CTS除了外观上的一些变化外，主要的改进还是在经典的北极星发动机上加入了VVT技术，而油耗的表现已经非常让人满意了。作为一款大马力后驱车，其ESP介入的非常晚在一定程度上影响了车辆的安全性。外观无疑是一个亮点！ | 说CTS是被驯服的野兽一点也不为过，大马力后驱车在真正激烈驾驶中还是很凶猛的，在稳定系统的控制下仍然能够感觉到该车在本性的“挣脱”，如果可以关闭稳定系统，CTS将会给带来更刺激的体验。它的全面配置也是比较突出的，全套BOSE音响系统绝对可以满足你的各种要求。 |
