朗逸上市后最为人所诟病的就是略显老气的发动机，说上海大众没有采用最先进的涡轮增压技术。这个问题很值得讨论，并不是说最先进的发动机就一定好，极端点说波音飞机上的发动机肯定是最先进的，动力绝对强劲，可安装在汽车行吗，显然不靠谱，一是技术和成本太高，二是根本没必要，在拥挤的都市里还是考虑低速高扭的发动机最为实在。
朗逸的动力系统来自其兄弟产品POLO的1.6L EA111发动机和途安的2.0L MFI发动机，这两台发动机拥有大众的E-Gas电子油门技术和电控冷却系统，是相当完善动力单元。而与之搭配的是Tiptronic 6速手/自一体变速箱。以朗逸的2.0L发动机为例，这台2.0L发动机的最大功率为88kw，从功率输出图线看，这是台注重低转输出的动力单元，在3750rpm时能发挥最大180N•m扭矩，但在1500rpm就已经能输出超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，这样的调校显然更符合城市行驶特点。
朗逸的动力输出平顺充沛，功劳不仅在于成熟的发动机，关键还在于6速手动一体变速器。该变速箱档位比传统的自动变速箱多，具备6个前进档和1个倒车档。且各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。它通过一个简单的行星齿轮组结合一个附加连接的双行星齿轮组的布置方式而实现。此自动变速器可以传送最大310N•m的扭矩；装置重量仅为84kg，结构长度仅为350mm。
朗逸的变速器和同级车比较非常出色，Tiptronic技术将自动变速箱和手动变速箱的优点合二为一，既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
其实评价一款车真正的好坏并不是单纯看发动机，也不是单纯看变速器，而是看两者的匹配是否能带来更好的动力，能获得更低的油耗。
日系车最为骄傲的就是VTEC和VVT-I，代表厂家分别是两大汽车巨头本田和丰田，单来说就是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。尽管这种技术的确能够获得更大的功率，但是对于油耗的降低却不见得很有效果。比如说卡罗拉采用了1.8L 双 VVT-i发动机，而CIVIC采用的是1.8L本田i-VTEC高效发动机，日系车向来都不以动力强劲作为它们的强项，鼓吹节油环保，但虽说采用了双VVT-i，卡罗拉给出的百公里油耗为7.5升，而朗逸2.0L手自一体的百公里油耗仅为6.3L。
另外，由于日系车变速箱的反应明显比不上朗逸的Tiptronic六速手自一体变速箱，当提速时，感受不到行云流水的快感，而且过轻的方向盘让你在高速时缺乏扎实感。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外形、配置、空间，同级较高水平。 缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范。 |
| 朗逸 2.0自动品轩版 | 迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 11.9 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 42.40 米 | 朗逸 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 朗逸 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 朗逸 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 9 分 | 8 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
朗逸2.0在这个价位区间内是具有绝对实力的，也许大家会揪着两气门、铸铁发动机这些老家伙耿耿于怀，但是真是买车之后，一旦你去保养的时候，对比旁边的先进发动机的明锐1.8TSI，你就明白自己的保养价格是让明锐用户多么多么的羡慕了......总结一下：80%的地方都符合中国用户对紧凑家用车的需求。 | 大众的研发策略变了，过去从德国、巴西拿产品，而现在着手于本土研发，在我看来这是朗逸最大的意义。对消费者来说，本土研发总是好的，朗逸在空间、配置和舒适性等方面都很贴近中国用户，价格也不再高得吓人。不过价格确实实惠了，质量好像也有些下降。 | 朗逸的诞生让我看出了上海大众精明的选择与准确的产品定位，我认为一款家用车拥有大气的外表；大方的内饰与大空间就算合格，这点朗逸没有任何问题；但其中我最接受不了的是在价格优势下，内饰的用料质量有了明显的下降，有失一贯的水平。 |
