作为一名深爱拉力赛车的“票友”，2017赛季我在接到了各种参赛邀请的前提下，却因为种种原因无法参加，这种感受就像连续三天熬夜一样难受。好在在下半年还有继续参赛的机会，所以也只能在这里以文字的形式，为车队和车手们鼓舞打气了。
时至九月，中国汽车拉力锦标赛（CRC）即将开战第四场比赛——贵州六盘水站。这是一站温度非常适宜，且赛段多铺装道路的比赛，这将会考验拉力车手们另外的能力：应对附着力远远高于砂石、冰雪的柏油、水泥道路。
其实，从目前我得到的消息来看，虽然六盘水站将是一个风景和温度都非常完美的赛站，但因为国内大多数拉力车手早已习惯于各种类型砂石路况，所以将会有不少车手在此站暂时退出；相应的，因为道路多柏油和水泥，可能一些热衷于场地赛车的高段位车手将会挑战六盘水赛段。
少了一些老面孔，多了一些更熟悉铺装道路的对手，似乎这将是一场火药味极度浓重的比赛。我特意打电话给一汽-大众CRC车队首席车手陈德安先生，询问其对下一场六盘水比赛的看法。得到的回答异常干脆和自信：有高尔夫7火星赛车，怕什么？更何况柏油道路对我来说也没什么陌生。
好吧，我承认上边这段话是我整理以后换了词字搭配以后的新版，原话要比这段话更……直接。其实这样的自信并非盲目，从一汽-大众车队近几年的战绩不难看出，高尔夫7火星赛车凭借优异的性能，以及更重要的耐久能力，夺得了大大小小无数奖杯，更是连续蝉联自高尔夫赛车出道CRC以来历届CRC年度总冠军。
从我的角度来看，虽然一汽-大众车队在2017赛季的开局并不是那么完美，但回顾历届CRC，一汽-大众车队遇到困境时，都会在未来力挽狂澜，最终取得胜利。也许真的因为是“新人”的缘故，刚刚加入到一汽-大众CRC车队的马克•希金斯在张掖站比赛中无奈退赛，而在退赛之前，他一直在领跑着整个CRC张掖站的比赛节奏；陈德安因为机械故障无奈退赛，这时候距离最终终点仅一公里左右……好吧，陈德安在那几天的脸比暴晒几天后还要黑。
但即便如此，因为三席车手李国进的稳定发挥，帮助一汽-大众车队在缺失两大主力车手成绩的前提下，依然稳稳站在了张掖站总成绩第二名的位置。请不要小看这亚军位置，虽然对于一汽-大众过往的奖杯来说太过不起眼，但这也是用信念在逆境中力挽狂澜而来。
虽然开局并不是那么美丽，但当一汽-大众CRC车队车手们和赛车发挥出正常实力后，奖杯就像冰箱里的矿泉水一样，只是打开冰箱拿出水再关上冰箱那么简单：在第三站多伦站，一汽-大众外援车手马克•希金斯与领航员戴伦•加洛德在最后一个赛段力挽狂澜，重新将奖杯拿回到了自己手中。而同时一汽-大众车队积分也重新回到了正常的领头羊位置。
好吧，我第二次用了“好吧”这个词，因为看着各个车手朋友驰骋在拉力赛道上尽情发挥，而我依然因为种种原因只能在家写这篇赛季总结稿件，我的内心写照就像被禁欲许久却只能观摩硬盘内容一样的难受。不过让我心情稍好的是，因为参赛CRC的关系，身边很多朋友见识到了高尔夫7代轿车，以及全新速腾的优异性能，所以身边出现了一帮贴着一汽-大众CRC贴纸的高尔夫7、速腾改装车。
遥想曾经参赛的日子，坐在赛车里面，在同样的弯道，同样的弯心大坑，并且同样在高速状态下被大坑……坑出赛道的日子，看着别的赛车手举着“OK”的示意牌，而我的一汽-大众赛车转转圈继续驶回赛道的时候，我埋藏在心底的恶魔还是无法抑制的偷偷笑了。讲真，很庆幸当年选择了一汽-大众车队和赛车，虽然我所参与的拉力赛组别并没有如马克•希金斯、陈德安那么高的级别，但我们S3组别的限制更多，简单而言，我们所参与的组别更接近民用车。
是的，基本等于是一台强化后的民用车。我们的赛车发动机、变速箱等主要部件的主体是不能改装的，这里包括了强化。所以在这种前提下，虽然赛车看起来很帅，但你要知道，其实只是把量产车那些在比赛中用不到的东西全都删掉，手刹制动器换成了液压式等等，而征战崎岖险恶的拉力赛道，其实从某种意义上而言，你们的量产家用轿车也可以实现，甚至速度不慢。
这并不是刻意的为高尔夫、速腾打广告，只是让我佩服优异质量，支持我得到了诸多曾经根本不敢想象的荣誉：在完赛率仅有45%的赛段中，我们同样冲出赛道，甚至撞飞了直径半米的大石头（或者土块…太紧张，就记得是个大个坚硬物体，咣当一声），但我们依然在驰骋并取得了赛段冠军；因为我的领航失误，我们车组飞越了近两米的落差后落到了赛道外，看着同样飞出赛道其他车组赛“果然如此”的眼神中，我们重新驶回了赛道，甚至最终取得了全场前15的成绩……
所以我愿意给我身边的朋友推荐高尔夫和速腾，因为它们在量产车稍微强化的基础上，为我的橱窗中带回了那么多奖杯，并且是在逆境甚至是绝境中带回的，至少我能肯定的是，拉力赛对汽车本身质量强度的要求，完全不是几年日常使用强度所能比拟的。
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