编者按：在有问必答中，有位想购买SUV的网友发贴求助，想比较一下大切诺基4700与普拉多VX4.0。目前大切4700是纯进口的方式在国内销售，而进口普拉多VX4.0现在市场上只有中东版，因此消费者要考虑普拉多的话也只能选择国产。由于二者价位比较接近，那么大切4700与普拉多VX4.0究竟谁的性价比更突出呢？
相关问题链接：能帮忙对 比一下大 切诺基4.7和普拉多VX4.0吗？
● 发动机、变速箱
新大切4700上装配了V8发动机，采用了单底置凸轮轴。这款发动机排量达到了4701cc，最大功率为170Kw/4500rpm，最大扭矩为410Nm/3600rpm。而进口普拉多VX4.0采用的是V6发动机，采用了双顶置凸轮轴。其排量为3956cc，最大功率为179Kw/5200rpm，最大扭矩为378Nm/3800rpm。虽然大切4700的功率比普拉多VX4.0少了9Kw，但扭矩要比普拉多VX4.0大了32Nm。
『上图：大切诺基4700发动机与双泪眼大灯』
『上图：普拉多4.0 V6发动机』
除了排量功率扭矩的不同外，普拉多VX4.0的发动机为全铝，而大切4700只有缸盖是铝的。另外普拉多VX4.0的V6发动机还有VVT-i技术，可提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，大切的V8发动机则无类似技术。大切4700和普拉多VX4.0都采用了5速自动变速箱，但区别是，大切4700的5速自动变速箱有手动模式，属于手自一体变速箱，而普拉多VX4.0的自动变速箱无自动模式，实际驾驶中会少一些驾驶乐趣。
● 底盘悬挂
虽然新大切4700的悬挂结构和上一代车型相同，依然是前双叉臂独立悬挂，后整体桥非独立悬挂。但新大切4700的悬挂调教明显比上一代车型进步。首先是新大切4700的前悬行程增加了10%，后悬挂也采用了新的几何形状，操控更加稳定。除了悬挂的进步外，新大切4700也配备了ESP系统，可以有效避免紧急制动时出现的意外情况。
『大切诺基的四驱技术比较先进，带有偏矩差速锁』
普拉多VX4.0的悬挂系统与大切4700相同，不同则是普拉多的悬挂支持电子控制。除了有电子稳定程序外，普拉多VX还有BA刹车辅助，HAC+DAC上下坡辅助系统。大切4700拥有两种全时四轮驱动系统，Quadra-TracII和Quadra-DriveII系统。Quadra-DriveII系统有前桥、桥间和后桥三道电子限滑差速器，通过性比老款大切更强。此外新大切4700还有前桥和后桥扭矩偏差电子啮合功能。另外大切4700的低速四驱改用电子控制，因此在与全时四驱间切换非常便捷。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：越野能力一流，动力非常充沛。 缺点：小毛病多。 |
| 进口大切诺基 | 性格无法拷贝——全面测试Jeep大切诺基 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 9.3 秒 |
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| 刹车：100-0公里/小时 | 43.40 米 | 进口大切诺基 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 进口大切诺基 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 进口大切诺基 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.7 分 | 7 分 | 9 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
就像文章写的一样，大切诺基绝对是一种性格的体现，一种桀骜不驯的男人象征。在测试的过程中，我们体验到了一款原汁原味的美国越野车，直率并且粗鲁。但是如果你想拥有这个很MAN的车之前，请你对狭窄的空间和一般的做工做好心里准备。 | 大切诺基的动力让我印象深刻，尤其是新大切诺基的动力调校和行驶感觉更加偏重城市一些，并不再是一味蛮干的一个美国猛男的形象了，偏重城市的细腻驾驶感觉是我比较喜欢的地方。 | 新大切诺基的外形可以说改变比较大，之前版本很受认可的较为柔顺的外形这次彻底改变成为直切的造型，这个转变让我有些不适应。越野性能方面，大切还是那么的勇猛，一种征服感油然而生。 |
