一汽-大众-速腾

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速腾与名爵 1.8T发动机性能谁更出色？

2007年11月15日 01:00 来源：CHE168 类型：转载编辑：胡永平

名爵的发动机采用了铝合金材料，其优点更多的是降低前轴承载质量和整备质量，改善车辆前后质量分配，对动力的影响并不明显。从发动机的结构及技术来看，两台发动机也没有拉开距离。涡轮增压发动机的性能取决于涡轮工作的时机及效率，由于涡轮完全靠发动机排出的废气驱动，涡轮的尺寸及质量直接影响到其工作的时机。

大众早期在涡轮增压方面技术不够成熟，速腾这台发动机采用了大尺寸涡轮，虽然具有更高的增压效率，却需要更大的发动机排气流量才能够驱动它，使这台发动机实际应用中迟滞现象较为严重，当增压器介入以后，发动机动力提升效果非常明显，可以获得迅猛的加速能力。但在增压器启动之前的低转速区域，3进2排的5气门结构存在较大的进气负压，使扭矩输出不足，导致增压介入前后发动机动力差异过于明显，发动机显得有些暴躁。名爵的发动机则采用了小尺寸涡轮，在较低的转速下即可介入，增压迟滞现象较轻，发动机的动力输出更加平顺。

『MG7 1.8T发动机』

从技术上看，MG的发动机也没有比速腾的先进多少，毕竟MG7的车型在国外和老帕萨特[报价图片]属于同一时期的产品，只是国产速腾虽然是新车型，但是动力并没有采用国外最新的发动机，而是沿用了老发动机，这也是速腾并不被消费者看好的劣势。所以技术上MG并没有比速腾的高很多，虽然是全铝，采用的双顶4阀的技术，但是没有什么可变气门技术相辅助，动力的优势完全是依靠涡轮增压来实现的。

但是两车涡轮增压的表现区各不相同，由于大众早期的涡轮增压产品技术并不十分完美，涡轮迟滞现象较为严重，所以在城市拥堵的路况下，大众的涡轮增压开起来并不舒服，这也是影响速腾1.8T销量的一个原因。而MG的涡轮增压，似乎比国产速腾的晚了几年，采用了小型的增压器，所以迟滞并不明显，涡轮增压器介入较早，动力输出更加顺畅。

『速腾1.8T发动机』

大众的发动机虽然技术不算先进，但是工艺品质保持了大众一贯的传统，速腾的1.8T的噪音和振动控制的都十分出色。MG的发动机虽然工艺也不差，但是由于品牌地位，以及对质量的要求的差异，MG的抖动会略大一些，但并不影响发动机的性能和车辆的舒适性。

与普通的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的保养和维护成本要略高一些，废气驱动的涡轮在工作时具有极高的转速，需要高品质的机油来实现润滑和冷却。日常使用中应该注意，在行驶之后停车不能立即熄火，而要让发动机怠速运转一会儿，使涡轮增压器得到润滑和冷却，并将废气排出，这样才能延长涡轮增压器的使用寿命，否则很容易损坏发动机。

只要注意日常的保养和维护，涡轮增压发动机能够以较小的排量和油耗获得更大的动力，对消费者而言还是具有很大吸引力的。就发动机性能而言，名爵在功率及平顺性方面表现稍好一些，整体性能并没有拉开差距，但其底盘操控及舒适性又不及PQ35平台的速腾，整体来看名爵在市区道路行驶会比较惬意，而速腾在应付路况复杂的公路时更加轻松。

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一汽-大众速腾

编辑评分：★★★★★

优点：人性化设计较老款有提升，乘坐空间宽敞

缺点：在很多细节上有减配的表现

阅读测试文章>>速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.42秒		40.83米	--
总评分数：	8.3分	测试文章：成家立业的射手座测试全新速腾1.4TSI
评测编辑-梁巍：	8分	速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正暘：	9分	速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：	8分	新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。