[汽车之家 新闻] 前天我们报道了新威驰将在本月28日正式上市的消息。今天我们又提前获得了该车型的详细配置，让我们先睹为快。
● 车身尺寸及相关规格
| 基本参数： | 1.3LGL-i MT/AT | 1.6LGL-i MT/AT | 1.6LGL-S运动版 | 1.6LGL-i天窗版 |
| 发动机： | 1.3L 86马力 L4 | 1.6L 118马力 L4 | 1.6L 118马力 L4 | 1.6L 118马力 L4 |
| 变速箱： | 5挡手动/4挡自动 | 5挡手动/4挡自动 | 4挡自动 | 4挡自动 |
| 长度： | 4300 | 4300 | 4320 | 4300 |
| 宽度： | 1690 | 1690 | 1690 | 1700 |
| 高度： | 1490 | 1490 | 1490 | 1490 |
| 车重： | 1070 | 1095 | 1115 | 1125 |
| 轴距： | 2550 | 2550 | 2550 | 2550 |
| 油箱容积： | 42 | 42 | 42 | 42 |
| 行李箱容积： | 475 | 475 | 475 | 475 |
| 前轮胎规格： | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
| 后轮胎规格： | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
新威驰共4个车型，其中1.3L GL-i和1.6L GL-i两个车型有手动/自动两个版本。相比老款车型（4285×1690×1450），新威驰的车身尺寸全面增加，车重略有增加。在轴距增加的情况下，新车的车内空间有望得到提升，475L的行李箱空间也比现款车型更大。另外，四个型号的车型统一配备了185/60 R15的轮胎。
● 动力部分
发动机
1.3LGL-i MT
1.6LGL-i MT
1.6LGL-S运动版
1.6LGL-i天窗版
排量(cc)：
1299
1598
1598
1598
排量(L)：
1.3
1.6
1.6
1.6
气门结构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
最大功率(kW)：
63
87
87
87
最大功率转速：
6000
6000
6000
6000
最大扭矩(N·m)：
121
150
150
150
最大扭矩转速(rpm)：
4400
4400
4400
4400
发动机特有技术：
VVT-i智能正时可变气门控制系统
Dual VVT-i智能正时可变气门控制系统
Dual VVT-i智能正时可变气门控制系统
Dual VVT-i智能正时可变气门控制系统
环保标准：
欧IV
欧IV
欧IV
欧IV
变速箱
1.3LGL-i MT
1.6LGL-i MT
1.6LGL-S运动版
1.6LGL-i天窗版
名称：
5挡手动
5挡手动
4挡自动
4挡自动
动力方面，新威驰的变化较大。原来1.3L和1.5L的车型组合变成了1.3L和1.6L的搭配。1.3L车型使用的是与现款相同的发动机，1.6L车型则使用了与卡罗拉相同的双顶置凸轮轴DVVT-i发动机，但动力输出经过了重新的调教，较卡罗拉低了3kW。传动方面则配备了5挡手动或4挡自动变速器。
| 底盘转向 | 1.3LGL-i MT | 1.6LGL-i MT | 1.6LGL-S运动版 | 1.6LGL-i天窗版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 纵向托臂式扭力梁 | 纵向托臂式扭力梁 | 纵向托臂式扭力梁 | 纵向托臂式扭力梁 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 1.3LGL-i MT | 1.6LGL-i MT | 1.6LGL-S运动版 | 1.6LGL-i天窗版 |
| 前制动器类型： | 通风碟 | 通风碟 | 通风碟 | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX15 | 6.5JX15 | 6.5JX15 | 6.5JX15 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX15 | 6.5JX15 | 6.5JX15 | 6.5JX15 |
悬挂方面新车采用了前麦弗逊式、后托臂式扭力梁。而刹车盘则是前通风盘后鼓的形式，这样的配置可以满足家庭使用的需要。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：换装新VVT-i发动机值得称赞。 缺点：价格贵，维护费偏高。 |
| 威驰 | 适合18～25岁女性 测试新威驰1.3自动 | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 14.5 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 43.10 米 | 威驰 图片 | |
| 油耗：100公里 | 8.01 | 威驰 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 威驰 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 7.0 分 | 7 分 | 7 分 | 7 分 |
|
6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
新威驰的体验让我印象很深，这也是我从业以来第一次看到一款完全为女性所设计的车辆，厂商发布会给出的11张女性用户的面孔也给出了我们测试的目标，那就是论证新威驰是否适合女性驾驶。结果是喜忧参半，让我比较高兴的是，新威驰在女性化特有需求方面做的较为到位；让我失望的是，新威驰在丰田一贯做的不错的用户人性化配置上又出现了明显缺憾。至于性能和操控，这都是女性不关注的，我也就不评论了。 | 新威驰的境遇可不像它的前辈那么好，记得几年前威驰上市时小型车市场的竞争还不像现在这么白热化，这也迫使新威驰要比它的前辈有更多的本领。不过实际上，新威驰并没有给我带来眼前一亮的感觉。全新的外型还需要时间才能接受，内饰也没有质的提升，甚至比市场上的一些老车型还有些差距。如果以女性为目标客户群，动力较弱还能让人理解，但噪音控制可真不怎么样。 | 与老款相比，新威驰的改变让人有点陌生，更时尚、更可爱的设计好像只为了女性而生，而运动款应该更能刺激年轻的男性消费者。新威驰驾乘风格以轻松、舒适为主，座椅设计、方向力度都符合这一理念；1.3 VVT-i＋4AT的表现也是如此，不要指望它能带给你运动的感觉，因为这并不是它的卖点。 |
| 威驰 | 全面显著提升！威驰 VS 新威驰VVT-i | ||
| 加速：0-100公里/小时 | 12.076 秒 |
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阅读测试文章 |
| 刹车：100-0公里/小时 | 44.34 米 | 威驰 图片 | |
| 油耗：100公里 | -- | 威驰 频道 | |
| 赛道：金港静起跑圈速 | -- | 威驰 报价 | |
| 总评分数 | 主编-韩路 | 评测编辑-王苦公 | 评测责编-孟庆嘉 |
| 8.0 分 | 8 分 | 9 分 | 7 分 |
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6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 |
测试之前可以预计到VVT-i会带来一些性能方面的提升。测试成绩也和我们预料的差不多，比较出色。除了性能让我比较满意的是离合和变速箱，这两个感觉非常“清晰”的家伙给我了惊喜。 | 性能是我首要追求的东西。先进的VVT-i给感觉比较老的威驰带来了新的活力。丰田的对威驰的定位也终于明确下来了。整体来说，我对新威驰比较满意！ | 威驰的内饰的确不错，比老款清新了很多，并且也增加了点实用的小配置。不过作为小型车，空间没比微型车大多少，这点可能对于后排乘客来说比较辛苦，也是新威驰比较大的遗憾。 |
