戈恩关于日产在中国市场“初级阶段”的言论，映衬了日产在华大举进攻的决心。不远万里亲临北京车展的雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩曾说：“在中国市场，我们还处在发展的初级阶段。”毫无疑问，作为日本最具实力、曾经产销领先丰田的日产，远不能满足目前在华的市场地位。

    日产在华成立合资公司5年来，正逐渐步入高速发展的轨道。戈恩关于“初级阶段”的言论，映衬了日产在中国市场大举进攻的决心。专门为中国消费者研发的新天籁全球首发放在中国，进口豪华品牌英菲尼迪引入中国，东风有限和东风日产日方最高层的替换，雷诺国产箭在弦上，日产在华动作之大，近年少有，日产通过全方位的措施，开始大举进攻中国市场。

● 高管变动

    今年以来，日产在中国最让人关注的，莫过于日方高管的替换。接手石原忠志才两年的萱岛幸九，被调回总部工作，而日产副总裁桥本泰昭担任日产中国公司董事总经理一职，全面接管日产在中国的投资业务。关于此次人事变动，桥本认为，他上任后将引进更多代表日产先进技术的产品和高品质的服务，并加强在品牌建设上的投入，以全面提升日产品牌形象。豪华品牌英菲尼迪的品牌建设和业务发展也是他的工作重点。

『逍客』

    桥本的说法触及到了此次人事更替的实质。相对丰田的强势和本田的坚硬，日产在华缺少很多气质性的东西。桥本关于加强品牌建设投入，重点发展英菲尼迪等，实际上也道出了前任的“不足”。

    另一个人事变动，就是东风有限总裁中村克己即将离任，前往雷诺就职。中村克己的离任，应当说是有更加艰巨的中国市场任务，等待他去完成。出于对中国伙伴和中国市场的远见和卓识，在雷诺即将进入中国国产前夜的调兵遣将时段，戈恩把帅旗交给中村克己，足见其分量。

● 雷诺入伙

    东风与雷诺轿车项目的谈判的迟缓，让戈恩意识到，在中国市场群雄竞逐的年代，晚一步可能步步赶不上，而把雷诺-日产联盟的价值，延伸到中国市场，对于联盟来说，具有非同寻常的意义。

『把雷诺-日产联盟的价值，延伸到中国市场——拉古娜』

    升任雷诺汽车执行副总裁的中村克己，将领导雷诺亚非管理委员会，同时成为雷诺集团执行委员会的成员，全面负责雷诺汽车亚太市场以及非洲市场的拓展工作。据东风有限透露，中村克己的首要任务将是启动停滞3年的东风与雷诺的轿车合资项目，中村克己本人也表示：“不久后，我将再次回到中国，同时，还会带来大家关心的雷诺汽车在中国合资项目的未来发展问题。”

    北京车展上，戈恩也强调在雷诺－日产联盟及其日产众多合资合作伙伴中，都可以为联盟在中国市场的地位，做出自己的努力。舍弃此前雷诺与东风独立合资而排除日产合资模式，走东风、日产、雷诺三方联合的方式，对于日产来说，多了一份中国市场的力量，接下来的问题是，雷诺国产后，对雷诺－日产联盟的贡献究竟有多大。

● 深耕中国

    为中国消费者量身打造的新天籁，预示着日产本土化研发，将成为今后一个重要的动向，具有“中国特色”的车型，将成为主要方向。新天籁定位于与凯美瑞、雅阁一决高下的雄心，足见日产在本土化开发上的自信。豪华品牌英菲尼迪的推广成为新任者桥本极为重要的职责，英菲尼迪在华市场地位的定位，不会低于丰田的雷克萨斯，并可能左右日产在华品牌形象和地位。

『新天籁预示着日产本土化研发，将成为今后一个重要的动向』

    东风日产未来发展，才是真正关乎日产在华市场地位的问题。虽然合资企业才短短5年，况且一起步，就遭遇了中国车市的困难时段，但是东风日产在中日双方的努力下，取得了非常大的成就，截至目前，东风日产车型已经覆盖所有细分市场，今年定下了34.5万辆、冲击中国车市第一阵营的目标。

    2008年，除了新天籁外，东风日产将加大新车型投放，将推出包括一款改款车在内的4款新车。奇骏将和逍客形成SUV市场竞争的犄角之势，据悉，日产微车引入东风日产已经有了规划。在渠道建设方面，4S店今年将由300家增加到340家；在轿车之外，日产MPV、SUV宽泛的产品系列，预示着经过短短5年发展的日产，在中国市场开始大举进攻。（文/裴达军）

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