本届北京国际车展我们终于迎来了BMW家族最小的一位伙计：1系轿车。同时有关该车一直争议不断的定价问题也在车届车展上得到了确认：120i手动预售28.5万元、120i自动预售30万元、130i自动预售45万元。

    应该说宝马1系的定价并没有超出众人的预期，基本上还是介于车展前“低价论”与“高价论”两派预测价位的中间。不过值得注意的是，与车展前宝马1系备受关注、众星捧月的高调架势不同，自打1系亮相车展以后，人们似乎对该车的态度来了一个180度的大转弯，之前的无限热情瞬间消逝得无影无踪。为什么会出现如此之大的强烈反差呢？

    有人觉得是1系轿车的最终定价与当初人们23-26万元的预期低价存在较大落差，让不少消费者空欢喜一场。也有网友半开玩笑似的直指车展上的1系配置太过“阳春”，这背后无疑相对于之前配置已相当简陋的3系手动档车型而言。当然如果继续深究，我们甚至还能发现BMW本次带来的1系车型竟然带着明显的“亚太版”味道，其搭载的发动机动力调校及性能表现较欧洲/北美版车型均略有降低。

    当然今天我们并不打算指责或针对宝马1系作太多评价，相反我们倒是很希望透过本届车展上的宝马1系，去发现、探寻一下未来BMW及众多豪华汽车厂商在中国市场的策略转变或特殊信号。

● 30万元的豪华界限被打破，厂商将越来越重视入门豪华车市的竞争与角逐

    一直以来在中国高端车市，众多厂商都有一个不成文的豪华门槛标准：以30万元为界，售价高于30万元即为“豪华”汽车，售价在30万元以下则沦为“普通”汽车（当然这里仅针对乘用为主的轿车、SUV、MPV，商用车不包括在内）。虽说奥迪早在两年前便率先突破了这道界限，将部分车型的市场战火燃烧到了30万元以下。但以宝马为首的其他高端品牌却始终不愿越雷池一步，而是选择了继续力挺30万元以上市场，誓与30万元以下的“普通”品牌划清界限。然而BMW等厂商的清高并没有换来高端消费者的支持与拥护，反倒是价格突入30万元以下区间的奥迪让更多入门级潜在客户看到了希望，并且最终成就了奥迪近两年来销量屡创新高。

    应该说本次宝马1系的推出，其实已经暗示了宝马对入门豪华车市的重新认知与重视。毕竟与30万元以上准豪华市场相比，20-30万元区间的消费人群基数几乎可以用巨大来形容。主动降低身价进入30万元以内，不但能够吸引到更多20-30万区间市场消费者对BMW品牌/产品的关注，同时还能为其带来越来越多的入门级目标客户及可观销量，虽然单车利润或许有所降低，但呈几何级数攀升的销量却同样能够带来难以想象的巨大收益。

    既然宝马也开始跨过30万元这道槛，全面参与到入门豪华车市的争夺当中来。那么试问还有哪个高端品牌愿意在30万元以上市场继续苦苦支撑，下一个是谁？

● “减配减价、低配低价”会不会成为国内豪华车市的下一个中国特色

    如果说近几年国内豪华行政级轿车纷纷流行的“加长”算是一种中国特色的话，那么本届车展上的宝马1系则让我们看到了国内豪华车市另一个中国特色的兴起。这到底是一种怎样的特色呢？答案相信在你看过本届车展上宝马1系的配置与内饰后就十分清楚了。是的，过去人们一谈到“豪华”车，首先联想到的是尊贵大气的外型、奢华精细的内饰做工、甚至不乏手感/品质极其上乘的面料材质……而且品牌越豪华这些方面就表现得越突出。不过在本届车展上宝马1系却并没有让我们看到期待中“豪华”，反倒格外简陋的配置与内饰一度让人唏嘘不已：论价格，的确遂愿跨进了30万元以内。论配置，恐怕没有见过缩减得如此厉害的。以致于不禁让我们想起了一句俗话：一分价格一分货。

    当然有人也许会跳出来辩解宝马并非国内第一个挑战消费者豪华底限的高档品牌，国产奥迪手动档车型恐怕才是第一个开创了这方面先河的高档品牌。我们姑且不去追究其中的先后，倒是很想质询类似现象的背后原因：难道国人一直期待的低价就只能通过缩减配置得以实现么？有了奥迪的第一个吃螃蟹，再加上宝马1系紧跟其后，那么未来是否还会有第三个、第四个甚至更多品牌厂商，一面举着低价的牌子一面向众人推销着有中国特色的简配“豪华”车呢。

    此外宝马既然已经意识到了入门级市场的巨大前景，同时也能接受并坚定所谓的“简配”豪华路线，那么下一步我们又将迎来哪些BMW的入门/简配豪车，523Li手动档还是行政入门级的520Li？

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