上海大众-POLO

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与POLO同平台面对新高尔将如何选择？

2008年06月26日 11:28 来源：腾讯汽车类型：编译编辑：孙莹

● 与POLO共用平台的低成本小车

有不少媒体称此次换代的新高尔是第五代车型。事实上并非如此，因为第二代高尔车型在1994年推出之后直至2008年，14年间共经历了二次换脸的小改款（1999款和2005款）来保持新鲜度。而此次换代的新高尔终于抛弃了已经使用了长达27年具有悠久历史的大众B2平台，转向了也即将面临换代的大众PQ24平台。

『内饰造型的改变明显，选材用料依然低廉』

尽管随着2008款斯柯达法比亚和2009款大众POLO的陆续上市，面世九个年头的大众PQ24平台同样即将作古。但是作为一款低成本两厢车，PQ24平台使用在新高尔上与老迈的大众B2平台相比还是体现了不可同日而语的进步。

巴西大众是高尔的诞生地，同时高尔也是巴西大众公司的主力车型，第二代高尔在巴西大众每年60万辆的产量中占了大约一半。然而这款风靡巴西的两厢车进入中国市场却败走麦城，很显然上海大众错误的估计了中国低成本两厢车激烈的竞争环境。

『新高尔与现款POLO共用平台』

在众多价格杀手的自主品牌车型的包夹下，一款采用二十多年前技术的车型在价格并不实惠的情况下是很难生存的。而此次与现款POLO共用平台的新高尔将缓解高尔车系技术陈旧的软肋。

另外，大众PQ24平台采用的前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架也非常适合高尔这款低成本小车的定位。第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车的定位。

第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。

● 与现款POLO共用发动机

由于新高尔放弃了普桑所使用的大众B2平台，因此用于普桑的那两款纵置1.6升和1.8升发动机没有继续沿用的可能。巴西版新高尔目前已经确认的发动机型号为用于大众Fox的1.0升直列四缸发动机和大众EA111系列的1.6升发动机。

『新款高尔的动力系统依然沿用了1.4L和1.6L汽油发动机』

另外，同属EA111系列的1.4升排量发动机也有可能搭载于新高尔之上。目前在国内销售的大众POLO同样采用EA111系列的1.4升和1.6升发动机，不过，与欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖不同的是，国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

大众EA111系列发动机是大众集团目前主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。

大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升还是1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。

● 总结：与POLO共用平台如何选择？

很显然，大众新高尔又是一款面向南美，印度，中国，东欧等发展中国家/地区开发的低成本掀背车。在巴西市场，现款高尔G4的售价与POLO有较大的差距，甚至与更小级别的大众Fox依然存在价差。据悉新高尔的售价将会维持现款高尔G4的水平，那也意味着新高尔虽然改变了平台，但是依然会保持其低成本车的地位，仍然是巴西大众的入门车型。不过，如果上海大众将新高尔引入中国市场后，如何解决与POLO同平台的重叠干扰将成为一大难题。（文/X'MR）

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上海大众 POLO

编辑评分：★★★★★

优点：最先进的小型车，坚固的“小坦克”

缺点：价格相对同级对手没有优势

阅读测试文章>>POLO 2011款 1.6 AT致酷版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
11.16秒		40.60米	6.54
总评分数：	7.0分	测试文章：不求有功但求无过测试新POLO 1.6AT
评测编辑-孟庆嘉：	7分	我喜欢新POLO的样子，无论内外都很符合年轻人的口味！只可惜我还没找到完全推荐它的理由，简配的问题直接影响了喜欢它的粉丝们，相比之下，我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。
评测编辑-梁巍：	7分	POLO这个车似乎离开我们视线很久了，而这一代的新车型出现在我们面前的时候，视觉方面的确让人眼前一亮，包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实，甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次，说实话有些失望。
评测编辑-罗浩：	7分	如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO，这是一款总体来说还不错的车型，反之，一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步，甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的，但似乎已经失去了老款当年的风范，而真正“打败”它的正是它自己。

6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐

阅读测试文章>>POLO 2006款劲情 1.6 AT风尚版

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
12.181秒		42.34米	--
总评分数：	8.0分	测试文章：有些“钢炮”意思了测试新POLO劲情
评测编辑-韩路：	9分	新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃，让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾，但是还好在没有影响整体性价比。
评测编辑-王苦公：	7分	新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型，并且是新升级的动力和传动系统，没有让人眼前一亮的感觉，让我比较失望。可恨的国内油品，要不然分层的FSI功力会大增的。
评测编辑-孟庆嘉：	8分	大量的新设备的亮相，让我一直想给新POLO劲情打10分，但是当我坐进去之后，还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾，未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧？