与老款马自达6上市的时候不同，目前国内中型车市场的竞争已经变得残酷了许多，不但车型变得越来越多，也有一部分呼声很高的车型上市之后遭到了市场的冷遇，这样的市场现状使一汽马自达对新一代马自达6变得更加小心和谨慎。

『现款马自达6将装配2.5L发动机』

    在国内众多厂商中，一汽马自达的产品线就比较匮乏，国产的车型仅有老款马自达6的三款不同车型，其他的车型都是进口车型在国内销售，如果新马自达6不能取得成功，无疑将会使整个销售服务体系陷入僵局，甚至危及企业的存亡。将新一代马自达6的主打发动机提前装在老款车型上，一方面是提前考验一下对国内燃油环境的适应能力，更主要的是从消费者的反馈获得足够的信息，了解这台发动机能否获得市场的认可，如果不能达到消费者的预期，可以在调校和匹配方面做出相应的调整，确保新一代马自达6具有更加完美的动力表现。

    另外汽车产业是规模经济，零部件同样也是如此，发动机的产量越大，生产成本就能得到更好的控制。新一代马自达6由于是完全换代的新车，大多数零部件都要进行重新配套，所以在投产初期成本会处在较高的水平，新老两代车型共享同一款发动机，适当的降低配套成本，从而使新一代马自达6获得一个比较有竞争力的价格。

『现款马自达6轿跑版』

    前面提到，新老两代马自达6使用同一款发动机难免会出现内讧，不过对于关注新马自达6的朋友或许还记得，一汽马自达曾经表示会在新一代马自达6上配备4轮驱动系统。如果之前对这条消息还表示怀疑的话，那么现在应该看到了更多的希望。

『新马6预计装备四驱底盘，新老车型定位拉开差距』

    新一代马自达6虽然仍然延续了运动化的风格，底盘没有太多变化，为了兼顾舒适性，尺寸和空间比老款有所增加，反而不如老款那样灵巧，其操控性并不见得比老款提升多少。而作为一款前驱车，即使底盘调校的再好，它的操控极限也不及采用后轮驱动的车型。采用后轮驱动，并使用6缸发动机的丰田锐志推出后已经给马自达6带来不小的压力，而前驱的新一代马自达6面对锐志，在动力及操控方面也很难有太大的把握，而配备四轮驱动之后，这种局面将会被打破。在极限状态下，它可以在前轮失去附着力的时候将动力输出到后轮，使前驱车转向不足的特性得到控制，保持良好的循迹性。而在雨雪等湿滑路面上，四驱系统在主动安全性方面的优势则更为明显。因此，新一代马自达6有可能主推配备4轮驱动系统的车型，继续保持它在运动型中型车中的地位，而装备四驱系统的成本增加也会导致售价的升高，如此一来，新老两代马6虽然使用相同的发动机，但在售价上会拉开距离，并不会产生内讧的情况。

● 总结：

    由以上来看，虽然发改委公告的两款新车不是我们期待的新马6，但老马6换装2.5L对我们来说也是个好消息，何况由一汽谨慎的做法来看，新马自达6也让我们多了一份期待。