我们期待，汽车业的“李书福们”——春江水暖的先知先觉者——能够在春天再次迎来蓬勃的生机。上周提出了的汽车业“过冬论”，越来越受到业内的认同，并开始得到车企的回应。

『吉利汽车掌门人李书福』

    本周，汽车业自主品牌领军人物、吉利汽车掌门人李书福称，汽车行业和IT产业不同，汽车企业不能被动“过冬”，而是要凭借自己的实力和胆识去进行“冬泳”运动，要善于在大冬天里找到大商机，创造大希望、形成大优势。

　　据介绍，吉利从去年开始进行战略转型、调整企业理念，加快了产品布局和产品开发进度，加强了对供应体系、营销体系和服务体系的整合，为进入经济低迷冬天时期做准备。在中国汽车业多个转折点上屡次洞察先机的李书福，似乎又一次成为春江水暖的先知先觉者。

『2007年车市，吉利以及奇瑞先后进入了调整期』

　　回望2007年车市，吉利以及奇瑞先后进入了调整期。当时，外界对其战略的突然收缩意图转向感到突兀。毕竟，在2007年上半年，奇瑞引领的自主品牌不断高歌猛进，甚至一度跻身月度销量的前三甲。而就在无限风光之时，先有吉利后有奇瑞，在车市中成为“潜水者”——不再猛推新车、不再大打价格战。“李书福们”去年就不断在对外界称，吉利必须进行战略调整。

　　站在这个夏日寒意逼人的车市关口，外界才恍然体察到，吉利、奇瑞等自主品牌却是从去年开始就率先感受到了寒意。它们甚至比合资企业提前进行“冬泳”。

『奇瑞A3』

　　但这并不代表自主品牌预见性较合资品牌强，而只能说明自主品牌身体弱，所以较容易“伤风感冒”。而造成自主品牌身体弱的关键原因是品牌缺失。

　　对于自主品牌而言，“冬泳”的一大作用就是为了弥补品牌。而这个目的显然不是突击可以达到，需要它们长远的规划，需要分解为战略转型、产品全新开发与布局、市场营销体系的大手术等。

『比亚迪F0』

　　“过冬”对于自主品牌而言并非难事，但难就难在是否能够通过”冬泳”加强品牌锻造；在可能更冷的冬天到来前，寻找到更厚的被子——品牌溢价。

　　著名的商业作家吴晓波在其《激荡三十年》一书中认为，中国企业史存在着这样一条公理:“存活下来的物种，不是那些最强壮的种群，也不是那些智力最高的种群，而是那些对变化作出最积极反应的那种。”

『长城酷熊』

　　很显然，相对于庞然大物的合资企业，“船小好掉头”的自主品牌最能对市场变化作出最积极的反应。我们期待，汽车业的“李书福们”——春江水暖的先知先觉者——能够在春天再次迎来蓬勃的生机。（文/乐国星）