据悉，日前部分汽车杂志和专业汽车记者获上海通用邀请前往德国吕塞尔斯海姆参观通用欧洲设计中心，“试驾即将投产中国的新一代换代车型”，同时，上海通用上海工厂及其配套厂新一代换代车型的零部件分解配套正紧锣密鼓的展开，加上君威的停产让位于生产线调试，各种迹象表明，与欧宝Insignia共享平台的上海通用新一代君威已箭在弦上，或将年内登场。原依托于通用大宇“旅行家”平台的凯越车系未来亦将切换到通用欧洲设计中心开发的雪佛兰Cruze平台上，承乐风之上，启景程之下，上海通用悉数引入通用汽车最新全球平台的时代即将拉开帷幕。短期之内对两个品牌、B级A级两个车型大类进行平台和底盘的切换，导入全球最新平台，这场上海通用成立以来最大的产品变阵即将揭盅。
笔者认为，从某种角度看，这是通用调集全球外科医生举行的一台巨型手术：这场手术是在全球范围内切换器官、移植基因，将底盘宽松、调教舒适、大气安全、油耗偏高的美式大车改造成为风格运动、操控精准、时尚年轻、性能强劲的活力品牌的生命再造工程——
脱胎换“骨”：新一代君威主打操控
汽车平台是包括了底盘、车身结构等核心系统等一个车身架构的系统集成。从一个平台可以派生出不同风格、不同定位以及不同类别的车型，甚至可以演绎出不同的车身设计，如三厢轿车的平台同样可以衍生出两厢轿车、旅行车乃至SUV。平台战略是今天业界普遍认同的现代汽车研发、制造理念，也是市场竞争和研发技术高度进化的产物，如大众与奥迪、斯柯达，福特与马自达、沃尔沃，丰田与雷克萨斯等都是多款车型共用平台。
虽然形式、种类不同，但只要出自一个平台，就意味着它们都建立在同一个技术基础上。采用平台产品战略可以大大节约车型研发和制造、采购成本，同时能够保证汽车集团旗下各品牌能够快速共享最先进的技术。这几年，通用汽车经过整合全球资源，形成在各大洲的研发中心依据自身专长，在平台开发上资源共享、“各司其职”的特色。如北美研发中心侧重于最擅长的SUV、皮卡平台的研发；澳洲研发中心负责后驱豪华车平台开发；欧洲研发中心研发中型车和紧凑型车全球平台；韩国大宇研发中心则负责小型车平台开发等等。这样，在通用汽车实现资源配置最优化、生产效益最大化的同时，也能保证每款衍生车型都拥有最先进的技术，都代表最新的理念和足够价格竞争力。
全球车的另一个优势是在开发阶段，每个全球平台车身架构都会开发出模块化的工具包，能够根据需求进行一些改变，做适应性的组合，这样就可以全球分工，打造出各具特色的车，以满足不同地区和细分市场的需求。如此，不仅实现了经济规模，并且全球市场能够同步推出最新车型。即将在国内登陆的新一代别克君威和雪佛兰Cruze科鲁兹，就分别共享通用欧洲研发中心开发的中级车和紧凑型车两个最新全球平台。目前已经获知，这款通用最先进的全球中级车平台将被通用体系内包括庞蒂亚克、土星、萨博等多个品牌的十余款车采用，而欧宝Insignia与新一代君威是其中第一批推向市场的产品。后者已于今年7月的伦敦车展上亮相，但预计要在11月份才能上市销售。
几年前，在石油价格疯涨、原材料价格攀升等等不利因素还未爆发时，通用全球CEO瓦格纳即提出 “全球共享零部件供应，全球共享产品平台”的战略，其最大益处是能让通用汽车集团内部最大限度地整合全球优势资源；共享零部件供应；从研发和生产的环节节约成本，并大幅缩短周期。通用汽车的“全球共享资源”为上海通用提供了养分，上海通用汽车不仅可以早期参与到全球车的开发中，将中国市场的需求融入工程设计，开发适应中国市场的“全球车”，即将推出的别克新一代君威和雪佛兰Cruze科鲁兹就是例证。
 | 编辑评分：★★★★★ 优点：外形是亮点科技感极强。 缺点：诞生于新平台成本过高售价一定不便宜。 |
