东风日产-奇骏

如何应对极端环境奇骏南极行车型信息

2008年12月27日 11:04 来源：汽车之家类型：原创编辑：于声远

南极的环境复杂，有大量的地面被石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖，其特殊气候环境也对车辆的使用性能有非常高的要求，奇骏具备的以下几方面的优越性能，使其能够胜任此次的极地挑战。

第一部分：奇骏如何适应极地气候

1、4×4i智能四驱系统。奇骏的4×4i智能四驱系统既考虑了普通用户日常使用场景下的经济性和使用便利性，同时也考虑了极端的越野环境下的行走通过性。在4×4i智能四驱系统中有“2WD”、“Auto”、“4WD锁定”三种模式，在用户的日常使用场景霞，“2WD”和“Auto”机能是客户的主要选择，而具有超强走行通过性的“4WD锁定”机能则极少使用，本次南极科考“4WD锁定”和“Auto”机能将会发挥关键作用，保证车辆能够适应南极的复杂道路环境。

举例说明：在大块鹅卵石的路面上，车辆四轮将经常处于三点接地或两点接地的状态，这样的状态下，前后轮扭矩会根据路况自动的进行分配，保证车辆能够顺利通过。在南极的沼泽、雪地和冰面上，奇骏的B-LSD系统则会保证车辆能够顺利起步并且顺畅的通过，而不会出现因为严重打滑的现象。上坡辅助起步系统（HSA）和下坡辅助控制系统（HDC）提升了车辆在南极极端环境下的驾驶便利性，使驾驶员能够做到安心驾驶。

同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统（Yaw moment control system）则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性（特别是在弯道和湿滑路面下），避免车辆因为转向不足或过度转向而导致危险，这一系统将无疑会使奇骏在南极冰面或雪地上具有更高行走安定性。

2、较高的离地间隙。奇骏的离地间隙为205mm，在同级别的车型里边处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性。

3、优越的寒地性能。奇骏在部品和整车的开发过程中，充分考虑了寒地条件，车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受-40℃的极低温度，这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任在南极科考活动密集进行的夏季扮演重要的角色。

4、高强度的车身。高强度的车身为奇骏在南极复杂的路面条件下提供了良好的车体耐久性能。

5、优越的舒适性。在保证优越通过性的前提下，奇骏也能为南极科考提供等同于轿车的优越舒适性能。

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东风日产奇骏

编辑评分：★★★★★

优点：人性化设计到位,能与轿车媲美

缺点：很多人认为尾部改得不好看

阅读测试文章>>奇骏 2008款 2.5L XL MT 4WD

加速(0-100公里/小时)		刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
9.1秒		41.80米	8
总评分数：	8.7分	测试文章：省油的城市越野车测试东风日产奇骏2.5
评测编辑-韩路：	8分	奇骏属于好开的城市SUV，四驱性能兼顾的也比较到位，一个AUTO模式就帮你省心大了，既然走舒心风格，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行，也显示出了日产对自己产品的自信心。
评测编辑-王苦公：	8分	本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异，但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗，不过外形变化和上一代车型相比并不彻底，有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中，奇骏的越野能力比较突出，舒适性也不差。2.5L的发动机很省油，对SUV来说更是难能可贵。
评测编辑-孟庆嘉：	10分	作为一款城市型SUV，舒适性与实用性必须是重要的考量项目，同时也要较好的兼顾越野性能，应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的，给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力；越野部分相比竞争对手来说，奇骏除了拥有智能4驱外，专业级的陡坡缓降技术也一并增加，因此，对它的综合表现我还是挺满意的。