[汽车之家 人物对话] 6月26日举行的昆明国际汽车博览会上，东风乘用车举行了AX7昆明当地的亮相活动，同时东风乘用车新任总经理李春荣接受了媒体的对话，就未来的企业发展战略和截止到2018年的车型规划，与媒体们分享了信息，与其一起接受对话的还有东风乘用车市场部部长黎峥。以下是对话实录。
『右三：东风乘用车总经理李春荣；左三：东风乘用车市场部部长黎峥』
李春荣：非常感谢从全国各地来到昆明车展的各位媒体老师，也特别感谢云南的媒体。这次车展之所以请这么多的媒体老师来，核心目的就一个，为AX7预热。同时希望借这个机会和大家沟通其他方面的一些问题，大家关心的事情。我们也特别希望借这个机会听听大家对于东风风神的建议，比如销量提升、品牌向上等方面。
东风汽车公司在2002年完成了和日产的重组以后，就在思考除了我们自己自主的商用车以外，除了有和五个跨国公司合资生产轿车以外，我们需要搞自己的自主轿车。2005年东风成立了筹备组， 2007年成立了东风乘用车公司，我也是成立的时候加盟。经过两年的建设，从2009年7月22日东风风神第一款车S30开始，经过五年，东风乘用车大约销售了25万台。这个成绩算是中等水平。
通过五年的经营，东风乘用车公司在各个方面也取得了一些进步。在跟东风的徐平董事长、朱福寿总经理、刘卫东副总经理汇报的时候，我是这么说的：经过这七年，特别是这五年，我们初中毕业，我们打下了几个方面的基础：比如说我们的体系，我们整个研发体系，研发、采购、质量、售后服务体系建立了。无论是销售满意度和服务满意度，在行业56个公司里面还是处在前面。再比如说我们现在的渠道，一级网点有321家，二级网点有1000家。比如说我们的文化，我们提炼出了东风乘用车公司企业文化“风神公约”。比如说我们的工厂，我们有世界级的工厂，在雷诺日产联盟里面的36个工厂里面，我们排在第15位。
从商品来说，我们在过去五年里面，我们有了两个平台、三款车。S30系列，这个区间全行业有80多款车。在去年和前年销售都是5万多台，在细分区间里是前十强，而且越卖越好。A60系列去年接近3万台，在细分区间里面排名前三。但这些远远满足不了社会各界对我们的要求，所以我们在过去五年里面花了很多资源在准备。现在准备好了，我们从现在开始到2017年，每年都准备了两款新车的投放。可以说，我们现在是初中毕业，进入高中。等我们高中毕业，彻底长大成人，我们就能养家糊口。
记者：您这次履新以后最大的感受是什么？上次5月份也聊到了一个话题，是说刘卫东总之前不是管咱们这块工作的，还是资源调配，调控的情况。您这次升为总经理以后，会带来哪些调整或者变化？第二个问题，也关注您发的微信，之前看到您发了一条风神乘商的一个协同，我觉得挺有意思的，但是具体的文章我看不太懂，内容说得比较少，您也具体谈谈所谓“乘商协同”是协同在哪些方面？
李春荣：我从2007年开始来到东风乘用车，7年了。前面4年做的是营销，后面3年是党委书记，协助刘总做全面管理的工作。对于我上任以后，我的任期是三年，整个策略简单的说，就是希望把东风乘用车公司从自主品牌的生力军做成主力军。第二，关于乘商协同，这个范围比较广泛，最重要的是利用一些可利用的资源，举个例子，比如说我们在西北，我们在青海，客户看到我们的东风车，看了A60，看了就买。我们很惊讶，怎么不讨价还价呢？他说你们东风大车都能搞得好，小车有啥问题？这说明什么问题呢？东风的品牌在我们东风的客户里面，他们的认知度是很强的。买我们东风品牌的客户至少有2000万，从商业利益上说，如果能转化1%，一年就是20万，所以我们认为价值很大。再比如说供应商，我们商用车的供应商接近1000家，对我们东风的品牌认同是很强的。如果我们在那里做大客户，效果肯定不错。比如说我们东风跟军方关系很好，我们还有很多大客户，如果乘用车也进行嫁接，效果也会好，这就是乘商协同。
记者：您说的是偏战略层面的，有没有具体战术层面的？
李春荣：这就是战术。
记者：有没有比较细的东西？
李春荣：比如说我们1000家供应商，全国各地300家经销商，到他们那里跟他们联络，跟办公室联络，跟工会主席联络，我们到那儿去要展示车，我们去了以后，我们给你一个优惠的价格，另外工会主席出来，不要求多的，出一条，凡是买东风风神的车，都给500块钱油卡，不是钱的问题，是情感的问题。我们还有很多大客户，也不一样了。所以乘商协同，无论是战略意义还是商业意义都非常大。
记者：我有两个问题，第一个问题先问黎部长，第二个问题再问李总。第一个问题，我们一直在提AX7要做SUV中的苹果，其实这是一个很大胆的提法，包括黎部长介绍的更多是从科技、时尚来阐释，其实我们知道像苹果这样的产品，最终的核心是体验，客户现在都很刁钻，这个体验能够决定他是否购买。其实咱们的“智”字应该是个核心，刚才在讲互联的方面，相对来讲比较泛一些，未来围绕体验会做什么样的活动？第二个问题还是问李总，您刚才提到了三年任期，是不是意味着三年任期之后我们就高中毕业了，是不是这样？您也提到从生力军到主力军，一些具体的思考和具体的思路，您也给我们介绍一下，谢谢。
黎峥：我们这款SUV产品，产品本身的核心卖点很清晰的，我们认为跟苹果手机是相似的，苹果手机最重要是体验，但是核心卖点是科技和时尚。我们的核心卖点我们认为是非常准确的，把我们的东西让消费者，包括媒体老师们都能体验到。我们从9月份开始会开展连续的媒体试乘试驾活动。因为这个车本身，我们内部已经看过了，包括去黑河做实验的时候，我本人也去了。我们刚才在现场看的视频画面，那个时候在冰面上，零下40、50度，做了实验，我们专门体验了一下，在冰面上，在雪地上，包括雪山坡上面。上个月，在我们自己的场地内我们也体验过了。从我们自己的感觉来讲，AX7的操控性，动力性都不错。AX7预计在今年下半年晚些时候上市，并且会在全国做区域的上市，邀请消费者、潜在消费者来参加我们的上市活动以及体验性的试驾活动。另外，不光在产品本身体验，包括我们的销售环境，就是4S店的形象，因为后面几款新车上市，尤其AX7上市以后，我们在展厅的整个形象，要给消费者提供一个比较好的体验环境，我们也做了一些考虑。我们第一家店已经改造完成，三个月以前刚刚改造完，和现在已经完全不一样了，也是为了让消费者更好的体验，我们把展厅的环境，整个布置都做了变化，体现科技感，让消费者更加直观的体验产品。
李春荣：刚才提的问题是怎么当主力军，要说得细一点，是我正在做的事情。我就跟朱总说，明年是东风乘用车公司从生力军走向主力军的关键时刻，希望得到总部的支持。朱总说可以，这句话使我想起了以前东风人经常说的，量入为出，自筹资金，你给我做一个三年计划，看看你有什么目标，有什么计划，需要什么支持，我现在正在做。
要当主力军有三个指标，第一是质量，第二是规模，第三是收益。要当主力军，如果质量做得不好，那肯定不像主力军，不像正规部队，最多是个土匪，或者是游击队，功夫肯定不够。第二就是规模，要有一定规模，规模小了也不是主力军。第三是要有收益，要赚钱。所以我们认为自主品牌这个路不是简单一条路，我们认为做自主品牌汽车是个马拉松，对人的要求很高，而且时间还很长。比如第一个指标质量，要做成自主品牌的主力军，质量要好。但是说句心里话，做质量哪是那么容易的事情？两万个零件，要保持可靠性，性能指标，这不是说哪个公司简单能做得到，这是整个国家的水平。60年代，我们可以把自行车搞好，那是100个零件。90年代我们可以把彩电搞好，那是1000个零件。进入21世纪，汽车2万个零件。所以我说这是一个国家的水平，质量不是那么简单的，这也是东风的基因决定的，东风乘用车公司自成立至今，始终坚持质量经营，把质量放在第一位，这不是说说而已的。我们是这么想的，是这么做的，而且还能做到。我们的A60是中国品牌质量冠军，A60的IQS（新车质量）胜过了85%的合资品牌，在这个区间里面只输给了花冠，卡罗拉，逸动，朗动，福克斯，轩逸，在中国品牌中A60排第一。这就是体现中国力量。要成为主力军，第一步是质量，你要过这个关，我们可以说基本过了。第二就是规模，去年8万台，前年6万台，我们也知道搞乘用车是有门槛的。比如说我们发现3万台是一个槛，6万台是一个槛，10万台是一个槛，20万台是一个槛。你们去看一看，几乎所有的轿车公司都一样，无论是起亚，还是一汽大众，还是神龙，都是这样，当然我们东风乘用车也是这样。我们花了两年多才把3万给迈过去，花了一年多把6万迈过去，去年10万台没迈过去，今年估计还不容易，但是明年肯定迈过去，这是规模。第三就是收益，汽车公司要做到有收益，难度是非常大的。之所以难度非常大，就是因为品牌价值。同样的工业产品，同样的2万个零件，其实差不多的。你到我们公司看四大工艺的装备，看我们的零件，跟跨国品牌的零件几乎没有差异。
所以对我们来说，我们完成了第一步，接下来就是第二步规模，然后是第三步。我们说读完高中以后就可以养家糊口，开始做规模，做收益。我们是这么思考，而不是说自主品牌一下就能把质量做好，一下就能把规模做大，一下就能把收益做好，我认为只有三者都具备，而且能够持续做下去，才是真正的把自主品牌做好了，我们是这么想了。我接下来的主要任务就是做大，做强。所谓做大，我们今年是9万台，我想三年之内要做到20万台以上。收益希望做得更好，现在账还没有算完，要先算个账，因为我们的产品陆陆续续会推出来，所以我跟黎部长说，你把现在将要推出来的价格，包括A30的价格，包括AX7的价格，包括L60的价格，先给我码好，因为要预知未来，这也是一件很难的事，但是难也要做。我们还跟供应商谈，是一个什么样的合作共赢，这样才能保证这个公司是在有利润的往前走。这是我的一些大致思考。
记者：我问一个问题，一直在尝试用一个新的角度理解东风风神，尤其是东风花了8亿欧元救活了PSA之后，我们成立了亚洲委员会，他们有什么义务？向东风导入车型，中国市场还是产品驱动型的汽车市场，非常强，自主品牌的发展可能挤压会越来越大，但是我们这种模式，等于是参股了海外的合资伙伴，它是个很独特的玩法，您这个时候执掌帅印，有比较丰富的海外经验，有跟外方合资打交道成功的经验，感觉有很多事情可以做，不应该只是以传统的玩法来处理我们的自主品牌，来推东风风神。我们要自豪向前，您要大刀阔斧的推进，从生力军到主力军，上高中，上大学，背后的玩法和战略是不一样的，您能给我们讲一讲吗？
李春荣：对东风乘用车来说，有两个技术中心，第一是东风自己的技术中心，第二是东风跟PSA合资的技术中心，以后在产品研发上可以考虑让他们PK，哪个适合我们，就用哪个。从2014到2017，产品全部规划好了，我现在在规划2018。因为我们是PSA第一大股东，都是东风的，就看哪个东西比较适合东风风神。生产基地我们也会有两个，比如说神龙在成都有了工厂，我可能跟他一起去协同一个产品，一车两款。我们的L60跟408就是一车两款，后面还可以规划第二个一车两款。请造型师PK，看的见的大家不一样，看不见的大家可以都一样，所以对于协同来说，对我们是有帮助的。制造也是有好处的，供应商各方面也是有好处的，所以对于东风乘用车来说是一个巨大的机会。
记者：如果问得具体一点，AX7上了之后，产品谱系越来越丰富，A30也要上，我们现在的产品，您上任之后怎么定这个战略？以后无论是东风的研发，还是PSA和东风合作研发，我们现在肯定有一个明确的战略方向，怎么布这个战略？
李春荣：对我们本届新班子来说，按照既定的战略往前走，商品规划到2017年已经安排好了。
记者：2018年之后？
李春荣：2018年开始有两个技术中心，我们开始选择，东风的技术中心和东风PSA的技术中心，看看哪一款产品比较适合我们。比如说举个例子，将来比AX7更大的SUV，我们就有两个选择。是让那个技术中心开发出像汉兰达这样的SUV呢，还是让我们的技术中心来做？那就要比了。我们来挑，因为对我们来说，我们就像点菜的，他们是厨师，哪个好就吃哪个，大体就是这个意思。在商品上是不用担心的，推动这个企业的发展很重要的一个方面就是商品来源。
记者：我们之前沟通过AX7的预售价区间大概是13万到18万，我的第一个问题是13万到18万，其实已经接近到自主品牌的价格上限了，接近20万这个天花板，我们有哪些产品点能够支撑到这个价格？第二个问题，如果是13万到18万这个价格区间，刚刚提到的合资竞品，像ix35和智跑，其实都是16、17万起售的，跟ix35、智跑没有太多的交集，更多的交集可能是刚才你提到的自主品牌的车型，有没有哪一个，或者说竞品是什么样的车型，价格或者产品相当好，是这么两个问题。
黎峥：先回答比较敏感的问题，价格。当时我们在北京车展的时候，我们当时说的是价格区间，不叫预售价格，是我们想象中的一个价格区间是13万到18万。为什么这样说？
李春荣：因为经销商说他要接订单，你不给我划一个价格区间，他没法接。那我就告诉你一个区间吧，他们现在已经接订单了，两个月以前开始接订单。
黎峥：刚才我提到的主要竞品是ix35，包括智跑。为什么说13万到18万，为什么没说15万到20万呢，他们是15万起到20万，我们的成本，包括制造成本，采购成本都不低。就产品本身来讲，我们85%以上的供应商体系和东风本田，东风雪铁龙是一致的，一些关键的零部件都是像博世、麦格纳等等，都是一样的供应商。为什么我们的价格定不到15万以上？就是品牌溢价没有，我们算了一下，现代起亚的品牌溢价，在15万左右价位的车型上，他们至少比我们高20%。他们起价能卖到15、16万，我们就在13万到18万的区间，我们认为是合适的。但是在上市的时候价格是多少，还请大家再关注。我们相关SUV价格的走势，包括下半年10月份以后是个什么情况，这都不清晰。等到下半年SUV市场是个什么情况，到时候再根据市场动态。
第二，你提到AX7的直接竞品是谁。之前上市的几款车，包括A60，S30，H30 CROSS，主要的竞品不是自主品牌，因为消费者把我们东风风神定位在合资品牌和自主品牌之间，但是在比较的时候，因为大家都知道我们产品技术来源来自于东风集团其他的一些合资公司。消费者在比较A60的时候，很少去和自主品牌去比，很少去和相关价位的自主品牌比较。他们一般拿我们A60比较的都是轩逸，第一竞品是轩逸。其他就是现代悦动，包括卡罗拉。所以说已经没把我们做为自主品牌去比较，我们认为AX7竞品一半是15万左右的合资品牌，另外一半是拿市场主流的自主品牌SUV，像传祺，包括CS75等等，都会来做比较。
李春荣：我来补充一下。我们每一次做价格的提案报告，其实就是一本书，确定一个价格是非常难的，这是非常专业的事情。第二，在五年以前，现代的车在美国卖就比本田便宜17%，现在价格距离拉近了。汽车发展，品牌发展的一个过程，此消彼涨的一个过程，这是第二个我想说的。刚才黎部长给你介绍为什么竞品是合资品牌，为什么价格定这么多，说服力不够。我再给你们几个点，比如说我们针对CR-V，针对现代ix35，针对狮跑，智跑，八个方面我比他们强。当然了，到底怎么强，我们到时候试试看。我先说八个点，比如说长、宽、高，我比他大一号。比如说2.0升的最大扭矩，我肯定比他们所有的都强，包括CR-V，包括ix35。第三，后排腿部空间AX7是980mm，比他们都大。比如说车身内部宽度AX7最大，比如说SUV最小的离地间隙，AX7是190（mm），比他们都高。再比如说行李厢的容积，AX7是565（L），我比他们都大。再比如说油箱大小，AX7比他们都大。再比如说轮胎的规格，他们都是15，16，17，AX7还有18，我就是随便说几个点。当然了，一个车好不好，不光是这几个点，它是整体性能。所以我们一定要实车让大家感受一下，所以我们安排了AX7的深度试驾。
记者：您刚才说的那几项，工艺是最棒的？
李春荣：我们这个工厂，按世界工厂排名，排在第15位，就是日产-雷诺联盟36个工厂里面，排在第15位，水平还是很高的。在56个中国的乘用车里面，我们是可以比的。当然，我们也欢迎你们来工厂看一看。
记者：我有两个问题。第一个问题问黎部长，东风怎么让AX7焕发青春？收购萨博的团队，他们具体做了什么？自主的SUV在国内有20多家在做，我们在开的时候，发现什么都挺好，就是底盘调校有一定的问题，具体萨博团队在里面做了什么？再有是猛士，您也介绍很长时间了，对这款车带来了什么？比如材料，还是外形，具体的军工产品的结合，这是第一个问题。第二个问题问一下春荣总，主要是渠道、销售和服务方面的。就A60这个车来说可能还好，未来这两年应该是产品的爆发年，像年底有L60，这款车是跟东标共同研发，共同生产的，给消费者会增加更多的信心，但是对于未来这款车在销售途径上，渠道上，跟东风风神是一条线的，未来在服务匹配上能不能保证这款车的销售？这是第二个问题。还有是产品增加，渠道建设方面，您给介绍一下？
黎峥：因为很多细节还没有展开讲，我们这个平台，可以这么讲，我们内部叫军工二号平台。这个平台对标相关目前国内最主流的SUV产品，我们内部是重点开发的。你刚才提到萨博团队做了什么，萨博团队是瑞典T公司做底盘调校的，全程参与了车的研发，包括在黑河的时候，他们边试边调参数，调了以后再试，亲自在现场参与。在武汉，也全程的参与了调校过程。
李春荣：讲到服务，这是一个非常好的问题，L60虽然不是今天的主题，和408一车两款，神龙的自主品牌，我们也刚刚做了客户调查，我们在成都在苏州，做了神龙自主品牌L60的客户调查。客户就说不管怎么讲，虽然是他做的，但是如果贴上了东风风神标志的话，价格可能就会下来。他说风神的品牌价值肯定不如标致。这是面上的，深层次的是什么呢？是服务，担心服务不够。我想说两个事，第一，腾讯汽车可以来琢磨琢磨，我们东风风神与东风标致比服务，比如说在全国抽10个城市，双方各提出20个候选名单，腾讯汽车抽10个。我们不是说一定能超过标致的服务，但是我们还是有信心的。为什么这么说？标致的CSI在J.D.Power里面大概是前三。我们的服务，CSI排在第十二，属于高满意度阵营。所以我们认为可以PK一下。
记者：我有两个问题。第一，刚刚您已经说了，到2017年每年会投放两款车，整个产品规划已经做完了。黎部长在发布会上也说了，未来200天除了AX7，还有E30，A30，L60几款车，对于产品的规划有没有更详细的信息可以透露呢？比如说2017年的两款车的定位，今年和明年上市的几款车型大概投放的频率和时间。第二，A30，AX7，主要是今年下半年上市的，AX7是12月份，对于销量的拉动可能到明年才能有体现，今年我们会有什么样的举措来冲击10万辆这个槛？
李春荣：好问题。产品布局简单说，我们8月份在成都车展会推出A30，我们在10月底会推出AX7。我们明年3月份会推出神龙自主品牌，在我们渠道里面销售。明年10月份推出代号叫D28的车型。我们会在2016年一季度，会推出东风一号，核心竞品红旗H7，还有奥迪A6。我们会在2016年下半年，我们会推出比AX7小一点的SUV，比如说叫AX5（名称未确定）。我们到了2017年，我们会推出AX3（名称未确定）。大致安排是这样的。
黎峥：我们去年卖了8万台，今年整个车市1到5月份，全国乘用车增长是10%以上，自主品牌，尤其是轿车，下滑10%以上，我们能做到持平就很不容易。去年全年卖的三款车，今年再卖这三款车，能做到持平就很不容易了，已经跑赢自主品牌大市了。剩下2万台靠什么来完成？我们希望通过新产品，因为我们前期内部还研讨AX7能不能提前上市，因为我们认为提前上市以后，一个月卖5000、6000，两、三个月就把量拉上去了，10万台不就指日可待了？后来我们做了认真评估以后，尤其是徐平董事长，每次都到公司去，他说车不错，但是你们一定要按照原来既定的时间节点上市，原来定的时间是10月底，我们当然希望9月份能上市，这样10万台就没有问题了。我们定11月份上市，我们又提要求，从目前市场反映来看，我们这款车已经在几个城市发布了，今年在云南第一个发布，前期我们在武汉，在青岛，在重庆，一些大的车展都发布了。经销商迫不及待接订单，就按照13万到18万的价格区间，保证不加价，按照那个接订单。在一些城市，我们都接了几十个订单。车的内饰还不让看呢，我们在青岛车展，我们在发布会现场，我们刚刚讲完了产品，用户马上就订了。我们说展示的车辆不是成熟的产品，还属于毛坯房，还没有精装修，我们内饰有很多地方还没有精装修。在这种情况下，用户仍然还踊跃的要订。因为用户有这个印象，SUV都喜欢加价，而且一等还等几个月，所他们愿意提前交诚意金，交5000块钱到1万，保证车上市的时候优先给他供车。在这种情况下，我们希望把产能做大一点，12月份搞7000、8000。但是我们工厂的质量部门说NO，必须按照当时定的节奏，第一周每天8台，第二周每天16台，第三周每天24台，必须按照这个节奏来控制产量。这对我们来讲，我们本来是希望老车型跟去年持平，8万台，新车型2万台销量，因为有两款，一个A30，一个AX7。但是目前看，因为AX7的上市时间，我们认为还是要从老车型里面继续挖潜力，新车型保证定的目标，我们还是希望继续挖潜力，能够增加销量。
记者：黎部长，我跟您确认一下，刚才提到的AX7的上市时间是11月还是12月？
黎峥：11月正式上市。
李春荣：我们希望10月底宣布价格。我补充一下，质量部一直是我分管的，我当书记期间分管质量。8月底AX7就会正式下线，正式的合格产品推出来，所有的道路实验也做完了。出来以后，按照我们公司的流程规定，3个月之内排产是项目组技术中心在排，质量部门在排。3个月以后就是工厂在排，营销部门排。所以前三个月都不是营销部门在排产，是项目组，技术中心，质量部，他们在一起排，不能随便轻易动。质量经营是一种文化，你敢不敢坚持，就是认定的事情敢不敢坚持，其实是很重要的。我们始终认为汽车是马拉松，你敢不敢坚持正确的东西。我们一直讲东风造车近半个世纪，像我们这些高管都属于东风的高管，我们秉承这种造车文化，我们坚持，我们绝对不会说市场要的很急，都有订单，赶快销售，不行，因为东风输不起，多搞一万台又怎样？8万台，9万台，到底有多少差异？在品牌成长过程中又能怎么样？关键是能不能够持续做下去。
记者：刚才黎部长提到东风有信心跑赢自主品牌的大势，今年自主品牌的大势并不是特别好，整个份额在下降，包括之前做的比较好的自主品牌，像长城遇到一些问题，吉利和奇瑞也掉队，现在比较好的是长安，他们前几年在自主研发投入上很大，包括今年新推出的SUV，期望也很高。在大势不好的情况下，东风风神2018年要实现20万，比如说深耕四、五线城市市场，或者说SUV，这样一些细节性的规划？
李春荣：对东风乘用车来说，我们的策略都已经说了，商品也已经安排了，只要能够按照既定的策略走下去，我们就认为一定能够做到20万台以上。至于具体的策略，比如说营销渠道，我们在去年2013年增加了100家，我们在2012年增加了100家，我们在2011年以前的五年里面确立了100家。我们分了三个阶段，完成了300家的营销渠道。二级网点1000家，二级网点里面我们分注册的和认证的，我们认证的有600家。我的服务在全国的半径为68公里。我们认为在渠道建设上，我们准备好了。
记者：AX7是个SUV，我们也知道SUV里面有一个关键系统，就是四驱的系统，自主品牌掌握得很好的并不多，包括长城。我们这方面有怎么样的准备？我们现在看到CS75出来以后，目前只有两驱型，我们AX7上市的时候是只有两驱，还是说四驱一起出来呢？
李春荣：上市的时候只有两驱，后续会有四驱。
记者：我想问的问题，咱们东风风神借昆明车展的东风，在这里举行媒体沟通会，咱们云南的汽车市场在整个东风风神的厂家，在全国区域范围，是处于什么样的地位？
李春荣：我们把全国分成了12个区域，云南是我们西南区域。西南区域对于东风乘用车来说，大概占了7%、8%，这是第一个数。第二个数，今年跟去年相比，我们在云南市场，同比增长78%。第三，云南在SUV当中，总量排在全国第13位，而且对东南亚这块也有覆盖。刚才讲了，我们跟PSA的合作，不仅限于国内，包括海外市场，云南对我们来说还是非常重要的。全国整个的营销形势，1到5月份和去年同期相比，我们的上牌数，4月份的数据是同比增长17.8%。到6月份了，时间过半，任务过半，估计4万多一点，上牌数会做到同比增长17%以上。与此同时，国内的自主品牌，特别是轿车，是15.7%的下降，形势还是比较严峻。走得远不远，我们认为最重要的就是你的质量，能不能把质量做得好，车最重要的还是商品，把东西做好，别出问题，一旦有问题马上修好，态度要好，价格比较公道，这样这个公司才能走得更远。
记者：昨天正好也是天津一汽发布了D60，大致针对的客户跟AX7也差不多，有很大的同质化。我想问一下，在新一轮的竞争当中，AX7有哪些独门武器？D60从动力匹配，还有从变速箱这块，有很大的改进。因为一汽和东风，两家都是自主品牌的标杆企业。
李春荣：我们东风人对一汽人都非常有好感。因为东风组建的时候，一汽支援东风，来了一万名干部职工。直到今天，东风人对一汽人都有非常好的情感，他们就像我们的大哥。对于汽车工业来说，我今天在展馆转了一圈，把所有品牌感受了一下，感觉还是比较有信心的，经销商也比较有信心。对我们来说，我们不是和哪一款产品竞争，我们也不是跟哪一家竞争，我们是跟自己竞争。我们最重要的是做好自己，就像兵法里面说的“先为不可胜，然后胜之”，你把自己做强了，别人打不倒你，你才能走得更远。对我们来说，还是那句话，把产品做好，把质量做好，把服务做好，东风有信心，有能力，有财力。（编译/汽车之家 张东星）
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