续航400km/9月上市腾势400量产下线

包津铖

2016年08月23日 20:03 原创来源：汽车之家

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　　[汽车之家新闻] 日前，我们从腾势官方了解到，腾势400车型目前已正式量产并下线，新车最大的变化是采用了62kWh的电池，其最大续航里程增加到400km。该车将会在今年9月份正式上市，新车依旧推出三款细分车型，根据官方目前公布的消息，腾势400尊贵版/荣耀版预售价为补贴前41.58与43.28万元；北京市场补贴后为30.58与32.28万元，时尚版车型目前暂未公布预售价。

腾势400车型预售价
车型	预售价
时尚版	暂未公布
尊贵版	补贴前：41.58万元/补贴后：30.58万元
荣耀版	补贴前：43.28万元/补贴后：32.28万元

　　外观方面，腾势400与目前在售的腾势车型基本一致，此次量产的新车主要是将目前车型上所采用的47.5kWh电池升级为62kWh，电池类型依然采用磷酸铁锂电池。新的电池将会使腾势400车型拥有最大400km的续航里程。

　　配置方面，新车将配备有全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆、Easy Access主驾驶座位自动调节等功能。动力方面，以荣耀版车型为例，该车将配备输出更强的电动机，其最大输出功率达到184马力，峰值扭矩为300牛·米，其0-100km/h加速时间提升至10.5秒。（文/汽车之家包津铖）

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评测编辑-：	在加速方面，不到10秒的成绩确实表现还不错，超过2吨的车重在运动模式下，动力输出很直接，但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上，前排没有什么问题，后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。
评测编辑-：	内饰的做工和用料还是比较不错的，而且配置也比较高，哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近，而且底盘调校很注重舒适度。
评测编辑-唐朝：	在续航方面，440km的实测续航，在市区和近郊出行是可以满足使用需求的，虽然高速续航处于一个比较高的水平，但在实际使用中还是有些短，和燃油车的差距很大。

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评测编辑-王泽石：	腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的，同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”，敢往远一点的地方走了，但刹车成绩的倒退是它丢分的地方，除此之外，充电的便利性以及超过40万元的身价，恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。
评测编辑-于晗：	腾势400是国内在售电动车最好的之一，这次的升级提升了续航里程和动力，锦上添花。想来想去，售价还是它的痛点，再便宜点就更好了。
评测编辑-：	动力不错，油门、刹车的脚感都让人感觉舒服，但转向的手感是我不能接受的地方，太虚了，悬架舒适，不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉，作为一辆新能源车，它的价格和充电的容易程度，都是消费者需要时间来接受的地方。

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评测编辑-张可：	电动车用户最关注续航里程和驾驶感受，我们在北京实测续航为230公里，对于上班族来说是足够的，不仅限制于上下班代步，还可安排些业余聚会之类的，也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳，乘坐及后备厢空间的表现都很不错，挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因，价格略高，老百姓埋起来吃力，用户群体不是很大。
评测编辑-刘昱昕：	我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看，我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大，可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络，相比比亚迪4S店来说，车主应该能得到更高品质的服务。
评测编辑-李佳：	想想自己家的汽油车每天跑多少？上下班加偶尔出门办事，基本上不会超过100公里，这还是在一线城市，所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处，不过如果您可以解决充电问题，那么电动车已经可以替代汽油车。