在2016年广州车展上，我们有幸对兰博基尼大中华区总经理Francesco Scardaoni先生，在对话中我们针对产品和市场进行了一系列的提问，也很高兴得到了回答。
问：今天兰博基尼将带来一款限量版车型Centenario，能否简单介绍一下这款产品？
答：Centenario它是一个完全不同于现有产品系列的产品，因为他本身设计的初衷就是为了收藏，所以他也不是一个量产的车型，应该说是特别版的，只生产非常少的台数，现在全球是40台。有20台是硬顶（Coupe），有20台是敞篷（Roadster），而且非常快就已经售罄了，有会订购这个车子的车主实际上是把它看成一种投资，很多的车主都是收藏家，他们认为这是一种在未来会升值的投资，就好像兰博基尼的Miura，古董车型现在价值已经提升了非常的多，所以它是一个限量的，跟Aventador是完全不一样的。
问：我想问一下今天咱们的Centenario和Murciélago时代比，最大的进化是什么？
答：实际上这两个车您提到的Murciélago和Centenario，Murciélago是现在Aventador的前任车型，而且是一个量产的车型。Centenario是一个特别版限量的车型，如果我们回顾一下兰博基尼过去在做这种特别版的车型历史，最出名的可能最早的就是雷文顿、第六元素，VENENO和现在的Centenario。其中雷文顿、VENENO和Centenario是V12发动机，第六元素是V10发动机。
而且第六元素这个车型主要就是为了展示兰博基尼在碳纤维方面无与伦比的强势地位，它是唯一一款兰博基尼整车用碳纤维打造的，所以它的总体重量还不到1000公斤，另外在二氧化碳排放和油耗方面也展示了相应的技术和能力。
同时，还在很大程度上展现了兰博基尼在提升重量功率比方面所做的一些努力，比如我们在几年前来看一款跑车的重要参数，可能最看重的是最高时速，然后是加速，最后才是操控性。
而今天操控性已经上升到了首要的参数，然后才是加速和最高时速。所以要提升车辆的操控性很重要的途径就是减重，所以第六元素刚刚讲它的总重量不到1000公斤。然后通过这种方式减低了重量，而不用去过多的调整马力，我们也能够实现更加出色的重量功率比。所以，这点是这款车的特点，而VENENO之前也是有硬顶的版本和敞篷的版本。
问：兰博基尼还会带来一款全新的车型吗？能介绍有一些什么样的特色吗？
答：作为一个超豪华跑车的品牌，兰博基尼一直都是致力于要满足客户真正的需求，要了解到他们到底想开什么样的车？所以，我们当然也会有一个公司层面的战略和愿景，但是最重要的是要倾听客户的反馈。我们也发现在我们既有的一些客户当中，其中有相当一部分是很喜欢一种比较小众的开车体验，或者说驾驶的风格，他们更加享受敞篷驾驶所带来的与大自然亲密接触的驾驶乐趣。所以他们更喜欢一款能够让他们屏息凝神的车型，能够让他们激动得喘不上气，并且能够充分享受与自然界的互动，所以我们打造这台车也是希望，第一能够进一步完善Huracán家族的产品线，第二，同时也能够满足我们的客户在不同状态下所需求的驾驶风格。
问：听起来不太像是我以为的SUV？
答：您刚才提到了Urus，其实兰博基尼在所有的车型方面始终坚守品牌的DNA，所以我们把Urus的项目，也就是SUV的项目，首先定位就是它是一台具有三重灵魂的车子。第一重灵魂它要兼具越野的功能，第二重灵魂它是一个能够带来舒适驾乘体验的功能，满足客户日常驾驶以及和家人出游的需求。第三重灵魂就是它是一款有极高性能的车，所以Urus其实是满足了以上三个条件，我们采用了很多创新的技术。比如说采用了全电控的底盘，这样就能够轻易在不同场景之下实现车表现的切换，既可以拥有越野的性能，也可以是赛道的模式。
我记得在我们刚刚开始兰博基尼入华十年“穿越巡游”的活动时候。我们首次离开了大都市，开到了很多比较偏僻的一些郊区地区，然后我们就会发现有很多人指着我们的车说，看，这是兰博基尼。尽管他们可能不认得这是什么车型，是Huracán，还是Aventador。但是他们都知道兰博基尼的设计风格，所以当时我就觉得非常的自豪，因为我想这也是得益于我们一贯坚持我们品牌的设计理念和DNA带来的非常高的品牌认知度。
Urus这个项目我们也会延续兰博基尼品牌DNA的存在。另外我们也充分的去融合兰博基尼在SUV方面的传承，其实，很早的时候兰博基尼就曾经推出过一款SUV LM002，当时搭载的就是Countach的引擎，所以说是开辟了一个全新的SUV的领域。因为在当时，最贴近今天我们讲的SUV车型大概就是路虎，但是路虎是更偏向吉普车，而不是SUV。
所以说从这层意义上来讲，是兰博基尼创造了SUV这种车型，所以我们一定会把它做好，Urus预计在2018年上市。
问：我正好提到SUV的话题，此时也有点替兰博基尼着急，因为我看到最近已经在中国开始销售的SUV品牌像玛莎拉蒂、宾利他们已经卖了不少，不过这两个类型不是我喜欢的类型，因为他们过于圆滑，我喜欢那种看上去特别有棱角的。而且四年前是在北京首展Urus，我感觉时间跨度至今也该是Urus正式面向市场了，是还得等到2018年吗？
顺便问一下，今年咱们市场这块完成的怎么样了？是不是满意？光是跑车这块。
答：现在回应几句刚才您讲的Urus的话题，实际上当时2012年之所以选在北京首展也是因为中国市场是兰博基尼最大、最重要的市场之一。当时还没有宾利和玛莎拉蒂这些SUV的车型，哪怕到了今天，即便已经有其他的品牌推出了他们的SUV，我们也坚信Urus的推出也将会秒杀所有的这些竞争品牌。因为我们会重新定义SUV这个市场细分，我们会把Urus叫做超级SUV。因为无论是从它的车身设计，到它的马力和车速都是能够重新界定SUV这个市场细分的，而且我们也在和一些客户的沟通过程当中得到了正面的反馈。
另外您问到了中国的市场表现，中国市场是兰博基尼最关键的市场，也是非常重要的战略市场之一，我们对于今年的市场表现还是非常满意的。因此我们其实也是一直持续在中国做了非常多的投入，希望能够去慢慢的形成和发展在中国的超跑文化，我们有很多动态的活动。包括兰博基尼Accademia驾驶学院、Esperienza赛道日，以及Super Trofeo亚洲挑战赛这种兰博基尼单品牌赛事的活动。通过这些活动，以及通过我们推出的定制化的一个服务，叫做Ad Personam。能够让车主不管是从车辆外部还是内部都可以融入很多个性化的设计，包括自己的一些个人的签名来配合他们不同的体验需求。
与此同时，我们还不断完善我们的产品组合，包括Huracán和Aventador。Huracán的家族在不断的扩大，也得到的客户非常肯定的一个反馈。因为在中国总体超跑市场萎缩的情况下，兰博基尼依然取得了市场份额的增长和销量的增长。
我想最重要的一个原因是我们真的能够希望去贴近客户，因为我们发现客户选择兰博基尼其实也不仅仅是因为兰博基尼卓越的性能，他们也是对兰博基尼这个品牌非常认可，同时享受作为兰博基尼家族成员中一员的这种乐趣和亲切感。所以，我们不管是从公司的层面、从管理层面再到我们的总部一直都是希望能够通过各种活动，像“China Giro中国巡游”活动和在微信上每天跟粉丝的互动能够尽可能的贴近客户，了解他们的想法。
问：我还有一个问题，现在有没有明确给中国市场配额比例有多少？这个比例是不是现在只剩下了敞篷的？我记得硬顶的是不是没有了？都卖完了？中国的用户要买的情况下是不是有一些购买条件？比如说就像法拉利那样，要有一些前提条件才可以买限量版的产品？
答：在配额方面，其实中国是占据了这个车型在亚太区的50%的配额。
对特别版的限量车型，主要的买家就是针对收藏级的买家，这些人数不会太多。这些人往往之前就买过兰博基尼的车，所以很多人他可能看一看图片就可以决定要不要买，甚至有些人只看一下草图大概是这样，只要知道是兰博基尼新出的特别版就会买。
我们这个Centenario硬顶版本是在日内瓦车展上首展的 ，在几天之内我们都还没有来得及通知所有的人是不是有兴趣，就已经卖完了。在买家的资质方面，也会有类似于法拉利的一些编号 ，倾向于兰博基尼的车主是我们的第一选择，他们可能已经有好几台兰博基尼，而且他们以此为收藏的对象，就像收藏画一样。
问：对于明年的市场规划会有什么样的展望？
答：明年将会是兰博基尼非常繁忙的一年，相信也是各位记者朋友非常忙碌的一年，首先在产品的投放方面，从今天晚上开始大家就会看到一系列的新车型陆续推出，这个新车型涵盖了我们两个产品线，Huracán和Aventador都会陆续有新的车。另外在市场活动方面，我们会持续在中国继有的市场活动包括兰博基尼Accademia驾驶学院、Esperienza赛道日，以及Super Trofeo亚洲挑战赛，我们也会更多参与GT3 的比赛，现在已经发现有越来越多的中国车队愿意参加GT3的比赛 ，在这个周末我们就会去澳门角逐亚洲GT的最后一个赛站，这里面就有一支来自中国的队伍。而且在亚洲GT的比赛方面，兰博基尼已经赢得了青年组的比赛。
另外一个重要的市场活动就是兰博基尼的China Giro中国巡游活动，这是过去做的很成功的一项活动，我们客户认为这个活动非常的特别，他们也很想继续做下去，因为能够开着自己的兰博基尼驰骋在广袤的中国大地上，欣赏不同的中国景色，确实是非常独特的享受。不久前我们也去了张家界开辟了一个号称99道弯，非常漂亮的一条路。大家都是感觉非常好，除了这个活动之外，还有各种各样的经销商他们自己组织的一些活动，通过这些活动，兰博基尼和粉丝会有尽可能更多的互动。
问：因为现在已经是11月了，我想问一下目前兰博基尼在中国市场的表现是否达到了咱们今年的预期目标？
答：当然达到了目标,今年我们销量保持增长，市场表现很好.尽管超豪华跑车这个细分市场在中国增长趋势放缓，但是兰博基尼的市场份额仍然不断增加。这说明所有我们在中国的活动和推广产生了效果，我们的活动包括兰博基尼Accademia驾驶学院、Esperienza赛道日，Super Trofeo亚洲挑战赛，以及China Giro中国巡游等都提升了品牌的知名度，提升了品牌和车主的关联，提升了车主想与我们一起感受最纯正兰博基尼的兴趣。有时候大家都关注销售数字，但对我来说，除了数字，某种程度上我更关心我们的车主是如何认知我们的。今天很多车主买车不是因为性能，而是因为品牌。因为这个品牌相比其他品牌能给予车主更多，就像我们今天在中国和车主所做的，和他们非常近，成为这个大家庭的一部分，和他们共同分享梦想和激情。就像China Giro中国巡游，很多车主通过微信和我们充分互动，我们非常喜欢和他们走的很近，而市场表现良好，也证明了这种策略的正确性。
问：以后兰博基尼有没有针对中国市场的一些特别车型或者特别版本以及更多满足中国消费者的一些定制的需求？
答：中国是兰博基尼非常关键的一个市场，过去我们也有针对中国市场推出一些特别版，比如说最近的就是兰博基尼中，Huracán中这个版本专为中国设计，而且只在中国出售的特别版。我们一贯的战略就是要关注中国市场，不仅会针对中国市场有一些特别版的产品，现在当然不方便去透露产品方面的信息，除此之外我们还会带来更加完善的服务体系，我们会继续组织中国车主专属的一些活动，我们的中国车主他们很喜欢一些小型的高端活动，通过这些小型的活动他们可以更加便捷地去分享他们共有的一种对于赛车的激情，也可以互相之间有更多的互动，这可能对他们自己的人际网络也是一种扩展。我们在中国的战略就是持续关注，以及带来全套的服务。
问：现在超跑都在做混动，而且发现效果也是非常非常好的，兰博基尼在这之后有没有对于混动产品更深一步的研发或者计划？
答：兰博基尼一直都是希望在合适的车型上采用最匹配的技术，所以现在就超跑这块市场细分来看，我们还是认为V10或者V12的自然吸气发动机还是最符合这个市场细分的需求。我们没有计划把混合动力技术用于我们的超跑这个市场细分，但是这并不意味着兰博基尼不支持环保，不支持减排，我们是从其他的途径来实现这些目标的。
第一，兰博基尼有一项叫做气缸闭停技术，也就是在你以同一速度驾驶的时候，扭矩值不变的时候，可以自动关停其中的一排气缸，也就是V10发动机只启动5个气缸，而V12发动机只启动6个气缸，所以通过这样的一种方式来降低油耗和排放。
与此同时，我们的另外一个解决方案就是对车身的减重，通过采用碳纤维的材质，包括在Huracán和Aventador这两个产品系列之中，我们都采用碳纤维的底盘，这样就能够显著地降低车体的重量，从而降低油耗。
另外一个解决的方案就是我们会分不同的产品，比如说在Urus SUV的车型之中，由于它是属于另外的一个市场细分，是不同的一种应用环境，所以我们认为混合动力是可以用在Urus这个车型上，所以我们搭载的是混合动力的发动机。在混动的技术方面，兰博基尼对比其他品牌毫不逊色。我们早在2014年巴黎车展上，就已经展出过一款Asterion电动车已经充分展示了我们在电动和混动技术方面的能力。
问：最后一个问题，因为中国对兰博基尼来说已经是非常重要的市场，以后有没有对经销商的扩展计划，以及尤其是现在会发现二三线城市的经济实力以及购车的需求极度增长，有没有针对二三线城市的经销商或者说扩张的计划？
答：其实从人口分布的角度来看中国，其实是比较特别的一个国家，假如我们看一看中国的前50大城市，会发现他们的人口只占中国总人口的37%，中国的人口分布是比较平均，并不是集中在一些大城市里面。日本我们同样看它的前50大城市，却占据了总人口的90%，未来随着我们第三条产品线Urus投放市场，相信中国也是一个非常巨大的潜在市场，一定会产生很多的销售额，我们也希望未来能够更加贴近我们的客户，我们一直都在不断地致力于把更好的服务带给我们的客户，尤其考虑到Urus这个车，我们对它的定位就是一个可以每天驾驶的家用车型，所以它对于服务速度的要求，是非常高的，一定要速度快，因为你不可能需要保养的时候得把车运到其他的城市才能够得到保养，确实未来随着Urus的上市，我们会有进一步的扩展经销商网络和它的覆盖面的计划。
问：我想知道兰博基尼是怎么定义中国车主，在中国开兰博基尼车主的人，他们是什么样的人？与全球兰博基尼的车主以及粉丝有什么差别吗？
答：不仅是在中国人，还有中国的商业环境变化的速度都是非常惊人的。我们的客户在过去几年中，客户群体也发生了很大的变化。
第一个变化：越来越多的成功企业家加入了我们的客户家族，同时加入的还有很多对于兰博基尼品牌超级热情的一些粉丝，或者是以兰博基尼为梦想的这群人，我记得在有一次的“China Giro”中国巡游活动中有一个客人说，当他还是一个小孩的时候，他梦想的车型就是Countach，这些人通过多年的积累和努力工作，在职业上取得了成功，真正实现他们儿时的梦想。
第二个变化：在平均年龄方面，在几年前兰博基尼在中国的客户是全球平均年龄最小的，而现在我们的客户年龄层在不断成熟。
第三个变化：他们对于兰博基尼的态度也发生了一些变化，对于跑车的态度发生了变化，我们的客户不仅仅是为了出色的性能而选择兰博基尼，他们更愿意去在和兰博基尼品牌的互动中找到共鸣，乐意成为兰博基尼家族中的一员，找到这种认同感。
第四个变化：在买车的方式上也发生了一些变化。越来越多的中国客户愿意选择我们的定制服务，根据这个服务客户可以真正地根据自己个人的品位和心情来定制一款真正专署于自己特别版的车型，包括从车身的颜色、内饰，甚至还有一些客人会设计像自己的签名和LOGO，另外一个变化就是体现在跟品牌的互动方式上，也有越来越多的客户以及我们兰博基尼的粉丝，通过参与汽车运动，也就是赛事活动来跟兰博基尼进行互动，越来越多的粉丝开始参与我们的Super Trofeo亚洲挑战赛品牌赛事，还有GT中国、GT亚洲的比赛。我们也经常通过微博和微信等新的媒体平台来跟他们做一些沟通。
这一切的变化其实说明我们在中国的战略是正确的，另一个重要的原因就是我们对于产品的调整，现在不管是Huracán还是Aventador都比过去的车型更加日常，可以拿来开去上班、开会、约会，不仅仅是周末在赛道上开的车。
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