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内饰科技感提升 曝新款揽胜运动版谍照

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  [汽车之家 海外谍照]  此前,我们曾报道过路虎揽胜运动版插电式混动车型(PHEV)的测试谍照。近日,有海外媒体曝光了一组新款揽胜运动版传统燃油版车型的测试谍照,相比现款车型,新车在外观及内饰进行了一定升级。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为谍报家中的一员。


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『配图为新款揽胜运动版谍照』

路虎(进口) 揽胜运动版 2017款 3.0 V6 SC SE 路虎(进口) 揽胜运动版 2017款 3.0 V6 SC SE

『配图为现款揽胜运动版』

  虽然测试车采用了厚重的伪装,但我们仍能看到新车前进气格栅使用了整张网取代了新款车型的条状横幅,同时,该车的大灯内部结构采用了重新的设计,并疑似使用了LED光源。此外大灯组下方的进气口区域相比现款有所增大。

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  新款揽胜运动版依旧使用了悬浮式车顶设计,视觉效果非常出色。同时,测试车还疑似使用了双边共四出的排气布局。

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  新车内饰沿用了现款车型的设计风格,但外媒报道,其中控显示屏将由现款的8英寸升级为10.2英寸,同时,该车在科技性配置上也有所提升。

  动力方面,新款揽胜运动版将沿用现款车型的动力总成,动力最强的SVR版本依旧搭载5.0L机械增压发动机,但动力参数有所升级,外媒预计其最大功率可达567马力,峰值扭矩700牛·米。

  编辑点评:作为小改款车型,新款揽胜运动版车型的变化自然不会太大,大灯光源和内饰多媒体设备的升级都让该车更加符合时下需求,除此之外,新车会不会在其他方面给我们带来惊喜,我们也期待一下。(谍照来源:Motor1 ;文/汽车之家 李长宁)

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  • 揽胜运动版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    测试文章:性格截然不同 测试路虎揽胜/揽胜运动
    评测编辑-张子仪:

    新一代揽胜运动版终于采用了与揽胜相同的开发平台,全铝车身的应用对于它的油耗和操控都有一定帮助,内饰科技感也比上一代车型有了明显提升。动力以及公路操控性在同级别中数一数二,不过越野时电子辅助系统的作用并不理想,还有一定提升空间。

    评测编辑-刘昱昕:

    全新一代揽胜运动版和揽胜共享车身、悬架、动力等众多技术,你只花了揽胜60%的钱,却可以得到一辆性能和揽胜相当的SUV,而且它在公路上的表现甚至更好。不过相较揽胜,揽胜运动版还是少了几分那种君临天下的霸气,而这正是很多人倾心路虎的原因。

    评测编辑-胡正暘:

    名称阐述事实。无论换代前还是换代后,揽胜运动版都堪称公路健将。王者气度是它跟揽胜之间说不清道不明的区别所在,揽胜是统帅,揽胜运动版就是将军。

  • 揽胜运动版 2010款 5.0 SC V8 HSE 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    测试文章:公路悍将 测试路虎揽胜运动版5.0SC HSE
    评测编辑-孟庆嘉:

    在路虎品牌中,揽胜运动版绝对是公路性能杀手!5.0L机械增压发动机的爆发力惊人!接近跑车的性能让它处 于同类车型的佼佼者;另外,全地形反馈系统+低速四驱的组合也保证了它良好的越野通过性。和发现相比,它还是将公路特性极致的发挥了一把。

    评测编辑-梁巍:

    路虎是个纯粹的越野品牌,强大的全地形反馈系统能让你驰骋于各种荒野道路之上。不过今天这款揽胜运动版又将公路性能发挥到了极致,让我们感受到了路虎的另一面,也许你很少有机会去真正的感受纯粹的越野,但是5.0机械增压发动机+空气悬挂一样可以让你在公路上尽兴。

    评测编辑-罗浩:

    全地形反馈系统通过电脑来控制四驱系统的运作,从技术层面上说这是一款相当先进的越野车。但是我很担心在复杂路 况下电脑反复不断的控制差速锁分离和结合会不会令系统负担过重,相比之下还是公路性能更为抢眼。

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揽胜运动版

指导价:96.80-243.80万
级别:中大型SUV
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