● 试驾/测试回顾
动力：输出线性 80km/h以上动力有些疲软
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示：“动力输出十分线性，在保持1500rpm时深踩一脚油门，涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。感觉就像一台低扭不错的自吸车，即便是刻意感受，涡轮的存在感也是很低的。加速过程中，发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发，在80km/h以下，提速是比较轻松的，但时速超过80km/h的时候，动力有些疲软的问题还是不可避免的。”
悬架：阻尼调教更硬了
编辑王泽石表示：“在SPORT车型上，它的阻尼变硬了。在过沟坎时，你能够感觉到整个底盘是比较整的，只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时，连续的振动车内乘客会照单全收，后排更为明显。”
转向：转向手感偏沉 虚位比较大
编辑王泽石表示：“转向的整体手感偏重，开起来时还好，但在原地挪车时，这种感觉尤为强烈，中间位置的虚位比较明显，指向性一般，典型的家用车调校。”
驾驶模式：Sport模式不激进 Eco模式更适合巡航
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示：“Sport就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验，艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。”
手动挡车型驾驶感受：动力输出更直接，加速感更强
编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT手动挡车型后表示：“感觉动力来的更直接，体感上加速感更强烈，到了3挡也能给人不错的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字。”
测试成绩：手动挡加速成绩远好于自动挡
CVT变速箱的特性使得它无法在弹射时获得比较高的转速，即便关闭了ESP也如此。最终CVT车型0-100km/h加速最好成绩是12.6秒，对于一款1.5T发动机来说，这个成绩并不算理想。
手动挡车型把转速控制在4000转左右时进行弹射起步，加速过程中明显感觉推背感更足，二挡时速刚刚突破100km/h，发动机就会断油，此时的转速大约是6000rpm。最终成绩为9.38秒，比官方公布的9.5秒还要快一点。
重心突然转移时，悬架对车辆的支撑有些不够，并且随着测试的进行，刹车系统开始有了一些热衰减，最终在10组测试后，平均成绩定格在41.28米（CVT车型）和41.07米（手动挡车型）。
● 新车背景
艾瑞泽5是奇瑞2.0时代推出的第一款车型，脱胎于M1X平台，正向研发，整体设计延续了部分奇瑞α5概念车的设计元素。艾瑞泽5于2016年3月在国内上市，首批车型均采用1.5L自然吸气发动机，后续又上市了领跑版作为补充。此次上市的SPORT车型真正将艾瑞泽5的产品线进行了拔高，想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者。
『奇瑞α5概念车』
● 竞争对手
艾瑞泽5 SPORT面对的是与各家主力车型的正面对抗。新车2670mm的轴距在尺寸上与竞争对手相比不占优势，在动力上强于帝豪GL，但弱于荣威i6，当然，荣威i6的价格还要略高一些。同时，SPORT车型颇具辨识度的运动化外观对部分消费者来说也是优势点之一。
● 编辑点评
消费者呼声已久的1.5T版本终于来了，且本次上市的SPORT车型还不仅是换装一台发动机那么简单，在外观上的几处调整也都营造出了很强的运动感，可以说从内到外都进行了运动化的升级。SPORT车型补足了原有的产品线，使艾瑞泽5车系又跨入了更高一层的细分市场，想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者，同时吸引更多偏爱运动化外观的年轻消费者的注意。（文/汽车之家 郑旭）
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