[汽车之家 人物对话] 在今年的上海车展上汽车之家邀请到吉利汽车销售公司总经理林杰先生进行了对话，对话过程中林杰对于吉利汽车旗下全新品牌领克（LYNK＆CO）进行了大致的介绍，对话内容如下。
汽车之家：可不可以先介绍一下这次上海车展吉利汽车整体的参展情况？
林杰：这次上海国际车展吉利在7.2H的展区有2025平米，参展车型有博越、博瑞、帝豪GS、帝豪GL为代表的3.0代精品车型，帝豪EV，帝豪PHEV两款新能源车型，同时也展示了吉利汽车全新发布的一些新动力系统。包括三缸1.0T、四缸1.4T以及1.8T加7DCT湿式双离合，以及7速湿式双离合的混动版，还有F4赛车，因为F4的赛车发动机也是选用吉利汽车的动力系统。最重要的今天我们全球首发的吉利MPV概念车，是吉利汽车正式进军MPV市场的首款精品车型。
汽车之家：刚才您提到的这款MPV概念车，从今天的用户反馈来看，对于它的颜值还是比较肯定的。其实我们觉得从最近几年吉利的车型来看，似乎感觉吉利在车型设计方面，越来越会玩了。我们想知道，这样一个车型会有哪些特点，请您介绍一下？
林杰：这几年吉利汽车围绕“造每个人的精品车”的品牌使命和“动感精致、自信激扬”的品牌内涵，在整个造型、内饰围绕着动感精致的方向去做，我们全球有四大造型中心，设计团队也是全球化的，在造型设计上不仅体现了全球潮流设计，也融入了很多中国元素，比如水滴涟漪的前脸，回纹，西湖断桥以及中国如意玉器等元素。不仅是概念车可以做得漂亮，包括博瑞、博越和帝豪GS等最终上市的车其实跟概念车没有太大差距。
MPV市场2016年销量已经达到214万辆，同比增长14.7%，所以预计2020年将会达到350万辆的市场规模，可以说是吉利继SUV之后的又一个蓝海市场。
纵观一下目前这些MPV，中国品牌在MPV中高端市场基本上缺位，所以吉利这款MPV是为社会精英人群的高档次需求而打造的一款3.0代的中高端精品，力求呈现一款颜值与实力兼备的“现象级”产品，打造“消费升级”大潮下的MPV颠覆者。
汽车之家：中高端的。
林杰：对。很多人对于开MPV的人印象不佳，我们要打造的MPV是很舒适的，造型整体设计灵感来源于私人飞机，前脸也采用吉利家族式风格。侧面拥有流畅的线条，还有全景天窗，整体来说跟我们目前生产的SUV有很大的差异。同时这辆MPV不仅在造型上，在前瞻性的安全，包括它的功能性都进行了充分的考虑。包括驾驶辅助系统、智能泊车系统、车载互联等方面，都将是它的一大亮点，它还融入了很多环境的理念，比如你的疲劳度监测等等，在这辆车上都可以得到体现。
汽车之家：其实像您刚刚提到，这个级别中国品牌中高端车型，更多是一些合资品牌的产品，比如奥德赛，GL8。MPV市场未来会发展成一个什么情况，不知道吉利会怎么看?比如说可能会越来越多进入到私人区域，还有一些商用方面的取向。因为这个级别的车型说实话，一是车型不多，二是每个车型各自特点都特别有倾向性。
林杰：是，因为我们觉得现在整个市场变化，MPV有一定的专业性需求，比如家庭的出行，现在“二胎”放开以后，可能独生子女这一代，对于MPV能够坐更多人的出行要求，会越来越强烈。而且MPV兼顾商业性，我们认为在绝对量上比不过SUV，但是从总增长率上来说，会有较大的增长。另外吉利汽车作为一个全品系汽车品牌，我们希望能做到轿车、SUV、MPV各个细分市场都具有一些竞争力，实现均衡发展。
汽车之家：请您介绍一下今年有哪些车型、新车会推出市场？就是推向消费者可以买得到？
林杰：今年我们首要扎实做好去年上市的博越、帝豪GS和帝豪GL等3.0代精品车型，去年种下去的种子培养好。今年还有2款小型的SUV要上市，其中一款城市迷你SUV-远景X1第二季度会上市，另外一款小型SUV大概在下半年推向市场，还有几款现有改款改型。
汽车之家：上海车展前夕，吉利正式发布了LYNK＆CO这个品牌的中文名为领克，那么领克，吉利汽车和沃尔沃之间的关系怎么定位和区分？是一个体系吗？
林杰：对于我们来说，三个品牌拥有都有各个品牌的使命。LYNK & CO品牌是按照沃尔沃全球制造标准制造的高端汽车品牌，对标对象为一线外资品牌。吉利汽车品牌定位为主流汽车品牌，对标对象为强势中国品牌和二线合资品牌，沃尔沃汽车定位为全球豪华汽车品牌，是要和德系豪华车三强(BBA)进行竞争。
LYNK & CO诞生于互联网的时代，整个制造、研发、造型都是在欧洲，它的定位是一个生而全球化的产品，造型上更多地融合国际元素。包括造型里还提出了“都市对立美学”的设计理念都市对立，就是以国际大都市包括一些建筑作为设计灵感，包括前脸是来自城市天际线，LYNK＆CO产品从造型上走的就是国际范的路线。
吉利品牌以中国为原点，在造型上更多把中国文化进行吸收，比如博瑞、博越等产品前脸水滴涟漪的设计，以及西湖断桥、中国回纹等很多中国文化进行了现代工业的演绎，但是LYNK＆CO开放，不仅是为了满足中国消费者，还要满足全球消费者。另外它更加年轻、更加开放，造型上更加时尚，所以我们的定位是略有不同的。
对于吉利来说，我们是以经济型轿车起家，产品逐渐往上走，博瑞的售价最高要22万，所以价格和品牌也在一个台阶一个台阶往上走。那LYNK＆CO是正处于吉利汽车成功打造3.0代精品产品以后推出来的一个高端品牌。因为LYNK＆CO还有一个很大特点它跟沃尔沃共享CMA架构平台，这个CMA架构平台也是以沃尔沃进行主导，吉利共同参与的技术架构平台。
同时，首款的LYNK＆CO O1车型由沃尔沃负责，包括在品控都由他们负责，所以LYNK＆CO一定是打造成全球最豪华领域的产品，所以这个在定位上还是略有不同。包括以未来LYNK＆CO 01为起点要继续往上。
汽车之家：刚才提到的LYNK＆CO O1，用户也很关注，关注最多的就是什么时候可以上市？
林杰：上市可能还需要一段时间， 我们LYNK＆CO整个销售渠道也是比较创新的，会通过获得一些LYNK＆CO社区平台，进行整个的销售。整合线上线下，实现用户体验的一种过程。
汽车之家：做的是B2C的直销。
林杰：这个不是直销，就是当我们所有消费者都在互联网上，会跟LYNK＆CO中心有一个直接地连接，包括信息反馈在第一时间就可以回到后方，我们现在不是要通过经销商跟我们反馈一些内容吗？现在的话，就通过整个LYNK＆CO领域，LYNK＆CO的App，就可以实现这种交互。LYNK＆CO倡导开放的生活态度，并积极表达自我和融入世界，LYNK＆CO不仅在产品功能上形成互联生态，专属的APP store将会入驻多维度的汽车共享应用。所有的车型都将连入LYNK＆CO云，消费者可以通过APP、CarPlay、CarLife等互联系统，真正实现人、车、世界的无间连接。这些汽车互联技术的应用，亦将汽车作为一个窗口，实现人与人之间、圈层之间的连接。
汽车之家：最后一个问题，我们知道今年吉利销售目标是100万辆，第一季度过去之后，我们的销量大概是什么样的？
林杰：一季度吉利汽车总销量达27.86万辆，同比增长94%，已完成全年百万辆销量目标的28%，我们的博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV车型的销量占比超过了40%，实现了轿车和SUV的均衡发展，整体来说目前进展还是比较顺利的。
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