动力：标配2.5L自然吸气发动机，可选7AT变速箱和四驱系统
动力方面，国产纳瓦拉全系搭载QR25型2.5L自然吸气汽油发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为236牛·米（两驱手动车型）和251牛·米（四驱手动/自动车型），传动系统则匹配5速手动（仅两驱）、6速手动（仅四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。底盘方面，新车全系采用前双叉臂独立式、后钢板弹簧式非独立悬架。
● 试驾回顾
公路行驶平顺为主，动力不出彩，刹车脚感前软后硬
曾试驾过纳瓦拉的编辑王亮表示：“纳瓦拉的油门响应中规中矩，2.5L发动机驱动整备质量1791kg的纳瓦拉不成问题，但毫无激情可言”；“来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱在平顺性方面表现较好，基本察觉不到换挡过程。途乐和英菲尼迪Q50也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。”
如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的，但车厢内的噪音也随之增大了。
全系配备后钢板弹簧悬架，承载力提升，后排舒适性欠缺
纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。
非承载式车身 + 大接近角/离去角 + 分时四驱系统 = 高脱困能力
● 新车背景
『郑州日产D21于1995年国产』
日产Navara的前身是达特桑皮卡系列产品，该车系最早可以追溯至上世纪30年代。而在上世纪80年代，达特桑皮卡的继承者——悬挂日产品牌LOGO的日产D21系列诞生，因为该车在世界多地市场首次采用了Navara作为商品名，因此我们可以将其视为第一代Navara，1995年，D21正式由郑州日产投产，国内版车型的商品名则直接取用自该车的车架代码D21。
截至目前，拥有Navara名号的皮卡已经经历了四代更迭（D21、D22、D40、D23，其中D40国内未引入），而与高尔夫、卡罗拉这些在全球大部分市场几乎都统一命名的车型不同，除Navara名号外，这款皮卡在全世界拥有将近20个不同的车型名称，包括Frontier Bravado、Fiera、Hardbody、Pick Up、Terrano、Winner、NP300等等……第二代Navara（代号D22）国产版车型目前仍然在售，该车便选择了NP300作为车名，而其SUV版本——帕拉丁（代号WD22）也曾被郑州日产引入国产。
『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』
此次上市的纳瓦拉则是第四代Navara的国产版本。第四代Navara于2014年6月在海外市场发布，与日产亲密同盟的雷诺借着第四代Navara推出了其姊妹车雷诺Alaskan。除此之外，奔驰也相中了第四代Navara优良的基础架构，在该车的基础上推出了全新的X-Class皮卡，后者将于今年年内发布，从而成为Navara的“豪华版姊妹车”。
● 竞争对手
严格来说，纳瓦拉在国内并无直接的竞争对手，原因在于纳瓦拉的三个特点：合资品牌身份、提供自动变速箱、提供汽油发动机。若仅以20万内的价格区间来看，江西五十铃D-MAX和上汽大通T60则是纳瓦拉的潜在对手，不过这两款车型仅提供柴油发动机，在部分地区（如北京）是无法正常上牌的。因此，纳瓦拉可以说是填补了一块市场空白，而它则是这一细分市场中“唯一的竞争者”，优势不言自明。
● 总结：
虽然皮卡进城政策目前仍未放开，但各大车企们似乎已经看到了政策松动的曙光。2017年，福特、雪佛兰等多家海外品牌就已经在华投放并规划了多款皮卡车型。虽然我们不知道这些车企们是否是由于得到了“内部消息”才决定大肆引入皮卡，但可以肯定的是，这种兼顾了舒适、实用、可玩性于一身，且在北美、南美、东南亚、中东等世界各地市场销量长期“霸榜”的车型，总有一天也能够在中国市场证明它的价值，而今天的主角纳瓦拉就是它们中的先锋，我们也期待它能拥有优异的市场表现。（文/汽车之家 刁昊）
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