[汽车之家 新车上市] 从瑞典哥德堡到荷兰阿姆斯特丹，关于领克品牌及车型的故事全部起源于欧洲，而这次，领克03(参数|询价)把上市的地点定位在日本富士山脚下的赛道。作为领克的第一款轿车，它搭载了与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机，变速箱方面则有7速双离合变速箱和6速手动变速箱的选择。先期上市共6款车型，售价区间为11.68-15.18万元。此外，该车还享受终身免费质保、免费救援、免费数据流量三免政策。
| 领克03 指导售价 | ||
| 动力 | 车型 | 市场售价（万元） |
| 156马力/245牛·米 | 1.5TD 纯Lite 6MT | 11.68 |
| 1.5TD 纯Lite | 12.68 | |
| 180马力/265牛·米 | 1.5TD 型 | 13.68 |
| 1.5TD 型PRO | 14.88 | |
| 1.5TD 劲 | 13.98 | |
| 1.5TD 劲PRO | 15.18 | |
● 新车特点
领克03的信息早在上市之前已成为公开的秘密，即便在造型保密阶段，基于领克01/02以及去年发布的概念车甚至更早期的CCC概念车，我们也能大致对其造型有着清晰的构想，特别是标志化大灯以及格栅轮廓组合而成的家族化前脸。唯一让我们感到好奇的是，领克的设计师如何用同样的设计特征来平衡不同车型的体量关系。
按照官方对设计理念的阐述，领克的设计灵感来自“现代都市生活中的节奏变化和场景切换”，以我的理解，如此的价值描述更像是哥德堡设计中心对北欧简约设计风格的另一种诠释，毕竟，立足于欧洲中心研发的产品需要得到中国这个主要市场消费观念的认同，无论领克在哪里发布，都是为了强调品牌和产品与发布所在地的标签共通性。
这个要进入主流合资品牌市场的中国豪华品牌如何立足？这个问题，领克团队从上到下都在问自己，研发、设计的硬实力自然不必多说，中国团队基于市场调研对产品进行定义，换句话说，什么样的产品力能够确保目标的达成？在技术的可行性以及验证方面，瑞典人从中扮演了审判官的角色，从而确保每个阶段的成果都能符合他们的标准。
对于一个有影响力的豪华品牌，丰富的产品线是必要的支撑，但产品的释放节奏确实有着重要的战略意义。先期以SUV车型作为排头兵，更多是考虑到市场对SUV的喜好，而轿车领域的增长停滞并不能掩盖庞大的市场基盘，那是客观存在的事实，让一款轿车能够充分被市场接受更能代表用户对品牌的认可度。
车内部分与领克02基本保持一致，整体向驾驶席倾斜的中控台不仅方便操作，在一款讲究运动性的轿车上，这更是强调驾驶的一种形式。中控台部分的用料也很别致，设计师并没有用大面积的皮革材料体现质感，而是在材料表面的视觉上做文章，通过不同区域的纹理效果来打造整体的层次感。10.2英寸的中控屏无论是在信息呈现还是在操作流畅度方面都比较符合用户对一款消费类电子产品的效果预期。
一体式的座椅又一次强调了产品的动感标签，无论动力如何，任何人坐上去都会被激发出对驾驶乐趣的渴望。侧面的支撑也做了设计，车辆转弯时可以包裹住身体，当然，具体的支撑效果，还是要是身材而定。
乘坐空间方面，1米8身高的体验者可以获得四指的头部空间，对于一辆轿车而言，这是一个不错的表现。后排乘坐空间同样值得肯定，头部空间为四指，腿部则有一拳三指的成绩。
● 动力总成
领克03的动力总成与领克02的主销车型相同，搭载了1.5T直喷发动机，变速箱方面有7速双离合变速箱和手动变速箱两个选择，不得不提的是，这样的动力组合在沃尔沃车型上也有所应用，只不过，相关配置的车型还没有在中国进行销售。
7挡双离合变速箱采用的是来自博格华纳的湿式离合器，变速箱整体由吉利负责开发，在这台变速箱的开发历程中有个插曲，吉利在2008年就开展了双离合变速箱的项目，牵头人是从日本加特可回国的陈勇博士（国家第六批千人计划人选），在2013年时他的团队就完成了6挡湿式双离合变速箱的开发，但在2010年收购沃尔沃后，吉利决定这款双离合变速箱也要满足沃尔沃车型的性能需要，最后决定将项目推倒，重新开发一款7挡双离合变速箱，这也就是今天，领克和沃尔沃新车型匹配的传动系统。
从实际的驾驶体验来看，这台中国团队开发的双离合变速箱不仅换挡响应速度快，在各路况下的平顺性也有着很好的表现。
● 车型背景/竞争对手
2017年4月，领克03概念车正式发布，而其量产版在2018年9月成都车展上正式推出，此次则是该车的正式上市，其名称03意味着其为领克品牌的第三款车型，也是首款轿车产品。
『卡罗拉、思域；速腾、英朗』
领克定位为中国品牌向上走的高端品牌，从企业的角度，旗下产品在市场的竞品主要聚焦在同级主流合资品牌阵营中，例如，大众、通用、本田、丰田等品牌的合资车型，例如卡罗拉、思域、速腾等产品。而这一部分阵营占到了整个中国市场的40%（豪华车占10%，中国品牌和非主流合资品牌占50%）。
编辑点评：
领克的中国豪华品牌打造计划始终都在按照规划有条不紊的推进着，无论是产品的释放节奏，还是适宜的品牌或技术推广，都在润物无声的潜入用户的心智，他们并没有采用中国品牌惯用的过量的产品策略来体现产品价值，而是一切都回归到新生品牌从零到一的客观规律中，从早期的品牌建设，到设计、研发体系的搭建，再到之后的产品定义，最后做了用户的圈层，这一切都是为了让一个新品牌快速完成冷启动，第一时间被市场接纳。而领克03选择在日本富士山赛道上市，这一切也是在产品形象上与早期合资车型的发布站在同一起跑线上，至于，在国内能够收获什么样的结果，目前的大环境倒是为这一切带来了不确定性。
未来领克还将进入到欧洲市场，首家店将于2020年在荷兰开业，而领克03概念车未来还将挑战纽北赛道，车手将会是2017WTCR冠军比约克，让我们一起期待。（文/汽车之家 李博旭）
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