[汽车之家 行业] 在汽车之家工作的编辑们，经常被消费者问及这样一个问题，“我想买一辆电动车，你有什么推荐？”这并不是一个容易回答的问题，在挑剔的编辑眼中，恐怕市场上还没有一辆完美的电动车。实际上，新能源汽车的出现已经颠覆了全球汽车产业链，改变了消费者和专业产业参与者对汽车的认知。如何准确评价一款新能源汽车，还需要从更深层次的汽车供应链变革说起。
30秒读懂全文：
1、新能源汽车供应链与传统体系有三大不同：成本构成不同、参与主体不同、全球布局不同。
2、经历10年“创新”与“跨界”仍不完善，新能源汽车供应链将开始大浪淘沙。
3、新能源技术引发汽车供应链变革，也影响了更多的相关利益体，甚至会颠覆上下游相关产业。
■ 从传统到新能源 供应链出现三大变革
现在，汽车产品之间的竞争已经从品牌对比升级为供应链的竞争，在新能源汽车的选择上更是如此。消费者在选择新能源汽车时，首先要明确一个变化：你的购车费用不再是花在发动机、变速箱上，而是把大量的钱花在了“三电”（电机、电控、电池）上。
9月17日，中国电动汽车百人会发布的《全球新能源汽车供应链发展白皮书（2019）》中写到，汽车供应链发生的巨大变革有三个方面，其一就是以发动机和变速箱为代表的传统供应体系的变革。相比燃油车，电动汽车的零部件总数减少约1/3，以电池、电驱动、电控、智能网联系统为代表的新供应体系正在形成，而“三电”已经占据车辆成本的一半以上。
第二个方面是供应链的参与主体发生了改变，从以传统机械类供应商为主转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
第三个方面是全球布局发生改变，传统汽车供应链龙头企业多是来自于欧、美、日等汽车产业发达国家，而新能源汽车供应链中代表性的创新企业很多来自非传统发达汽车市场。
传统汽车产业格局已经被打破。以电池为例，全球动力电池核心供应商主要集中在中日韩三国，相比美国和欧洲，中日韩拥有相对完整的电池产业链。其中，日本较为先进但发展相对保守，韩国技术层面仅次于日本，但产业链不够全面，而中国是后起之秀，发展迅速。
新能源汽车供应链的建立正在推动全球汽车产业布局逐渐向亚洲转移，尤其是中国市场。这主要得益于快速发展的中国新能源汽车市场和庞大的锂电池基础产业。我国是锂资源储量大国，占世界锂资源储量20%，仅次于智利位于第二位。当然也不能忽略欧美国家的新进动作，包括德国计划在2021年之前投资10亿欧元用于德国动力电池生产；法国未来五年投资7亿欧元支持欧洲动力电池业发展等。
■ 新能源汽车供应链即将开始大浪淘沙
每一位电动汽车的车主都是新能源汽车供应链体系的服务对象。相对传统燃油车供应体系而言，这个正在摸索中的产业链还不够成熟、不够完善，也正是在广大消费者的“指责”中，这个产业才得以进步。
『中国电动汽车百人会理事长陈清泰』
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在9月17日举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”致辞上说道，我国新能源汽车的发展没有外国产品和技术可以借鉴，却激发了内在的创新动力，大量跨界企业涌入以及广泛的协同让新能源汽车供应链体系在不到10年内得以建立。
陈清泰还指出，未来一段时间，新能源汽车市场竞争加剧，将呈现大浪淘沙的态势，这是新兴产业发展所必经的过程，在这个供应链内的企业都要认真研判面临的形势，理性做出决策。
新能源汽车供应链体系的发展依然面临很多挑战，这些挑战加速了技术升级和企业淘汰的速度，而挑战集中在两个词上就是“创新”与“跨界”。
对于整车企业而言，技术创新的焦点不再是发动机、变速箱、传动系统等，进入新能源领域，创新体现在电池的研发、制造、检测等，再加上车联网、自动驾驶等新技术的引入，整车企业不得不跨界寻找甚至重新培养供应商。由此而来，整车企业的供应链管理会与以往大不相同，电化学、半导体、通讯、软件等跨界供应商让这个产业链更加广泛和复杂。
从零部件角度来看，活塞、凸轮轴、喷油器、火花塞等传统动力汽车配件供应面临的是转型的困惑，如果不能在新能源供应体系中找到新的定位就必然面临产品销量的整体下滑甚至直接被产业淘汰。跨界企业面临的挑战更大，如果不能满足“车规级”要求，即使技术再超前也都无法在汽车产业生存。
新能源汽车能否安全可靠是广大消费者最关注的问题。“近期出现的一系列电动汽车质量安全问题不能简单归于电池不够安全，电动汽车新增了很多电子元器件，但很多都缺少车规级产品设计标准。”中国质量认证中心副主任宋向东认为。
以熔断器为例，在一般民用生活领域其只需满足CCC认证，但在车用领域却没有相应的认证方法，车用领域熔断器的温湿度工作范围、振动要求都远高于民用生活领域，一些企业根据需要建立企业级标准，但有些企业却直接套用民用标准，增加了车辆的安全隐患，而类似的案例还有很多。
■ 供应链变革引发相关利益体全面颠覆
汽车供应链的变革不仅如此，影响范围还在持续扩大，供应链体系持续延长。从汽车全生命周期来看，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚总结了更为宏观的一些变化，这也是产业参与者可以重点发展的方向。
『国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚』
第一个是前文所提到的电驱动系统替代了已经发展百年的内燃机和变速箱技术；第二个是产业监管由尾气排放法规监管变为车辆全生命周期的排放评估，从而进一步加强了轻量化技术的要求；第三个是续驶里程问题促使企业更注重降低能耗。
从产业下游而言，电动车成为重要的储能装置，需要与可再生电力资源并网融合，并建立充电安全监管体系，而汽车动力电池退役后要继续实现阶梯储能利用，还需要建立一套全新的电池寿命及检测方法。
在售后维修保养方面，原有的以发动机养护为主题的售后市场明显简化，庞大的维修产业出现变革甚至萎缩。另外一方面，以充电桩为主的能源补充方式对现在的加油站产业也产生巨大影响。新能源汽车的普及已经不仅仅是消费者选车、用车的问题，其背后的供应链变革是导火索，引发的是上下游相关利益体的全面颠覆。
编辑总结：
业内人士普遍预计，未来3-5年，新能源汽车就会与传统燃油车展开正面竞争。这意味着最多不过5年，新能源汽车与传统燃油车在使用便利方面、在法规监管方面、在安全性方面都处于同等水平，且新能源汽车的供应体系已经完全成熟。
从更长远来看，无论何种能源、何种架构的汽车在硬件技术方面都将逐渐趋同，集成度更高的电驱动系统系统，乃至轮毂电机\轮边电机等系统都是努力的方向。未来，动力\制动、转向\悬架都将集成为一体，全车集成化的控制软件将会成为汽车制造的最大成本和难点，现在的竞争格局和供应体系将会再一次被改变。（文/汽车之家 刘宏龙）
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