[汽车之家 行业] 汽车之家E周见，了解汽车行业一周大事件。在宏观层面，本周中国汽车流通协会公布了库存系数，揭开了部分企业“销量下滑皆因产能”的遮羞布；相关机构预测，未来几年动力电池成本还将继续上升，如今的电动车涨价潮可能只是个开始。在企业层面，本周的长安因为UNI这个名字向凌宝汽车发函，要求后者停止侵权；恒大汽车宣布由于疫情，恒驰5(参数|询价)量产时期拖后；保时捷公布“减配门”解决方案最新细则；奔驰则发布新战略，宣称将重塑三大产品矩阵。本周还有哪些热点新闻？一起来看看。
■撞名了？长安致函凌宝汽车要求停止侵权
■恒驰5“难产”？官方：推迟至9月22日量产
■4月汽车经销商库存系数创新高
■新战略发布 奔驰将重塑三大产品矩阵
■涨价只是开始？电池成本或将5年内飙升22%
■保时捷公布“减配门”解决方案最新细则
■雷诺退出俄罗斯 中国车企接盘？
撞名了？长安致函凌宝汽车要求停止侵权
2022年5月20日，凌宝汽车旗下全新微型电动车——凌宝uni正式上市。对于这款车的命名，长安汽车坐不住了。同日，长安汽车官方也发布了《关于要求立即停止不正当竞争行为的公函》，内容为要求江苏吉麦新能源车业有限公司停止其不正当竞争行为，理由是凌宝汽车在新车上市发布会的广告中使用了Uni产品名称，与长安UNI系列容易产生混淆和误导。
在公函中，长安汽车表示“UNI”这个名字，自家从2019年9月便已公布，至今已有3款量产车型。而吉麦新能源不论是在车型命名上，还是在所打的广告上，都已构成对长安汽车“UNI序列”产品的不正当竞争。
『凌宝uni』
『长安UNI-V』
其实不论是外观设计，亦或是产品命名，汽车品牌之间的雷同或借鉴常有出现。命名上比较常见的就是一些中国品牌会用Q7、A6等命名旗下车型，与奥迪等国际品牌“撞车”；而设计上的“借鉴”就更加数不胜数了。对于凌宝汽车和长安的此次撞名，您怎么看？
恒驰5“难产”？官方：推迟至9月22日量产
此前，业界有人爆料称，恒大汽车将无限期推迟电动汽车预售。对此，恒大汽车官方在5月18日发表声明，称受疫情影响，恒驰5的量产时间将由原定的2022年6月22日调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。
『恒驰5』
今年3月，恒大汽车曾召开恒驰5量产动员大会，会上恒大集团董事局主席许家印明确表示，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。其实在疫情、供应链问题的影响下，量产日期推后可以理解，但对于当下的恒大汽车而言，显然不是一件好事。
4月30日，恒大汽车曾发布首轮代理商招募令，向北京、上海、广州、深圳、长沙、天津、南京等18个城市开放授权，招募代理商。“五一”期间，广州、天津的恒驰汽车体验中心已正式营业。为避免资金纠纷，减轻代理商压力，恒大汽车的渠道采用订单式销售的轻资产模式。不过在这轮招募只持续了一周多，于5月8日结束，官方并未公布代理商招募情况。
『FF 91』
同样的债台高筑，同样的量产跳票，恒大汽车的表现不禁让人想起远在美国的FF。在FF部分工作人员的朋友圈中，FF 91这款车已经“预下线”“预量产”了无数次，可正式的量产工作已经陷入“狼来了”怪圈。背水一战的恒大汽车，应以此为鉴。
4月汽车经销商库存系数创新高
5月18日，中国汽车流通协会发布一则数据称，4月份汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上升9.1%，同比上升21.7%，库存水平位于荣枯线（1.5）之上，创下近一年来的新高。
此前，虽然中国汽车工业协会、乘联会等机构已经公布过4月汽车销量的不佳表现，但业内人士似乎更愿意把销量不佳的原因归结为疫情和供应链导致的“生产困难”，并坚信只要零部件充足，就能实现销量反扑。而中国汽车流通协会的数据则在某种程度上撕开了大家的“遮羞布”。
本次公布的数据中，中国品牌库存系数增长幅度最大，从3月的1.66增长至4月的1.95，环比增长17.5%；主流海外品牌系数从1.9上涨至1.99，环比上升4.7%；高端豪华&进口品牌系数则从1.5环比增至1.66，环比上升10.7%。
为改善终端需求下降情况，相关部门也在着手制定刺激性政策。此前已有不少省、市相继公布了短期内购车补贴政策，而据部分业内人士透露，新一轮汽车下乡政策也有望近期出台。
新战略发布 奔驰将重塑三大产品矩阵
5月19日，梅赛德斯-奔驰面向全球举行“创造向往之经济学”战略升级发布会。会中，该企业明确提出未来将聚焦三大产品矩阵——“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”。
『奔驰S级』
其中“高端豪华”阵营指的是梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型；包括EQS、EQS纯电SUV在内的梅赛德斯-EQ品牌高端车型；包括奔驰S级、奔驰G级、奔驰GLS在内的梅赛德斯-奔驰品牌高端车型；以及限量版车型和甄选跨界款车型。该企业对上述车型的规划是到2026年销售份额提升60%，单车平均售价提升15%（相比于2019年）。
“核心豪华”阵营指目前奔驰品牌旗下的销量担当，如-奔驰C级、奔驰E级以及相应的衍生车型。而此阵营也是奔驰进行电动化转型的核心战场，除奔驰EQE、奔驰EQE SUV纯电车型之外，该品牌还将针对中国消费者需求，推出一批新车型。
『奔驰C级』
“新生代豪华”阵营指奔驰将通过下一代车型，重新定义新生代车型的入门级标准。在未来的入门级车型中，奔驰旗下产品的数量将由如今的7款精简至4款，销售份额将于2026年减少25%，平均售价提升20%。
涨价只是开始？电池成本或将5年内飙升22%
此前，受动力电池相关原材料价格上调影响，电池整体采购成本飙升，不少车企纷纷上调旗下新能源产品定价。而据美国研究公司E Source公布的调查报告显示，如今的价格上调可能只是一个开始。
该份报告显示，未来动力电池价格曲线会呈现先下降，后上升的趋势。目前电池的平均价格为128美元/千瓦时，到明年可能会降至110美元/千瓦时。而在2023-2026年间，价格将迎来新一轮上涨，最高点有可能达到138美元/千瓦时，直到2031年才会重新迎来下降。
受此影响，电动汽车平均售价也会在未来迎来持续上涨。报告显示，相比于目前，2026年电动车平均售价可能会上涨1500-3000美元。因此，该公司也下调了2026年销量预期。
保时捷公布“减配门”解决方案最新细则
前一段时间，曾有几十位保时捷车主集体维权，称保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱，在未知情的情况下，更换为手动调节转向柱，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型，一时间引起热议。部分车主表示，购车时，保时捷官方曾承诺，后续将免费为车主升级“电动转向柱”。然而，消费者提车之后，保时捷方面并未兑现承诺，仅提供2300元代金券作为补偿，而在4S店自行加装电动转向柱的费用则高达3万元。
4月30日，保时捷官方曾针对此事发布声明，致歉并解释原因，称“减配”主要是由芯片短缺导致的的，并计划待芯片短缺缓解后，进行改装恢复相关功能。但这次声明并未安起到很好的安抚作用。中国用户对此又提出了保时捷存在恶意减配、中外市场产品配置不对等、中外市场补偿方式双标等行为。
面对舆论的不断发酵，保时捷与5月12日进行了第二次官方回复，表示“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。”
5月18日，保时捷终于公布了最新的转向柱电调节问题解决方案，承诺免费提供相关功能的恢复服务，该服务将在2022年3季度起分批启动。如消费者选择更换，则会按照官方政策免费更换，同时有一年的延长保修，延长保修价值应该是1万元左右，不同车型之间可能有席位差别。如果消费者选择不更换，官方会在一年的延长保修的基础上，额外提供13800元售后的代金券。
雷诺退出俄罗斯 中国车企接盘？
5月16日，雷诺正式签署俄罗斯资产移交协议，将把包括伏尔加汽车厂、雷诺俄罗斯厂等在内的资产分别转交给俄罗斯中央汽车和汽车发动机科研所以及莫斯科市政府。数据显示，俄罗斯是雷诺全球第二大单一市场，每年可贡献超过50万辆销量。在雷诺撤出俄罗斯后，俄罗斯相关部门正在就接手前者离开后的闲置工厂进行谈判。
据悉，参与谈判的中国企业包括江淮汽车、一汽集团、比亚迪等，按照当地政府公布的信息，整体谈判将于2周内完成，若无法与中国车企达成一致，则将由KAMAZ集团进行独立生产。
受俄乌冲突影响，不少国际汽车品牌均已暂停在俄罗斯的相关业务。面对这种情况，俄罗斯官方则对中国企业寄予了颇大希望。此前在采访中，俄罗斯联邦工业贸易部部长Denis Manturov就曾表示，退出俄罗斯的豪华汽车品牌将被中国汽车制造商所取代。
对于中国企业来说，开拓海外业务的积极性正在与日俱增。然而由于品牌积淀及技术储备问题，中国品牌国际化道路更多的是选择中东、东南亚、南美洲、非洲等所谓的“低势能市场”入手，哪怕发展至今也很难进入北美、欧洲等高势能市场。
若中国车企趁此机会加大在俄罗斯布局，所得到的不仅仅是一城一地的份额，而是一块体量全球前十，足以辐射整个东欧市场的跳板。若在俄罗斯站稳脚跟，则可进一步进入土耳其、乌克兰、波兰、捷克等国家，甚至在后期展望西欧。（文/汽车之家 陈灿）
加载中
