[汽车之家 行业] 随着我国多孩家庭增加，全家出游需求增多，6座、7座的SUV、MPV车型越发受到青睐，其中SUV拥有更好的灵活性，使用场景也更多，因此在销量增长的表现上来的更为直接，尤其是更适合进行多座布局的中型及中大型SUV。
乘联会数据显示，今年第一季度，中型SUV累计销量69.4万辆，同比增长13.7%，中大型SUV累计销量12.4万辆，同比增长103.1%，而今年第一季度我国乘用车市场整体则出现了13.4%的负增长。相较之下，不难看出上述两个市场的火爆。
其实紧凑型SUV也有多座车型，但由于轴距长度有限，导致第三排空间不足，影响乘坐感受，而中大型SUV则由于售价较高，所以其虽然长势喜人，但市场规模有限。因此中型SUV成为多座SUV的最优选，从整体销量规模也能看出一二，尤其是2022年，中型SUV累计销量256.8万辆，以28%的销量增速领跑包括轿车、SUV、MPV在内的所有细分市场。
在多座SUV中，目前主流的是6座、7座车型，二者各有优劣，6座车型整体乘坐舒适性较高，7座车型则能覆盖更多出行场景，毕竟多了1个座位，避免了6座车超出1人就要多开一台车或者是超载的尴尬，且7座车空间利用率更高。
目前在中型SUV细分市场，很多车企都推出了7座车型，导致竞争比较激烈，但也并非涵盖了用户的所有出行痛点。以至于一大部分人认为7座的中型SUV第三排更多是“摆设”，长途乘坐并不舒服，且中型SUV的油耗也普遍偏高。
所以在如今，能解决上述痛点的7座中型SUV，也被誉为是如今燃油车领域红海状态下的全新机遇市场。而一部分品牌已经开始用中大型SUV的轴距来参与中型SUV竞争，比如今天的主角全新锐界(参数|询价)。
自我革新
由于具有空间大、用途广等优势，中型SUV颇受增购、换购用户群体的青睐，这部分用户的标签往往是事业较为成功、高度关注家庭，因此对出行也有更高的要求，尤其是周末或节假日的家庭出行场景较多，5座车已经无法满足其需求。
『某紧凑型7座SUV』
一些车企在洞察到这一需求后，陆续推出6座、7座车型，甚至在一些紧凑型SUV上硬生生的增加了第三排，但由于轴距实在有限，硬加第三排不仅会牺牲第二排空间，第三排坐垫也不对做的太长、腿部空间也不够，用户坐在第三排更像是“坐牢”，一两个小时的短途出行还能忍受，超过两个小时的车程着实受不了，况且坐在第三排的一般都是老年人，身体状况本就不如年轻人。
别说紧凑型SUV了，就算轴距长度达到2800mm的中型SUV，也很难有足够的空间来保证第三排的乘坐舒适性，就拿中型SUV的标杆车型丰田汉兰达来说，用户对其第三排的乘坐空间和舒适度也存在很多负面评价，普遍认为更适合身材较小的人乘坐，且不适合长途旅行。
老款福特锐界，轴距与丰田汉兰达相当，长度同为2850mm，也会因第三排的乘坐体验而备受诟病。只有与用户相向而行才会得到市场的认可，福特深知这一点，因此针对用户的反馈主动求变，在全新一代车型上，全新锐界将轴距加长至2950mm，这一尺寸已经达到了中大型SUV的标准，正是因为有这样的轴距长度，才让全新锐界有能力为用户提升第三排的乘坐体验。
『汉兰达』
以1.78米的体验者为例，先将全新锐界的第一排、第二排调整好，坐姿保持自然、舒适，进入第三排，膝部空间仍有两指的富余，且坐姿不高，乘坐舒适性得到充分保证，能满足绝大多数中国家庭的7人出行需求。据了解，全新锐界第三排最大腿部空间可达759mm，肩部空间达1414mm。
很多7座SUV将座椅布局设计成2+3+2，其实这更像是临时凑出了第三排，没有充分为第三排乘客考虑，进出并不方便，在全新锐界上，将座椅布局设计为2+2+3，二排通道最窄距离达200mm，加上可翻折座椅扶手，出入第三排非常方便。
基于这样的座椅布局，2-4人家庭出行时，让全新锐界展现超大空间的大四座，多人大家庭出行时，又可化身宽敞大五座和舒适大七座，能够满足更多用户出行场景。
『锐界』
第三排的乘坐体验不打折扣，第二排则更不能马虎，毕竟二排的使用频率相比三排更高，因此全新锐界在第二排给用户安排了双悬浮式头等舱座椅带舒适腿托，配合三种模式一键切换近零重力模式，提升乘坐舒适性。而座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等配置的配备，则进一步优化二排乘员的乘坐体验。而在最前排，则配备了12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，提升主驾和副驾的驾乘体验，可以说是让全车每个座位都成为C位。
车身尺寸加长、座椅布局调整、只是福特全新锐界自我革新的一小部分，这款车更具革新性的变化，还是要看动力系统，油电混动系统的使用，使得新车驾驶体验全面升级，同时还带来了燃油经济性和动力性能的提升。
2011年，福特与丰田在共同开发新一代混合动力系统领域达成合作，在十余年后，全新锐界的出现终于让我们在福特品牌上看到了这次合作的成果。虽然采用类似丰田THS的混动方案——都是动力分流混动技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流，加之高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组。
『锐界』
但全新锐界的不同之处在于采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率202kW，最大扭矩405N·m，辅以电动机的助力，使得整车在保证燃油经济性（百公里油耗低至6.31升）的同时兼顾了部分场景下的动力表现。官方信息显示，这套动力系统可让全新锐界实现7.1秒的0-100km加速时长。
对于福特等仍以燃油车为基盘市场的品牌而言，电动车代表着愿景，而像全新锐界这种混动化的燃油车才是支撑品牌一步步实现愿景的基础。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》就指出，到2035年混动新车将占传统能源乘用车的100%，并在整体市场中与新能源汽车各占50%份额。从这个角度上看，全新锐界的出现已经让福特成为市场中的先行者。
错位竞争
通过不断提升自身的实力，甚至让自己进阶到更高级别，反过来再与此前的对手竞争，这就是错位竞争思路，会让名义上同级竞争对手很难有招架之力，同时也有机会抢夺更高级别对手的市场份额。
全新换代后的福特全新锐界，已经在车身尺寸上达到了中大型SUV的标准，因此在车内驾乘空间、乘坐舒适性上相比丰田汉兰达、现代胜达等中型SUV竞品更有优势，且其轴距长度甚至超过了更高级别的雪佛兰开拓者，就算与号称第三排空间最大的大众途昂、揽境相比，全新锐界的轴距长度也仅仅少了30mm。
动力形式上，全新锐界与丰田汉兰达相同，都是提供燃油和油电混动两种动力，现代胜达、大众途昂则只有燃油版车型，燃油经济性上没有优势，雪佛兰开拓者则是燃油+48V轻混，在降低油耗层面不如油电混动给力。
而从最关键的售价来看，锐界相比同级竞品丰田汉兰达售价低4万元，与仅提供燃油版车型的现代胜达相比售价微高，但与更高级别的大众途昂、雪佛兰开拓者相比，全新锐界的售价则非常有优势，虽然全新锐界尺寸大幅加长，但整体售价还是以中型SUV的定位来制定的。
通过详细对比五款车型售价接近的版本（全新锐界-26.98万、丰田汉兰达-27.48万、现代胜达-26.98万、大众途昂-29.5万、雪佛兰开拓者-29.39万），更能直观感受到全新锐界在细节配置上的优势，首先在动力上，锐界的综合功率、扭矩领先竞品，其次包括道路交通识别、车道居中保持、越野驾驶模式、隐藏电动门把手、12.3英寸大尺寸液晶仪表、27英寸超大尺寸中控屏、中控屏分屏显示、V2X通讯、多色车内环境氛围灯等配置仅有全新锐界搭载。
『锐界』
大尺寸液晶仪表、中控屏以及隐藏电动门把手的搭载，不仅提升了锐界的智能化属性，同时也更加符合当下消费者对简约、科技造型设计的追求。毕竟当下很多消费者似乎都有一个相近的评判标准——如果一辆新车没有大屏，那就可以归类为上个时代的产物了。
全新锐界搭载的V2X也不容小觑，这是福特首发量产的车路协同系统，接入城市智慧交通体系，在提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息的同时，还提供绿波车速、闯红灯预警等功能，大幅提升行车安全性和便利性。其实目前高德导航也可提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息，但在覆盖范围、准确性、用户体验等方面还有待完善，福特的V2X技术则结合旗下车型深度定制，数据更精准、推送更智能，支持个性化设置。
当然，全新锐界对于用户需求的满足不止这些，由于全家出行场景的增多，用户对整车安全性能的关注进一步提升，在安全层面，锐界实现了超大面积车身结构硼钢覆盖，占比超50%，车顶可承受5辆锐界（10吨以上）的重量。尤其在用户更为关注的电池安全上，锐界使用的电池包通过了超25000次充放电循环寿命验证、2小时海水浸泡、超国标12倍的盐雾测试、以及过充、针刺、跌落等多项测试，确保各种环境下的使用安全性。
总之，通过对用户需求的洞察，实现升维打击的全新锐界已经正式参与市场竞争，相信同级竞品以及更高级别的车型都感受到了压力。至于这种竞争模式能否真正如愿，相信市场很快就能给我们反馈。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）
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