拼的是内功 车展国内外厂商技术大乱斗

● 比亚迪1.2T涡轮增压直喷发动机

　　与大多数人预计的一样，比亚迪制造的这台小排量发动机涵盖了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术，这是个不错的开始，至少没有输在起跑线上。

　　从结构来看，首先吸引我的是那个安装在进气歧管上的黑盒子，也正因它，我才围着这台1.2T饶有兴趣的看了半天，不夸张的说，我居然没注意到在我身旁竟然站着那样一个貌若天仙的礼仪相伴。言归正传，这是一台涡轮增压发动机，我们都知道，高温是这类发动机首要解决的问题，中冷器在降低进气温度方面效果不错，工程师可根据发动机的需要来设定中冷器尺寸的大小，说了半天也没正经说那个黑盒子是什么，其实它也算是个中冷器，只不过它是依靠流经的冷却液来给进气降温的，大众的1.4TSI用的就是这个，它的冷却能力很强，以至于在后期的一批高尔夫1.4TSI车型中，安装在散热水箱附近的传统型中冷器就被省去了。不信，你找找看。

　　点火线圈是又一个让我觉得会令大众1.2TSI汗颜的部分。别怪我言语尖酸刻薄，由早期分电器演变而来的点火线圈（点火指令依旧由ECU发出）在现在看来真的有些过时了，捷达上用的就是它，无论从点火能量的传递（传递点火能量的缸线也会侵蚀一部分能量），还是从点火控制方面，它都不及已得到普遍应用的单缸独立点火模块。但如果我说，它也出现在大众全新的甲壳虫上呢？有多少人还会觉得它落伍的？在去年的上海车展上，全新甲壳虫正式亮相，我习惯性的打开了发动机舱盖。。。随后在回程的路上，点火线圈便成了我跟同事闲聊的话题。

　　该到了表明立场的时候了。直言不讳的说，我很看好比亚迪的这台1.2T发动机。一来，目前，这个级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段，如果能率先把这张牌打出来，一定会占得先机；二来，比亚迪这台1.2T的意义还不仅如此，它对于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未来，F0或许会最先享用这一动力装置。

● 长城涡轮增压直喷发动机

　　长城把目光投在了燃油直喷系统上，在这次的北京车展上，它们带来了几款涡轮增压直喷发动机，这足以证明长城汽车对未来的家用轿车市场是有多重视，新技术的研发在资本和时间上的投入都是巨大的，要是能在原先的基础上加以改进，这无疑是再好不过的事情了，这不，已搭载与腾翼C50上那台1.5升涡轮增压发动机就派上了用场。

代号4B13的1.3T涡轮增压直喷发动机

　　这台1.3T发动机加入了缸内直喷系统，同时在涡轮的协助下，其最大功率为110kW/5600rpm，最大扭矩为220N•m/1600-4000rpm，已经大大超过了目前腾翼C50上的那台1.5T发动机。

　　腾翼C50的1.5T发动机只有进气系统可变气门正时，而这台1.3T发动机则采用了进排气双可变气门正时，涡轮增压器则由霍尼韦尔提供。

　　为了可以对缸体和缸盖的温度进行分别控制，该发动机引入了双节温器系统。这样的设计会让缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高充气效率。同时，可适当的提高缸体的温度，以便有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。

　　分层燃烧一直是缸内直喷系统中被阉割的部分，而刽子手则被认定为国内的油品质量。这台1.3T涡轮增压直喷发动机也是如此，通过现场的资料看出，该发动机的缸内直喷系统可以实现稀薄混合气的分层燃烧，只不过，根源问题一天不解决，这项功能很难得以实现。该发动机还采用了变排量的机油泵，它的好处是可以在发动机的整个转速范围内都提供稳定的机油压力，同时降低了发动机的负载。

代号4C20的2.0T涡轮增压直喷发动机

　　这台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术，在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率：160kW/5500rpm，324N•m/1800-4000rpm；高功率：200kW/5500rpm，370N•m/1800-4000rpm。这样的性能，特别是高功率版本令人咋舌，已经远远超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。

　　该发动机的排气系统采用了双流道的设计，配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术，其最大好处是降低了涡轮在发动机转速较低时的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。

　　对于这样一台4缸发动机，工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧，并且在高度上错开，由曲轴通过链条带动。它主要可以降低曲柄连杆机构产生的二阶往复惯性力，同时实现了交变倾覆力矩二阶成分的平衡，可以让发动机的运转更为平稳，降低运转时的噪音。

　　这台2.0T涡轮增压直喷发动机很有可能搭载于长城旗下的SUV车型之中，该说法虽没有得到官方的回应，但转念一下，短期内要为这台发动机，特别是高功率版本的2.0T找个归宿，似乎并不是很容易，不管怎样，我们对它是充满期待的。

代号6K30G的3.0T双涡轮增压直喷发动机

　　下面为你展示的这台发动机更厉害了，它俨然是把已经退休了的宝马N54双涡轮增压发动机当成了假想敌，我敢肯定，如果N54发动机在天有灵，当它看到这一幕时，恨不得一个跟头翻回到宝马的生产线上，以捍卫这一世的荣誉。长城的这台直列6缸布局的双涡轮增压直喷发动机，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N•m/1600-4000rpm。不得不说，从账面数据来看，扭矩输出上，6K30G要更为强悍。

　　该发动机的双涡轮增压器采用并列式布局，即每三个气缸推动一台涡轮，这样可以保证涡轮增压效果的连续性。在进气系统上，应用了可变进气歧管技术，可以更好的优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。

　　不过这台发动机还处在概念阶段，预计要到2015年左右才可能量产，未来它也将搭载在长城旗下的中型车或中大型车上。 

● 江淮1.5T+6挡双离合变速箱

1.5T涡轮增压发动机

　　江淮汽车算是自主品牌阵营中的后起之秀，它们在本届车展上也发布自己的涡轮增压发动机，排量为1.5升，此外，双离合变速箱也是一大看点。

　　江淮的这台1.5L TGDI汽油发动机功率达到了120kW，升功率超过80kW，扭矩更是达到251N•m，这样的账面数据足以使当下主流机型“亚历山大”。从厂家所给资料来看，相比于之前所产的普通发动机，1.5L TGDI在怠速时的油耗最高可降低30%以上。在轻量化设计上江淮也做出了努力，大量非金属材料的应用则有效地降低了整机的质量，它对于节能减排来说，也是有着直接的作用的，而且，这样的设计对降噪也很有帮助。

6挡双离合变速箱

　　与这台发动机相匹配的是一台代号为“DTF630”的6挡双离合自动变速器，它是与德国HOFER设计公司合作开发而成，且在6+R档、电控液动、前横置前驱/四驱，湿式双离合器自动变速器环节，江淮对此有完全自主知识产权。

● 吉利1.3T涡轮增压发动机

　　吉利也展出了它们的涡轮增压直喷发动机，可别被它看似虚弱的气量所迷惑，这台1.3L涡轮增压直喷发动机的性能参数超过了目前的1.5T发动机，正可谓是底气十足。

　　代号为4G13TD的发动机出自吉利动力总成系列中的β平台，应用了涡轮增压以及比较先进的缸内直喷技术，最大功率114kW/5500rpm，最大扭矩225N•m/1500-4900rpm，升功率也达到了87.8kW/L。这样的性能参数已经超过了已经推出市场的长城1.5T，而与比亚迪的1.5T缸内直喷发动机不相上下。

　　轮增压器上我们看到了来自发动机缸体的机油管路，来为高速旋转的涡轮提供润滑和散热，而该发动机的涡轮增压装置、机油散热器以及一些管路的布局设置都与我们曾经拆解的长城1.5T发动机十分相似。

　　散热器也可以为达到更好的散热效果提供帮助，它通过发动机冷却液进行降温。对于要求越来越苛刻的现代发动机，为保证其正常工作，发动机通过加入机油散热器来降低机油的工作温度，从而来控制发动机相关部位的温度。

● 北汽多款增压发动机

　　在北汽与萨博发生关系后，北汽开始积极调动着能触及的一切资源来壮大自己，在本届车展上，它们就把成果亮了出来，看起来挺靠谱的，我们很期待看到搭载着从萨博借鉴它们的产品问世，让我们先来认识一下这些在未来会搭载于不同车型上的增压发动机。

萨博发动机再生：B205/235 B185发动机

　　北汽动力总成的B205/235系列发动机是在萨博FAMIII系列发动机基础上改进而来。 2.OL发动机的最大功率204马力（150千瓦）/5500rpm，最大扭矩达280牛•米/1800-4500rpm，2.3L发动机的最大功率250马力（184千瓦）/5500rpm，最大扭矩达350牛•米/1900-4500rpm。

　　虽然并没有缸内直喷、可变正时气门等技术的帮助，但是两款发动机的动力数据在同排量增压发动机中都处于中上游，并且由于其采用了萨博的双流道技术，将排气歧管按照气缸点火顺序分成两路，减小排气干涉，使涡轮能够在更低转速下启动，减少延迟。

『B185 1.8L涡轮增压发动机』

　　在这两款发动机的基础上，北汽还研发了一款1.8L排量的B185发动机，主要是做了一些设计改进，对发动机的缸体、缸盖、火花塞、活塞总成等零部件进行了优化，在动力数据方面同样处于同排量增压发动机的主流水平。

三款发动机相关参数

北汽最先进的汽油发动机 A150直喷增压发动机　　

　　A150直喷汽油发动机是北汽此次亮相的发动机当中技术最先进的一款发动机。这款涡轮增压发动机相比前面介绍的发动机搭载了更多主流的先进技术，例如缸内直喷、进排气可变气门正时以及两段可变气门升程技术。

『由凸轮轴驱动的高压油泵』

　　此外，这款发动机采用铝合金缸体，并将排气歧管与缸盖集成一体化，使得其体积更紧凑，发动机重量方面也更有优势。同时该发动机还使用了电子水泵，并且搭载启停技术，能够在短时间停车状态下关闭发动机，减少能耗。

A150发动机主要参数 

『2.0L和2.3L两款增压发动机将搭载C70G』

　　这些是北汽在发动机领域谋求新的发展道路上所迈出的重要一步，这也为北汽在未来产品的规划奠定了基础，2.0L和2.3L发动机虽然技术并不先进，但是动力参数在同排量增压发动机中并不示弱，而且这两款发动机很快就会搭载在基于萨博9-5开发的北汽C70G车型上，这一次，发动机亮相不再是“放卫星”。而那台最先进的A150发动机未来何时能够出现在北汽制造的汽车上目前还没有确切的消息，希望北汽不要让我们等太久。

北汽CVT无级变速箱

　　随着自主品牌的不断壮大，旗下的产品线也逐渐变得丰富了起来，而对于一些核心技术的掌控和研发也开始涉足的更为广泛，北汽就联手博世集团（BOSCH）共同开发了一款CVT无级变速箱。

『北汽B-CVT无级变速器』

『变速器使用了博世第七代钢带』

『使用了新型液压控制系统，双作用转子油泵等先进技术』

　　该无级变速箱型号为B-CVT，是北汽动力总成公司与德国BOSCH集团联合开发的产品，北汽拥有该变速箱的完全自主知识产权。无级变速箱的传动钢带使用博世第七代钢带，并且使用了新型液压控制系统，双作用转子油泵等先进技术，从参数上来看，其性能可以满足中小排量汽车产品的要求，据悉量产后将主要匹配北汽自主品牌轿车。