[汽车之家 技术] 早在R34寿终正寝之前，日产就已经开始秘密谋划着它的接班人。而历经7年时间的研发，当第六代GT-R横空出世的那一刻，人们发现这是一代脱胎换骨的产品。全新的VR38DETT发动机，新一代的底盘系统以及那焕然一新充满战斗力的外形。不过人们难免会怀疑这个新产物能否传承GT-R几十年的优良传统，不过它的缔造者最清楚，R35的使命依旧会刻骨铭心，那就是在新世纪与欧洲超跑一决雌雄。
这是一辆09款的第六代GT-R，车型编号CBAR35，文中简称“R35”。车主为其增加了外观套件，同时对轮圈、轮胎、排气管等部件进行了升级和改装，所以文中只针对原厂部件进行解读和评价。
● 底盘细节
——注重车底气流的梳理
流经车底的气流往往会对高速行驶的车辆产生诸多不稳定的因素，那么合理的对气流进行疏导就显得尤为重要。R35通过安装大面积的护板来对底盘部件进行遮盖，这样可以防止凹凸不平的车底所产生的乱流以及升力。
车头处的护板为树脂材质，考虑到较高的排气管温度，车辆尾部采用了一块碳纤维材质的护板。在变速箱的下部则使用一块钢材质护板，这种设计应该是为了给发热量较大的变速箱提供散热。
——高强度车身和管状副车架确保车身刚性
第六代GT-R已经彻底脱离了原先的Skyline车系而使用了一套全新的底盘系统。这套底盘在欧洲进行研发和调校，同样为了承载超过500马力的动力输出，原厂R35的车身以及底盘在刚性上就十分出色，即使800马力也不在话下，所以你会发现根本没有什么可以让你觉得需要安装底盘强化部件的必要。
车架作为车身结构的延伸，可以起到连接悬挂和承托动力总成的作用。R35的前副车架为管状钢制结构，并通过6个点与车身固定，相比普通车辆4个固定点的连接方式，R35在车头部位无疑拥有更高的机械强度。
由于采用了四驱系统以及变速箱后置的设计，R35的车身中部同样拥有一个较大的倒U型凹槽来布置传动轴和排气系统，这显然对车身的刚性是不利的。所以原厂的R35就在车底的中央通道上布置了前、中、后三道加强件来补足这种结构设计所造成的车身强度不足的问题。
来到车尾，后副车架与前副车架可谓遥相呼应，同样粗壮的管状钢质结构以及6点固定方式，使车尾也拥有出色的车身刚性。
R35原厂的高刚性车身恰好反映了欧洲对车辆扎实的车身以及硬朗底盘的设计趋向。但是有一点不得不说，巨大的钢质前、后副车架以及各种强化部件不可避免的导致R35的体重飙升。超过1.7吨的整备质量也使其成为历代GT-R车型中最“心宽体胖”的一位，而车重也是这代GT-R的一大弊病。
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