[汽车之家 技术] 上海大众新朗逸与北京现代朗动，这两辆车的名字听上去就像是一个辈分的师兄弟，现实中他们也身处最激烈的紧凑型家用车市场厮杀。名字相近，内功如何呢？让它们通过这期的底盘解析文章来个大比拼吧！
● 新朗逸与朗动前悬架对比
新朗逸与朗动的前悬架均为麦弗逊式，两款车的悬架控制部件以及各部件的布局也基本类似，同时副车架均为H型。不同之处在于，新朗逸的防倾杆通过连接杆，绕过半轴连接在下控制臂上，朗动的防倾杆通过连接杆固定在减震机构上，这样的布置方式主要是空间布局的不同设计思路，并无优劣之分。
● 防倾杆直径
新朗逸与朗动副车架都为H型，但新朗逸在发动机下方安装有护板，可以在车辆托底时起到保护作用，但美中不足的是护板上并没有明显的扰流细节。朗动虽然没有安装护板，但是在发动机外壳、油底壳上的细节之处有扰流的设计。
转向助力系统方面，新朗逸采用机械液压助力，朗动采用的是电动助力方式，朗动电机的安装位置与常见的安装在转向机上不同，电机直接被安装在转向柱上。无论是操控的便利性还是经济性，电动转向助力系统都远远胜过于传统的机械液压式。不过朗动的这套电动助力系统所模拟出的转向力的真实程度还欠点火候。问题出在了车辆完成转弯时方向回正的过程中，那种感觉显然不是由悬架结构所呈现出来的，转向助力电机在其中使了不小的劲儿。
新朗逸与朗动的前轮拱内侧都装配了塑料材质的护板，露在外面的车体部分都进行了密封，区别在于朗动仅在材料间的拼接部分涂有密封胶，而新朗逸则大面积的涂有密封胶。
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