● 底盘技术亮点颇多
全新一代揽胜配备了空气悬架和可调阻尼减震器及可变刚度防倾杆（个别车型）。空气悬架可随时改变车身高度，自适应动态响应系统以每秒500次的频率对发动机、变速箱、悬架系统等进行监测并回传信号，使可调阻尼减震器做出响应，从而达到降低转弯时车辆侧倾、抵消车辆的颠簸的效果。
◆ 空气悬架
空气悬架系统一般由空气弹簧、减震器、空气供给单元（如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等）、高度控制阀等组成。现在很多品牌，尤其是讲究乘坐舒适性的豪华车都配备了空气悬架，比如奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等。
由于空间的限制，揽胜的后悬采用空气弹簧和减震器分离布置的方式。这种情况很常见，如奥迪A8、奔驰S级和宝马7系均采用了这种布置方式。
◆ 可变阻尼减震器
可变阻尼减震器用来调节阻尼的电磁阀机构位于活塞上，直接调节活塞流通阀的开度。这套系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，对减震器阻尼做出实时的调节。
◆ 可变刚度防倾杆
该系统打破了传统一整根防倾杆的结构，改为由驱动器连接的两个“半根”防倾杆。系统会监测车辆横向加速度，并且计算保持车辆平稳所需的防侧倾扭矩，随后电子控制单元向液压控制模块发出信号控制驱动器加大或减少压力，使两个“半根”防倾杆动作来抵消横向加速度引起的侧倾趋势，降低转弯车辆的倾角。
◆ 第二代全地形反馈系统
第二代自动全地形反馈适应系统能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式；草地/沙砾/雪地模式；泥沼/车辙模式；沙地模式和岩石攀爬模式。它可以通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，处理来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而满足各种地形要求。
此外，全新一代揽胜还配备了整套独特的全地形技术来辅助全地形反馈适应系统，从而最大限度提升车辆性能与安全性，其中包括陡坡缓降控制系统（HDC）、坡度释放系统（GRC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）以及侧倾稳定性控制系统（RSC）等。
『视频从15秒开始展示解剖车越野情况』
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