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挡位勇攀高峰 2013年新变速器大盘点

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  [汽车之家 技术] 作为动力总成系统中的重要部件,变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同,人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器,每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进,而仔细观察可以发现,它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。

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● 奔驰9AT

   在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久,奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局,而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。

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  这台纵置9AT的最大齿比为9.15(略低于采埃孚9AT的9.81),其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是,该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”,依据工况所需,在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下,挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式,这样可以缩短换挡时间、提高效率,也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。

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奔驰9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比
挡位9G-Tronic7G-Tronic
15.504.38
23.332.86
32.321.92
41.661.37
51.211.00
61.000.82
70.870.73
80.72--
90.60--

  为了获得更好的换挡平顺性,减小发动机可能对变速器造成的冲击。该变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块,奔驰的工程师表示,这样的设计可以大幅提升整个动力总成运转时的平顺性,在发动机1000rpm以下时尤为明显,这项技术在目前奔驰的7G-Tronic变速器上也在使用。

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  此外,为了提高换挡精度,该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断的监测,而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡的节奏进行更精准的控制。

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  这台9AT内设计了主副两个油泵,主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵,它的体积相比奔驰之前的变速器要更小,同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。副油泵依靠电力驱动,它在不同的工况下随时介入或退出工作。而其最大的优势在于,即便发动机熄火后,它仍可以帮助变速器保持工作油压,这对发动机重新启动后车辆的迅速移动有很大帮助,自动启停功能也因此受益。

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  根据奔驰所公布的资料,一辆搭载9AT的E350 BlueTEC车型(采用3.0L V6柴油机)以9挡120km/h的车速高速巡航时的发动机转速仅有1350rpm,百公里油耗为5.3L。这大大提升了车辆的燃油经济性,同时其在NEDC(欧洲循环测试)中百公里二氧化碳排放量也只有138克。

总结:

  这台9AT未来有很大的适配性,除了可以匹配在前置后驱车型上以外,像四驱车型、Hybrid、Plug-in Hyrbrid等车型也都可以搭载。应该说,更多挡位的变速器对于欧洲普遍应用的柴油发动机有着更大的作用,奔驰也希望通过它在未来这个更加注重车辆燃油经济性的时代处于不败之地。

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    测试文章:要的是一种心境 测试奔驰E 300 轿跑车
    评测编辑-:

    E级轿跑车最大的亮点就是设计了,无论哪个角度都很漂亮,每次开它都能给你带来极大的满足感,这就是它的魅力所在。

    评测编辑-张郁达:

    E级轿跑车的驾驶感受跟普通的E级非常接近,但它却比普通的四门版E级看起来更有韵味,适合那些看重颜值的人。

    评测编辑-:

    E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动,E 300 轿跑车的动力表现也没比E 200 轿跑车强太多,所以我认为买辆E 200 轿跑车就足够了。

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    8.49 36.82 10.10
    测试文章:点到为止的运动 测试奔驰E 200 Coupe
    评测编辑-张郁达:

    外观内饰的造型设计都没问题,就是200 四驱版本的动力开起来实在对不起这外观,我建议真喜欢这车的话来一个200后驱的版本就好了。

    评测编辑-张郁达:

    这是一台让人看着开着都很让人留恋的车,E Coupe也是同级别中少有的优雅,如果它开起来再多那么一丝灵动的话,那么这台车将会更加可人。

    评测编辑-李佳:

    奔驰一直走的是稳重优雅套路,E Coupe基本都做到了,只不过国内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人遗憾;说了这么多,最终还得落实到钱上,性价比最高的其实就是200后驱版本。

  • 奔驰E级(进口) 2010款 E 350 敞篷版 阅读测试文章
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    6.90 37.50 --
    测试文章:优雅的大玩具 测试体验奔驰E350敞篷版
    评测编辑-孟庆嘉:

    E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样,它没有那么明显跑车的感觉,相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳,很有味道。以C级 平台开发的它,首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜,因为它叫“E Class”。另外,它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。

    评测编辑-梁巍:

    同样是奔驰E级,但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受,来自C级的底盘让它表现的更加紧凑,极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外,甚至不觉得这是一辆后驱车。当然,体现豪华性的地方也同样一个都不少,再加上拉风的软顶敞篷,说是有钱人的玩具其实并不过分。

    评测编辑-罗浩:

    这是一辆集合了品质和浪漫的车,驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格,你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型,但实际上却适合18-80岁的各类人群,这就是奔驰车的特点,谁都适合拥有,只要有钱。

  • 奔驰E级(进口) 2009款 E 350 Coupe 阅读测试文章
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    6.53 39.85 --
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    评测编辑-韩路:

    这是一款风格化的产品,虽然拥有出色的发动机,但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳,不能说有性价比,所以,它只能定位风格化产品。

    评测编辑-王苦公:

    不折不扣的好车,它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格,奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思,虽然3.5升发动机够用了,但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手,总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。

    评测编辑-孟庆嘉:

    E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿,它很漂亮,同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现,可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证,我是很喜欢。

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    评测编辑-韩路:

    奔驰E的品牌精髓是最大特点,我很喜欢奔驰的品牌,但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉,依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时,我对E300的性能也不满意。总体来说,这是个感性大于理性的车型。

    评测编辑-王苦公:

    奔驰说它是全球最佳行政座驾,这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺,新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面,比较A6L、5系和E级,你会觉得E级更有亲和力,并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉,奔驰说这叫wellcome home,E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新E级将舒适和品位的意境再次提升,我更愿意用“小S级”来形容它!不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。

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指导价:44.82-66.40万
级别:中大型车
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