[汽车之家 安全技术] SUV市场的火热大家有目共睹，花费不多便能体验到SUV乐趣的小型SUV更是受年轻人的青睐，昂科拉ENCORE（下文简称昂科拉）、翼搏便是其中代表。此前我们已经对其进行过拆解，文章留言中很多人对于他们的安全性存在顾虑。昂科拉已经接受过C-NCAP的碰撞测试，在测试中反映出假人的胸部有受到伤害的隐患。这次轮到翼搏接受考验了，虽然具体成绩并未公布，不过我们可以从官方公布的碰撞图片，对结果进行简单的分析，这次我们也特别关注了胸部保护这一项目。（注：本文全部图片来自C-NCAP官方图片）
接受本次C-NCAP测试的是翼搏1.5L自动尊贵型，这也是翼搏的顶配车型。前排双安全气囊、气帘、EBD、EBA这些主、被动安全配置都有装配，这其中有不少符合C-NCAP规程中的加分配置。不过C-NCAP的规程中对于加分项的规定不仅仅是配备即可，而是要在碰撞中发挥作用，由于碰撞完成后车辆经过调整，所以我们暂时无法确定下表中的配置是否可以最终获得加分。
| 长安福特翼搏1.5L自动尊贵型相关信息 （注：下面表格中红色标记的为符合C-NCA加分条件的配置） | |
| 官方指导价 | 12.78万元人民币 |
| 前悬架结构 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架结构 | 扭转梁式半独立悬架 |
| 安全配置 | 刹车防抱死系统ABS、 制动力分配EBD、 刹车辅助EBA、 牵引力控制ASR、 电子车身稳定控制ESC、 上坡辅助、 主/副驾驶席安全气囊、 前排侧气囊、侧气帘、 安全带未系提示、ISOFIX儿童安全座椅接口等。 |
■ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验对于目前采用笼式车身且车头设置溃缩吸能区域的车型来说压力都不大。用肉眼观看，翼搏乘员舱几乎没有变形。
翼搏在中央通道处安装了加强结构，这些结构除了可以减少车辆转弯时车身发生的形变，在撞击时也可以起到减少车身形变的作用。
『撞击发生时，撞击力会沿着图中蓝色的纵梁向后传递』
■ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
相比于正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验会使得车头只有不到一半的区域承受撞击，这考验了工程师如何巧妙布置车头吸能结构，同时也对车头区域碰撞能量分散系统提出严峻考验。
翼搏的A柱肉眼观察没有明显变形，假人头部与气囊有明显接触痕迹，前排乘员席假人腿部与手套箱有接触。此外，气帘保护了后排假人头部，使其未与车顶、C柱发生碰撞，不过约束系统并没有阻止假人腿部与前排座椅发生碰撞。
对于碰撞试验很多人存在误区，即认为假人不与车内发生接触就会获得优秀的成绩，实则不然。以正面碰撞为例，此时在惯性的影响下，车内假人会存在一个继续向前运动的趋势，束缚系统此时会产生一个向后约束的力。如果约束系统过于“强势”，假人虽然不会与车内部件发生接触，但是会由于胸腔受到压迫，同样有受到伤害的可能，所以约束系统的作用要恰到好处。
如果我们思考的更深入一些便会发现，这不仅仅是约束系统的问题，还是整个车辆吸能系统的优化难题。如果在车辆发生碰撞，撞击力传导至乘员舱前得到良好的吸收，那么乘员也就不用承受过大的撞击力，约束系统出现束缚力度过大的几率会大大减轻，所以看似简单的一个现象实际上是多个部分协同工作的效果，翼搏在这些方面表现如何还要看最后公布的试验结果。
在拆解底盘时，我们发现翼搏是H型副车架，车辆发生正面撞击时，撞击力会由车头经过发动机舱，并沿A柱、纵梁等传导至乘员舱。如果翼搏采用昂科拉的全框式副车架结构，其对于车头部分的保护会更好。当然，具体结果还要以最后公布的数据为准。
■ 可变形移动壁障侧面碰撞试验
相比前面两项正面撞击，可变形移动壁障侧面碰撞试验中车身侧面溃缩吸能的空间不够，更多的是依靠材料本身强度保证乘员安全。
值得注意的是，侧面碰撞时，台车撞击的中心点并不是大家想象中的B柱，而是座椅的R点。这个点是座椅制造厂商设计的一个基准点，它是考虑到座椅的水平以及垂直调节的所有因素，并且参考不同身材的人群调节的驾驶位置得出的一个参考点，简单说这个是大多数人乘坐车辆时座椅的位置。侧面碰撞时，台车的中心点会撞击这个位置，这个点附近的车门防撞梁会承受最大的撞击力，当然，B柱也会共同分担撞击力。
全文总结：
本次我们仅仅是按照C-NCAP发布的碰撞照片进行推理分析，更详细的数据还要等待C-NCAP最后公布的结果。从照片上看，翼搏在C-NCAP的表现良好，乘员舱没有出现明显变形，不过这并不代表着最终成绩优秀。
根据我们以往分析的经验看，假人胸部很可能会是翼搏的失分项。表面上看可能是约束系统力度过大造成压迫伤害，实际上还是车辆溃缩吸能系统值得优化的地方，翼搏在碰撞中能否会假人胸部保护更好值得关注。还有一点值得我们注意的是，本次参与测试的是翼搏的顶配车型1.5L自动尊贵型。它配备了前排侧气囊以及ESC电子车身稳定控制系统，按照C-NCAP规程会获得加分，不过这两项配备并不是全系标配。
此外，究竟在开发阶段，工程师运用哪些手段提高车辆安全性？工程师真的可以“控制”碰撞最终结果吗？车辆真的是越坚固越好吗？这些问题我们不久后将为您进行详细解读。（文/汽车之家 唐朝）
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