[汽车之家 技术] 如果以悬架结构来对目前在售的合资紧凑型车进行分类，那么毫无疑问，决定派别的重点显然在后悬架。之前我们对比了采用扭转梁式非独立悬架的三款日系车型，今天我们将请来国别完全不同的三辆车，进行一场多连杆后悬架派系内部的底盘比拼。
今天到场的三名选手从品牌国籍上来看涵盖了德、美、日三个国家，而其中福克斯的机械系统又与福特位于德国科隆的欧洲总部关系密切，因此这次比拼实际上更像是日德两种造车思维的碰撞。在这其中值得一提的是，原本采用扭转梁式后悬架的大众速腾如今在经历了后悬架纵臂断裂事件之后，全部换装了多连杆结构，因此也进入了我们这次的名单。
● 前悬架
三车的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架架构，这也是目前在紧凑型车中应用最为广泛的前悬架结构。麦弗逊式的好处是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低，这些特点对于紧凑型车来说都是非常适用的。
相关阅读：变化多在细节 昂克赛拉/星骋底盘对比
对于几乎是这个级别车型“标配”的麦弗逊式前悬架，从结构上来说其实差别并不大，三款车都没有什么致命的缺陷，也没有什么突出的亮点。不过，在细节方面，这代速腾经过了“简配”的摆臂轴套显然是一种不太“厚道”的做法，而昂克赛拉一体式的摆臂和球头显然在降低了制造成本的同时却增加了消费者更换球头的成本。
加载中
