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其实并不神秘 拆解自主8速自动变速箱
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自动变速箱拨动挡杆时为何也会像手动挡一样有吸入感和行程差异?

  车辆缓慢蠕行除了可以应对拥堵的交通状况外,平日里倒车、停车同样也少不了它,可不知你有没有发现,在我们停车入位需要频繁拨动挡杆时,自动变速箱也会存在与手动变速箱换挡时类似的吸入感,而且车辆停好后挂入P挡时,其挂挡行程也要比D、N、R三个挡位稍长,这又是为什么呢?为了寻找答案,我们的拆解继续深入。

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  凸轮板固定于换挡操纵连接杆上,可随之转动。其边缘带有四个凹槽,即P、R、N、D四个挡位,当“滚针”柱销位于某一凹槽内时,就表示变速箱正在与之对应的挡位下运转。换挡时我们之所以会感觉到吸入感,秘密就在这凹槽上面。简单来说,换挡的过程就是滚针从一个凹槽进入另一个凹槽的过程,而由于其被安装于板形弹簧上,所以要想顺利实现挡位切换,就必须克服弹簧力。这一过程可进一步一分为二,即“从第一个槽里出来”和“进入到第二个槽中去”。

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  出来的过程滚针所经过的凸轮板边缘工程上称之为“抑制弧”,方向与弹簧力相反,其是为防止变速箱跳挡而专门设计的,此时弹簧力将阻止滚针的运动,这也就是为何我们会在换挡时感觉挡杆有阻力存在;而进去的过程,滚针所经过的凸轮边缘被称为“吸入弧”,方向与弹簧力相同,此时弹簧将推着滚针快速滑落到槽中,吸入感便由此产生。同时,凸轮板在设计时会充分对安全性加以考虑,防止轻易挂入P挡,因此R挡与P挡间切换时凸轮板所要旋转的角度被人为增大,这也就是为何挂P挡行程会感觉稍长的缘故。

■ AT变速箱如何实现驻车?

  谈到了P挡就势必会联想到驻车,的确,这个挡位存在的目的就一个,防止车辆在带有坡度路面停靠时出现溜车。对于手动车型而言,此功能专门由拉索式或电动驻车制动器负责,也就是我们常说的手刹,安装位置大多位于后轮制动器。而自动挡车型除了除了手刹外,在变速箱内部也有专门的驻车制动机构,只是实现方式上与手刹存在差异。

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■ AT变速箱如何实现前进挡位间的切换?

  通过对换挡、驻车等功能的拆解,我们对AT变速箱已经有了一个相对直观的认识。不过,就变速箱本身而言,这些功能并不是重点,如何切换速比才是第一要务。我们开头已经讲过,盛瑞8AT之所以体积小与换挡元件少有着直接关系。

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编辑总结:

  经过拆解,我们详细了解了首款国产横置8AT变速箱的具体技术细节,其通过对5AT结构进行改进优化,在不增加主要传动部件的情况下使变速箱拥有了8个前进挡,因此体积上可与5AT变速箱相媲美。在新车匹配过程中,小巧的外形可很大程度上减少与车身部件间可能发生的干涉,使车身设计更加便捷,这也是该变速箱所具有的最大优势。可或许正是源于以5AT结构为基础的开发背景,其总体设计显得较为传统,并无太多标新立异之处。

  当然,评价一款变速箱之优劣,最终还在于其换挡性能是否令人满意,而影响性能的因素除变速箱结构外,后期调校更为重要。从搭载该箱的陆风汽车处获悉,受于国内技术条件所限,现阶段的调校很大程度上依赖外国企业,不过在合作之余,其也在积极培养自己的团队,未来将逐步增大自主技术所占比例,使自动变速箱匹配从机械到电控形成一个完整的闭环,为开发更符合国内使用环境的全新车型做好准备。(图/文 汽车之家 贾刚)

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