[汽车之家 拆解分析] 在体育界，一名优秀运动员退役后可能会选择当名教练，延续自己的运动生命。在平常生活中，到了退休年龄的大叔、阿姨们可能“返聘”发挥自己的余热。在酿酒业，一个品牌会推出不同包装的白酒。在汽车领域，一些被新生代车型取代的老车型会换品牌继续销售。今天走进我们底盘、车门、防撞梁解析节目的就是这样两款车型。两个车型间相似度究竟有多高、零部件真的是一个供应商吗？互相之间能做到零部件互换吗？让我们通过拆解对比解答这些问题吧。
虽然诞生于CMF平台的新奇骏已经代替了诞生自日产C平台的老奇骏，不过东风并不打算让老款车型走下“火线”，在这个SUV车型持续不“退烧”的时代，老款车型在部分市场仍旧具有不错的竞争力。而更换车标后，东风日产奇骏（下文简称奇骏）的优秀基因能有多少延续到东风风度MX6（下文简称MX6）身上呢？让我们先从平时不容易观察到的底盘看起吧。（注：由于东风风度MX6并未正式上市，因此我们拆解的车型同日后上市车型可能存在差异，请您见谅。）
-底盘对比
如果不标记车型名称，可能连我们自己也无法马上分辨出哪台是奇骏，哪台是MX6。对于奇骏这样一款成熟车型而言，东风需要做的只是延续经典而已，这样既有利于减少开发难度，也有利于降低生产成本。
■ 前悬架对比
无论是奇骏还是MX6，对于这些级别的SUV而言，麦弗逊式独立悬架都是前悬架的“标配”。普普通通的钢材足矣完成工程人员交给它们的任务。
在前副车架部分，二者均为全框式副车架，身材“敦实”的它有利于提升车辆前部的结构刚性。在碰撞时，其可以起到承受撞击力的作用。特别是在小角度碰撞时，撞击部位如果不在防撞梁保护范围内，那么副车架将会同发动机舱溃缩部位承担起更重要的责任。
同我们拆解前猜想的一样，MX6无论是结构还是材质，就像是克隆了奇骏。结构简单、占据空间小的麦弗逊式前悬架、保护效果更优秀的全框式副车架，甚至于发动机材料都没有发生丝毫改变。当然，过滤振动效果略弱的衬套也“理所应当”的出现在MX6身上。
加载中
