● 斯巴鲁XV
斯巴鲁XV是一款基于翼豹衍生而来的CROSS跨界车[注：第一代斯巴鲁XV基于第10代翼豹(GH)车型打造而成，现款斯巴鲁XV的姊妹车型则是第11代翼豹（GP）]，虽然这款血统并不纯正的紧凑型SUV在外形上与传统斯巴鲁崇尚激进与个性的风格有着天壤之别，但作为有史以来最便宜的斯巴鲁车型，在国内竞争激烈的SUV市场上还是保持着不错的销量。不过价格降低了，四驱能力是否也会跟着缩水呢？要知道答案，我们还只能通过实际测试来一见分晓。
『斯巴鲁XV』
● 四驱结构介绍
前文我们已经讲过，依据斯巴鲁品牌的惯例，其不同车型所搭载的四驱系统采用何种结构取决于车辆使用何种变速箱。因此与森林人自动挡车型一样，斯巴鲁XV依旧全系标配主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD）。正常行驶时，车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40，当车辆急加速或车轮出现打滑时，电控多片离合器会自动接合，使前后车桥间近似于刚性连接，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
不过斯巴鲁XV的不同之处在于，其全系标配2.OL排量发动机，在功率及扭矩方面明显比森林人2.5L排量测试车型要低，且无X-Mode模式可供选择。
● 测试车型
● 前后轴动力分配测试
虽然在动力方面斯巴鲁XV比起森林人测试车型要略逊一筹，不过面对难度不高的前后轴动力分配测试，该车表现的还是十分从容。在电子制动的辅助下，车辆没费什么力气便成功脱困，较为顺畅地完成了此项测试。
● 交叉轴测试
交叉轴测试的结果同样如此，通过电子制动对车轮进行轮间限滑，斯巴鲁XV也只停顿了一两秒便成功从滑轮组中驶出。在这两项测试中，斯巴鲁XV与此前的森林人测试车型并未现出明显差距，因此，我们只能期待通过单轮着地测试来一较高下了。
● 单轮着地测试
在难度最高的单轮着地测试中，斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与此前森林人2.5L排量车型可以依靠动力对四驱系统加以弥补不同，斯巴鲁XV的排量只有2.0L，且少了X-Mode模式的帮助，仅通过电子制动，车轮所获得的动力不足以帮助车辆脱困，故无论是单前轮，还是单后轮测试，斯巴鲁XV均已失败告终。
● 测试视频
● 小结
优点：电子辅助制动系统效果明显，可满足一般脱困需要。
缺点：仅依靠电子制动不足以应对较为复杂的路面情况，且动力输出稳定性难以保证。
斯巴鲁XV在四驱系统的设计上还是十分考究的，虽然被冠以最便宜斯巴鲁车的头衔，但从该车的四驱系统结构上讲与森林人自动挡车型并无二致，值得肯定。不过便宜肯定有便宜的道理，除X-Mode行驶模式被舍弃以外，动力上的劣势，也让它很难像前者那样依靠蛮力从困境中挣脱出来，可话又说回来，如果连动力系统也一样，那森林人的“贵”岂不是成了花架子？
编辑总结：
经过漫长的实际检验，相信您已经对斯巴鲁旗下SUV车型的四驱能力有了一定的了解。尽管出于资源调配原因，我们仅对其三大SUV四驱系统中的一种进行了测试，但综合不同车型、不同动力及电子系统配置对车辆四驱能力的影响，我们还是能清晰的分辨出此中差异。其中以X-Mode驾驶模式对四驱系统反应速度上的提高尤为明显。从测试结果来看，目前斯巴鲁各车型所搭载的左右对称全时四驱系统虽然在实际效能上略有差别，但均能满足人们的日常出行需要，并能够应对一些城市中较为常见的复杂路况条件，作为定位于城市使用为主的SUV车型，其四驱能力已令人感到满意。（文/图 汽车之家 贾刚 摄 李博旭 李伟龙 视频剪辑 姬振嘉）
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