东风乘用车在上海车展上为我们带来了一款1.4T发动机产品。这款发动机在开发阶段是以最大功率为131马力,峰值扭矩为220牛·米的大众EA111 1.4T发动机作为对标产品的。在动力参数方面,该发动机已经达到大众EA111 1.4T发动机的动力水平,在最大功率参数上甚至超越了大众EA111 1.4T发动机。
东风乘用车1.4T/大众EA111 1.4T/通用Ecotec 1.4T发动机参数对比 | |||
厂商名称 | 东风乘用车 | 大众 | 通用 |
代号 | A14TD | EA111(一汽-大众2012款高尔夫) | Ecotec(通用雪佛兰科鲁兹) |
排量 | 1396mL | 1390mL | 1399mL |
缸径 | -- | 76.5mm | 74.0mm |
行程 | -- | 75.6mm | 81.3mm |
气缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
每缸气门数 | 4 | 4 | 4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
喷油形式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
最大功率 | 143Ps/5000rpm | 131Ps/5000rpm | 150Ps/5600rpm |
峰值扭矩 | 220N·m/1500-3500rpm | 220N·m/1750-3500rpm | 235N·m/1600-4000rpm |
东风乘用车这款1.4T涡轮增压缸内直喷发动机采用了同级产品上所采用的主流技术,动力输出参数上达到合资品牌同级发动机的水平。有消息称,这款发动机将率先搭载于东风风神A60车型之上。
● 东风乘用车 1.5L 自然吸气发动机
除了上面提到这款全新1.4T发动机,东风乘用车在上海车展上还为我们带来了一款搭载了可变长度进气歧管技术的1.5L自然吸气发动机。可变进气歧管技术能够提升发动机在不同转速区间的进气效率。
东风乘用车A15-I 1.5L/DFMA15 1.5L发动机参数对比 | ||
厂商名称 | 东风乘用车 | 东风乘用车 |
代号 | A15-I | DFMA15 |
排量 | 1497mL | 1497mL |
缸径 | -- | -- |
行程 | -- | -- |
气缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 |
每缸气门数 | 4 | 4 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
喷油形式 | 歧管喷射 | 歧管喷射 |
最大功率 | 113Ps/6000rpm | 116Ps/6000rpm |
峰值扭矩 | 145N·m/4200rpm | 145N·m/4200rpm |
这款1.5L发动机在动力输出参数上与东风乘用车现款车型上搭载的代号为DFMA15的1.5L自然吸气发动机相差不大。这款新型的A15-I 1.5L发动机更多的是在发动机效率上的优化,提升发动机的燃油经济性。
● 华晨中华 2.0T 涡轮增压发动机
华晨中华在上海车展上为我们带来了一款获得宝马技术支持的2.0T发动机。从该款发动机的实物图我们可以推断,华晨中华的这款2.0T发动机基本上是宝马N20B20 2.0T发动机的“马甲”产品。与上面提到的各个中国品牌厂商的自主研发不同,华晨中华采用了更快捷的方法,把宝马的现成技术直接“拿过来”。对于中国的消费者而言,这或许是个好消息。因为以更低的价格就能买到更先进更成熟的产品,何乐而不为呢?
华晨中华2.0T与宝马N20B20 2.0T发动机参数对比 | ||||
厂商名称 | 华晨中华 | 宝马 | ||
代号 | 低功率版 | 高功率版 | N20B20低功率版 | N20B20高功率版 |
排量 | 1997mL | 1997mL | ||
缸径 | -- | 84.0mm | ||
行程 | -- | 90.1mm | ||
气缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | ||
每缸气门数 | 4 | 4 | ||
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | ||
喷油形式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | ||
最大功率 | 184Ps/4800rpm | 218Ps/5000rpm | 184Ps/5000rpm | 245Ps/5000-6500rpm |
峰值扭矩 | 270N·m/1250-4800rpm | 315N·m/1250-4800rpm | 270N·m/1250-4500rpm | 350N·m/1250-4800rpm |
华晨中华这款2.0T发动机作为宝马N20B20 2.0T发动机的“马甲”产品,继承了宝马N20B20发动机的众多先进特性,如:Double VANOS进排气可变气门正时技术、Valvetronic气门升程控制技术、电子水泵、变排量油泵等。这款发动机的低功率版已经搭载于华晨华颂品牌旗下的华颂7车型之上。
● 编辑总结:
从中国品牌厂商在本届上海车展上展出的最新发动机产品看来,它们在传统汽油发动机的技术上和外国品牌厂商的差距已较小,给力的动力输出参数就是最好的佐证。汽油发动机技术现在已经较为成熟,取得革命性改进概率较低,相信汽油发动机产品同质化将会逐渐成为今后市场的主流。可以预见,在今明两年,中国品牌将会在发动机产品性能上追近甚至超越合资品牌厂商。在发动机技术上,中国品牌与合资品牌平起平坐的局面可期。(图/文 汽车之家 常庆林 摄/汽车之家车展报道团队)