当前位置:首页 技术设计 拆解分析 正文

针锋相对!锐界/汉兰达/昂科威底盘对比

收藏 阅读全文 (0条) 举报/纠错

悬架结构

  在后悬架方面,昂科威汉兰达锐界都采用了这个级别城市SUV最为常见的多连杆式独立后悬架结构。老款汉兰达的两连杆式后悬架一直被大家诟病,尽管在实际使用中并没有什么问题,但它两根细细的连杆常被取笑为“筷子悬架”,而在新款车型上,汉兰达终于扬眉吐气不再受人揶揄了。

通用别克 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型

广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座

长安福特 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型

通用别克 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型

广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座

长安福特 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型

  看到这里,熟悉全新汉兰达的朋友肯定会有疑问,汉兰达的后悬架形式不是双叉臂吗?在这里我们先为大家做个解答。的确,丰田官方称全新汉兰达的后悬架形式为“双叉臂式”,但经过实际的拆解和观察,我们认为其与昂科威的后悬架形式类似,均为一根纵臂+一根上摆臂+两根下摆臂(杆),并不能算真正的双叉臂式结构,应该将其归类为多连杆式。

广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座

广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座

  尽管在官方命名上,汉兰达的后悬架有些“搞特殊”,但从材料上来看,全部钢制的部件并没有太多亮点,不过冲压工艺的摆臂、空心的拉杆还是考虑到了轻量化的问题;昂科威使用了铝合金材质的转向节,其它部件为钢质,此外,CDC减振器也是其加分的地方;而锐界在材料方面显得更为“大方”,体积很大的下摆臂以及转向节都采用了铝合金材料,从成本上势必会更高一些。

通用别克 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型

长安福特 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型

通用别克 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型

广汽丰田 汉兰达 2015款 2.0T 四驱豪华版 7座

长安福特 锐界 2015款 2.7T GTDi 四驱尊锐型

  总体来说,昂科威、汉兰达和锐界的后悬架都采用了多连杆式结构,而在材质和功能的匹配上都展示了各自的特点。昂科威尽管没有采用像锐界那样的铝质下摆臂,但CDC减振器却是三车中唯一的。全新汉兰达的后悬架从老款车型的两连杆进化为如今的多连杆,看起来更加强壮,对于一些仅以外观论输赢的朋友们来说是个好事;锐界的后悬架依然大手笔地选用了铸造铝合金材质部件,成本自然比钢质部件略高。

文章标签: 底盘解析
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
最新文章
加载中