● 后悬架结构
在后悬架方面,昂科威、汉兰达和锐界都采用了这个级别城市SUV最为常见的多连杆式独立后悬架结构。老款汉兰达的两连杆式后悬架一直被大家诟病,尽管在实际使用中并没有什么问题,但它两根细细的连杆常被取笑为“筷子悬架”,而在新款车型上,汉兰达终于扬眉吐气不再受人揶揄了。
看到这里,熟悉全新汉兰达的朋友肯定会有疑问,汉兰达的后悬架形式不是双叉臂吗?在这里我们先为大家做个解答。的确,丰田官方称全新汉兰达的后悬架形式为“双叉臂式”,但经过实际的拆解和观察,我们认为其与昂科威的后悬架形式类似,均为一根纵臂+一根上摆臂+两根下摆臂(杆),并不能算真正的双叉臂式结构,应该将其归类为多连杆式。
尽管在官方命名上,汉兰达的后悬架有些“搞特殊”,但从材料上来看,全部钢制的部件并没有太多亮点,不过冲压工艺的摆臂、空心的拉杆还是考虑到了轻量化的问题;昂科威使用了铝合金材质的转向节,其它部件为钢质,此外,CDC减振器也是其加分的地方;而锐界在材料方面显得更为“大方”,体积很大的下摆臂以及转向节都采用了铝合金材料,从成本上势必会更高一些。
总体来说,昂科威、汉兰达和锐界的后悬架都采用了多连杆式结构,而在材质和功能的匹配上都展示了各自的特点。昂科威尽管没有采用像锐界那样的铝质下摆臂,但CDC减振器却是三车中唯一的。全新汉兰达的后悬架从老款车型的两连杆进化为如今的多连杆,看起来更加强壮,对于一些仅以外观论输赢的朋友们来说是个好事;锐界的后悬架依然大手笔地选用了铸造铝合金材质部件,成本自然比钢质部件略高。