[汽车之家 技术体验] 一直以来我们都觉得风洞是个高深莫测并且极其烧钱的土豪项目，只有航空和军事领域，或是一线车企和超级跑车才会在设计时通过风洞来测试自己的产品，F1方程式则是我们最常听见的频繁运用风洞测试的造车领域之一，其烧钱程度人尽皆知。作为风洞的提供者，日进千斗易如反掌，也有厂家斥巨资自建风洞来降低未来的研发成本，都说好奇心害死猫，能有一次参观风洞测试的机会，我们自当万分珍惜，谁知幸福来的实在太快，这一次使用风洞的竟不是哪一位土豪高大上，而只是一台实实在在的家用MPV——长安欧尚，官方公布的120km/h等速风阻系数为0.334。
■ 在哪里做风洞测试？风洞为何高大上？
作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场，“上海地面交通工具风洞中心”并不是独立的建造在某个地方的独立运作机构，而是由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞，其正是坐落在同济大学嘉定校区内。风洞中心包括两座汽车整车风洞－气动声学风洞、热环境风洞，和一个汽车造型、加工和设备维护中心。
这其中，气动声学风洞喷口面积27㎡，试验风速可达250km/h，设有五带移动地面系统和六分量测试天平，测试段背景噪声在风速140公里/小时时为65分贝，将成为国际上同等大小汽车风洞中最安静的风洞。热环境风洞则设有7/14㎡可变大小喷口，对应试验最大风速200/100km/h，模拟温度及相对湿度范围分别为－20～+55℃和5～95%，并设有可变强度和角度的全光谱阳光模拟装置以及双轴驱动转毂系统，能模拟各种气候条件和车辆行驶工况。（此段数据来源于百度百科）
风洞中心能够进行包括轿车、客车、SUV、卡车在内的各类汽车整车和零部件、轨道车辆模型等系列试验，以优化造型，降低油耗。听起来很先进不是吗？然而，并不是所有厂家都会选择使用风洞来对自己的产品进行优化，原因很简单——价格昂贵！要知道，把产品放到风洞里单是吹1分钟就需要支付400元，这还不包括场地使用费以及各种软硬件使用和数据分析的费用，总体算下来根本就是天价。而长安欧尚要在这里进行3-4次风洞试验，每次间隔3-4个月用来调整产品，单次试验则需要8个小时，大家可以计算一下光是吹风的钱，长安汽车就要支付多少吧？
■ 长安汽车已经在这里做了多年的风洞测试？
并不是所有的车企在开发一款新产品的时候都会选择风洞测试，特别是我们中国品牌的企业，因为之前说过，成本实在太高了。但即便如此，同济大学的这个风洞中心还是常年“客满”，接待我们的长安汽车工程师王俊告诉我们，这里不仅仅有长安汽车在做风洞测试，包括上海大众、上海通用等实力雄厚的汽车厂家还是会经常来测试自己的新车，只是项目做的多一点少一点，时间长一点短一点的差别而已。也正因为如此，要预定做风洞测试，厂家基本上都会提前1-2年就把场地给定好了。
长安欧尚并不是长安汽车旗下第一款来到同济大学风洞中心的产品，这几年我们都发现长安汽车的新车型在外观设计上进步显著，这不单单是因为他们请来了曾经的宝马传奇设计师克里斯·班戈，将设计的权重提升了不少，更是因为在这几年的产品的外观设计上，几乎都可以看到将风洞用作辅助设计的影子。不过王工告诉我们，欧尚是迄今为止品牌旗下在风洞测试时做过项目最多的车型，厂家对其所寄予的厚望可见一斑。
『长安汽车的多款轿车之前也做过风洞测试』
另外，考虑到成本的关系，长安汽车也会和其他厂家一样采用计算机仿真来模拟风洞试验的过程，费用会便宜很多，同样可以得出丰富的数据，而且调整起来非常的方便。不过王工的观点却认为计算机的准确性不够高，即便目前长安在计算机模拟风洞这块同样在国内处于顶尖的水准，要用作最终的产品输出，光使用计算机还是远远不够的，你永远不知道实车在风洞里会发生什么计算机模拟不出的状态来。
所以计算机模拟和真正的风洞测试其实是穿插着来的，前期开发时会运用计算机来设计车身和底盘等细节，至少在理论上保证能够达到设计标定的风阻系数目标值，之后再将油泥模型或者测试车带入真正的风洞实验室来帮助完善之前的设计。这个过程远远不是大家想象的几个月，或是一两年内可以完成的。
■ 言归正传，为何要做风洞测试？做哪些项目？
根据官方提供的数据，当车速达到110km/h以上，不单单是风噪会成为最主要的噪音来源，风阻也会占到车辆总行驶阻力的70%以上，也就是说我们所加的燃油在发动机中被点燃所作的功，大部分都被用在了和风阻的对抗上。这样不仅仅是乘坐舒适性，油耗经济性也会受到大幅影响，据了解在120km/h时车辆的风阻系数每降低8%，百公里大概就能够降低0.25-0.3L油耗，而二氧化碳的排放量更是能减少5-8g。
从上述数据来看，不难了解汽车的外形设计对减少风阻、提升行驶舒适性和油耗经济性有那么多重要的意义，而要将这些都优化到最好，风洞是目前最有效的方法，这就是为什么大家一有钱就都要挤破脑袋来预定风洞中心的原因。对于长安欧尚来说，此次在同济大学风洞中心要做的实验主要分为风阻和风噪两个测试部分。
1/风阻系数测试
在了解风阻是怎么测试的之前，您必须先要知道风阻系数是怎么得到的，这是个我们觉得既熟悉又陌生的词儿，但究竟是怎么计算出来的估计没几个人能说的出来。所以在这里我们首先要让大家知道这样一个计算公式：
风阻系数（Cd）=空气阻力×2/（车速²×空气密度×车辆迎风面积）
通过公式我们可以发现，实际上单个物品的风阻系数并不是一个固定值，厂家公布的车辆风阻系数实际上也是在某个特定的速度下得出的结果。那么长安欧尚的风阻系数是多少呢？厂家公布的数值是120km/h等速下为0.334，可别小看这个数字，要知道因为车辆造型的不同，两厢造型的汽车在风阻系数上要远高于三厢轿车，而在MPV里，长安欧尚的这个成绩也是相当优秀的了，甚至比一些合资品牌的产品做的还要好。
那么这样的成绩是如何做到的？这就是我们此次参观长安欧尚在同济大学做风洞测试的初衷。在这个目前全中国最先进的风洞中心里，目前可以做到最高约180km/h的风速。您或许会说这个速度不是已经超过中国高速公路的最高法定限速了吗？没错，所以我们看到欧尚公布的风阻系数刚好是在车速达到120km/h法定最高限速值上。但如果一台新车在做前期测试时只做到120km/h，而没有更多的冗余测试做保障，这显然是不合理的。
目前长安欧尚会在风洞中心做到最高140km/h的风速，测试时，车辆会被固定在测试台架的正中央。试验中，除了风洞本身会起风之外，车轮下的滚动带也会以同样的速度进行移动，这是为了让通过车底的空气流动情况尽可能的模拟真实路况。
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