8、美国佬觉得好：斯巴鲁FA20F水平对置2.0T
说起斯巴鲁的2.0T水平对置发动机，也许你和我一样，第一时间想到的是那台装在老STi中的传奇发动机——EJ20（想看EJ系列发动机内容？猛戳链接：经典发动机之EJ20系列）。诚然，在和配备4G63T的老EVO“掐架”过程中，斯巴鲁最强水平对置2.0T发动机EJ20系列功不可没，无论从强度还是动力输出方面都有着非常可观的表现。然而今天，我们不聊经典，转而去看一台斯巴鲁新时代产物：FA20F发动机。
这台全新水平对置四缸涡轮增压2.0T发动机可以说与之前的EJ20完全不同：首先是缸径行程，FA20F采用的是双86mm设计，可以兼顾动力排放和经济性，并一定程度上平衡了中低转速动力输出，与之前高转速取向的EJ20呈现出较大差异，另外铝合金缸体缸盖也让其减重不少，加上丰田D-4S混合喷射技术加持，都让这台发动机表现出了一种平易近人却又异常暴躁的感觉。
至于说缺点，也许就是和保时捷水平对置发动机一样的偏磨问题吧。这是水平对置发动机的先天结构缺陷，活塞受到重力影响会对缸壁下部产生较为严重的磨损，进而产生诸如烧机油等一系列问题，只能尽量强化而不可能完全根治，不过这都是用了很久才会出现的问题，及时行乐最重要。
9、老当益壮：通用Ecotec LDK 2.0T
通用的LDK 2.0T发动机可以看做是通用集团对欧洲2.0T发动机的反攻号角之一，缸内直喷配合涡轮增压技术不必多说，想要让欧洲2.0T选手感受到来自美国的压力，不来点儿硬实力恐怕是不行的。
而我们今天要说到的这台LDK 2.0T其实已经算是第二代产品了，通用对于其应对未来的举措其实和其它品牌都比较类似，名为Ecotec的发动机产品系列涵盖众多排量。除了那些流行的直喷涡轮技术之外，这台LDK 2.0T发动机还有着双涡管设计和双对旋平衡轴，并且针对缸内部分结构采用了低摩擦阻力优化，使其在动力性与油耗方面有着较好的平衡表现。
那么要说这台发动机的缺点，可能就是略显疲态了一些吧。在别人家的发动机不断进步的时候，这台2.0T发动机似乎没有什么特别多的优化举动，如今的汽车发动机时不时地就能给你弄出个新玩意儿，而这台LDK和它的竞品们相比，似乎还有技术方面的提升空间。不过不要忘了，通用还有一台配备在凯迪拉克上的2.0T哦。（欲了解凯迪拉克2.0T发动机，猛戳链接：通用LTG发动机）
若说EA888是2.0T战争的开端，那么福特的EcoBoost绝对是立志要将其斩落马下的选手。一经推出便高功率标定为其增色不少（当然这里有故事，我们随后会说），EcoBoost主打的很多技术合计也确实印证了这台发动机实力不俗。
直喷+涡轮技术是必然的，双VVT正时调节与低惯量涡轮都是情理之中，并且支持稀薄燃烧，铝合金缸体缸盖和平衡轴也为这台发动机增色不少，配合双离合器变速箱，这套动力总成颇有一种大众“TSI+DSG”的调性，看来福特是很有针对性的在去开发这套东西，并且EcoBoost还能支持混合动力系统。如今最新的EcoBoost 2.0T其实算是第二代产品，增加了双涡管设计，而对于更先进的发动机技术，他们表示会逐步尝试运用在EcoBoost发动机当中。
至于说这台发动机存在什么样的问题，也许是因为美国人太想抢走这个风头了吧，第一代EcoBoost 2.0T发动机存在马力虚标的情况，有人曾将其拉到功率机上测试，不知是不是传动效率的原因，发现其实际输出参数与标定相差有些远，这确实让很多人有些失望。当然，这不是否定这台发动机，装车后其实际动力表现还是获得了不少好评的。
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