7、后起之秀：长安2.0T（CS95）
虽然在目前的量产产品当中，长安还没有一款装配2.0T发动机的车型，但也就在几个月之后，经过多次设计改进的长安CS95即将上市，而这台车，将搭载一款长安Blue Core系列的2.0T发动机。那么这台新发动机究竟在技术方面表现如何？
长安官方宣称，这台发动机属于100%正向开发产物，信心不错，但在未见结构之前我们也不好下结论。在技术方面，这台发动机具备进排气正时调节、直喷+涡轮、全铝缸体，集成排气设计，双平衡轴设计和热管理优化系统，并且在未来还可能支持混合喷射（电喷+直喷），看起来是够先进的。
看起来很美好，但问题呢？还是和之前所说的一样，虽然技术层面上属于国内2.0T先进水平，但希望这不是堆砌技术的产物，调校方面一直是很多我国车企的短板，另外新技术在某些方面意味着“新故障”，如何让其既高效又稳定的运转，还能保证生产工艺达到设计标定需求，是未来长安要面临的大问题。
与其它品牌大张旗鼓地推行自家2.0T发动机不太一样的是，江淮似乎一直都很低调地为其瑞风S5车型配备2.0T发动机（代号为HFC4GA3-1D），并且还不动声色地进行了一次优化调校（代号为HFC4GA3-4D），并将其装配在新款瑞风M5这样的MPV车型上。
这台发动机的设计初衷同一些“保守派”一样，为降低发动机开发和后期维修维护成本，采用了一种保守设计调校方案，除了进排气可变正时调节和集成化设计排气歧管之外，其它方面都表现出了很普通的样式。江淮认为一台2.0T发动机，与其追求虚高的功率输出，不如脚踏实地，先从最基础的发动机工作——也就是如何让这台发动机稳定运转做起。（欲了解该发动机，猛戳链接：江淮2.0T发动机）
其实国内这些有发动机技术的品牌无外乎就是两种思路：要么做成熟稳定没什么技术含量的2.0T保守调校的发动机，要么就做技术先进全面并高功率输出的2.0T发动机。还是那句话，它们之间各有优劣，至于说孰好孰坏看你个人需求咯。当然从技术进步角度来讲，很多这样的“保守”2.0T发动机还需努力。
作为我国不可分割的一部分，在宝岛台湾其实也有着一款2.0T发动机。自从裕隆汽车与东风汽车合资生产纳智捷品牌车型以来，这家看起来比较特殊的合资品牌一直在不遗余力的为我们提供着他们当下最先进的技术。
这台2.0T发动机配备了纳智捷ECO HYPER技术，也就是一套电子节油控制系统，属于一些电子化控制的集合，并且具备发动机启停等功能，目的自然不用多说。另外这台相对较新的发动机终于升级成为了进排气可变正时调节，在缸体材质上也采用了铸铝缸体，诚意和技术并不亚于很多国产2.0T发动机。
单从这些方面来看，这台发动机似乎还不错，但事实真的有那么好吗？首先，通过部分车友反馈得知，这台发动机在装配可靠性上并不是很好，小故障不少。另外这台发动机在参数标定上也比较保守，扭矩输出平台较窄，加上采用了电喷而不是直喷或混喷，所以这台发动机似乎也有着很多提升的可能，台湾同胞们也要加油啊。
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