■ 为四驱留有余地的后悬架
尽管目前哈弗官方并未公布H7与H7L将会推出四驱车型的消息，不过在这次的底盘解析中，我们通过后悬架结构看到了工程师已经在底盘方面，做好了四驱车型的装备，两驱以及四驱可以共同使用零部件有利于降低制造环节产生的成本。
悬架结构上，H7L后悬架使用了“三横一纵”的多连杆式独立悬架。上端固定在轮拱罩内的减振器能够通过较长的行程提升滤振能力，同时也有益于降低减振器工作时的发热量，从而提升使用寿命。
通过后悬架副车架，我们看出的未来H7与H7L可能推出四驱车型的端倪。使用一样的零件，一方面减少了采购不同零部件的成本。另一方面在制造时，也减少了不同零部件切换带来的出错率。这样的设计在不少两驱、四驱兼顾的车型底盘上都曾出现。
■ 底盘其他细节
观察底盘结构的同时，通过涂层、密封胶、管路与线束布置等细节部分，作为观察者的我们也能看出车企对待一款产品的态度。在H7L的底盘上，不难发现哈弗的工程师在研发阶段注重优化了隔音、降噪。这反映出哈弗品牌从此前依靠低价格、高配置抢市场，到现在希望通过品质夺得消费者的变化。
H7L的摇篮，也就是徐水工厂，冲压、焊装、涂装、总装四个车间大量使用了机器人代替传统人工装配。反应到产品上，小至不容易发现的底盘涂层厚度、喷涂位置，大到零部件间的接缝、面差等产品质量控制与多年前的哈弗产品相比有着明显的进步。
轮胎部分，H7L以及红标H7的自动尊享、自动尊贵车型上，都使用了尺寸为235/55 R20的轮胎，其他车型则搭载了尺寸为235/55 R19的轮胎。大尺寸的轮胎帮助哈弗的产品营造出了敦实的外观效果，另一方面从轮胎系列中也不难看出它城市铺装路面使用为主的定位。
全文总结：
从多年前令长城真正挣得第一桶金的赛弗，到硬派的哈弗H6，再到今天的H7，专注制造SUV的“徐水人”凭借着SUV的热潮成为了中国品牌在这一领域无可争议的霸主。从产品层面看，此前的低价、高配的廉价车已经转变成通过使用最先进的设备、最高自动化率的工厂打造的一品质换市场的新车型。在底盘方面，能够看到工程师为隔音、降噪做出的设计，同时为了满足消费者更多的需求，四驱的H7或H7L或许已经停在了徐水工厂试制车间中了。（文/图 汽车之家 唐朝）
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