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未来的汽车该怎么玩?一场科技趴告诉你

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科技公司将成为未来的自动驾驶的主导力量吗?

  虽然一些科技公司在芯片和软件算法上占据优势,一些零部件公司在激光雷达等传感器方面无人能及,但这终归只是单一领域的成绩,纵观整个汽车行业,传统的一级零部件供应商依然是最主导的力量。因为对于一家整车厂来说,他们一般不愿意与各个小的零部件供应商打交道,越多的供应商就意味着越多的麻烦,需要将所有的零部件进行匹配,什么你家的火花塞,他家的高压线束,最终都要整合到一起才能让汽车运行起来,无疑会消耗太多的精力,而这恰恰是博世、法雷奥、德尔福等这些具备综合能力的供应商巨头所擅长的。

汽车之家

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  对于自动驾驶的解决方案,未来博世、采埃孚、福尔德、法雷奥等一级供应商更有能力将芯片和算法与其他公司的摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图等等整合到一起,制定出匹配车企开发自动驾驶的整体方案,车企们选择这样一套省心、靠谱的打包产品何乐而不为呢?同时,对于各级的供应商来说也是双赢的方案。所以,这样来看现阶段科技公司想要颠覆传统供应商,来主导自动驾驶显然是不太现实的。

中国企业在CES上被围观意味着什么?

  也许在传统动力领域,国内厂商很难再追赶国外的整车企业了,而电动汽车技术则拉进了国内车企比肩国外车企的距离,如今自动驾驶汽车时代来临,车企们比拼的重心向人工智能技术偏移,在这方面与国外企业的竞争门槛又进一步降低,所以在未来的自动驾驶领域,中国车企还是很有希望的。虽然CES展出地远在美国的拉斯维加斯,你也会在发现很多中国企业的身影,除了一大批深圳的电子公司,长安、百度以及一家大家比较陌生的企业驭势(UISEE)等公司出现在了汽车类展厅。

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  驭势(UISEE)大概是2016年1月份开始浮出水面的一家初创公司,其三个创始人之一赵勇曾在Google X实验室学习过的海归,回国之后继续计算机视觉的梦想,今年的CES上便拿出了自己的产品。

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  这款概念车以及实现了点对点自动驾驶功能,其接受信息靠车辆前后2个激光雷达、车身四周的 12 个超声波雷达,以及车身四角的4个摄像头,并且为增强对前方的视觉信息捕捉,在车头还额外安装了3个摄像头,组成了360°无死角的视觉探测。

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  车内并没有驾驶操作的方向盘,只有一个用于影响娱乐和信息交互的大尺寸显示屏,这也意味着进出车内的人就好好享受移动生活就OK了。对于这款车的定位,驭势很明确地表示它是一款短距离自动驾驶的交通工具,例如它非常适合园区内的点到点自动驾驶情况,因此未来它说不定还真有一定的市场。

人机交互系统的升级

  说外本届CES最大的主题自动驾驶,再来聊聊一些传统汽车企业给了我们哪些启发。三菱大众宝马三家车企在CES上并没有拿出想要量产的新车型,三菱和大众主打的都是数字化驾驶座舱的概念,虽然宝马亮出的是一款名为i Inside Future的概念车,但它出现的意义或许和三菱、大众的展品很像,主要是对车内人机交互系统的一种新探索。

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  在它们数字化驾驶座舱内,均设计有大尺寸的液晶显示屏,甚至大众和宝马的座舱内还支持手势识别,驾驶员不需要将目光转移开道路就能进行相关功能的操作。同时,AR(增强现实)技术、3D技术、视觉追踪技术等也出现在了大众的数字化座舱内。然而,丰田最新的CONCEPT-爱i概念车与它们不同,其不仅致力于打造车内的人机交互,对汽车与车外人员的沟通也同样进行了重视。

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  通过这些概念化的展品,不难想象,用不了多久我们就能置身于曾经电影般科幻的车内,再结合逐渐成熟的自动驾驶技术,未来说一句话或者挥一挥手,就能炫酷地实现所有的驾驶操作,让你嗨嗨皮皮地到达目的地。

总结:

  亲临这样一场科技盛宴之后,相信每一个人都会认定科幻电影里的汽车或许马上就到来了,汽车不再是简单的交通工具,它们能够像人一样思考问题,应对各种复杂的路况,还能与车内外的人员更直接地进行信息交流,并能自动载你到达目的地。

  本届CES,最大的趋势就是曾经的科技公司开始全面扎根汽车制造领域,一同打造更高级别的自动驾驶汽车,甚至成功打入车企的一级供应商,这代表着很快在汽车上就能看到越来越多与手机、电脑一样的零部件了。除此之外,长安、百度和驭势等国内企业也同样占据了CES的一片席位,面对人工智能与自动驾驶的将来,或许中国人并不一定会输。(文/图 汽车之家 夏志猛) 

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