■ 崛起可不仅是洋教头的功劳
产品设计的变迁是普通消费者最容易观察到的部分，这些改变的时间节点很容易与“洋教头”到来相互印证，于是很多朋友便认为他们的到来就是韩国汽车设计崛起的根本原因。其实，这仅仅是韩国设计崛起的表层内容，更深层次的改变仍旧来自韩国人本身。
真正从韩国设计崛起在于更加内核部分的改变，这来自于数量庞大的韩国、韩裔设计师。在他们的学习阶段，政府出资将其送往汽车文化更为成熟、先进的欧美进行深造，最终学成归来的路线是韩国振兴设计院规划好的道路。近几年，这样的培养计划使不少韩国、韩裔走进了海外知名车企担任要职。
韩国或韩裔设计师在国际知名车企中担任要职不仅是他们学有所成的标志，更是韩国设计、韩国文化得到世界认可的开端。拥有东方思维特征的他们，将自己从小受到的教育与西方先进设计思路相融合，绘制出的作品虽然可能悬挂的是欧美车企的商标，但得到的却是整个世界的认可。在某种程度上讲，更成为了近年来韩国文化输出的一种途径。这样的转变也就是从韩国制造变为了韩国“智”造。那么这样的改变根源来自何处？
■ 蜕变究竟来自何处？
根据2014年的统计数据，韩国目前是世界第五大汽车制造国，其汽车行业标杆性企业现代汽车总销量超过660万辆，达到历史新高。韩系车企之所以能够连年上交令人满意的销量数据答卷，与其丰富的配置、极高的性价比和超长质保时间不无关系。近年来，设计上的突破又为它们增添了额外的竞争力，大量优秀的汽车设计师令韩国在整个汽车设计领域的更具有话语权。不过，这样的改变却并非近年的决定，而是源自近半世纪前国家级政策的指引。
拥有全部知识产权，设计部分却由第三方设计公司代劳，这样的局面或许今日看来略显尴尬。不过，在上世纪60-70年代的车坛，这样的情况屡见不鲜。宾尼法利纳、博通以及Italdesign三家著名设计工作室承揽了众多车企的新车设计研发工作。对于处于起步阶段的韩系品牌而言，将新车型交与欧洲大牌工作室无疑也是个学习的机会。
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