- 如何将测试结果换算成分数？
按照IIHS的评分标准，近光灯所占的比例大于远光灯，因为通常来说近光灯的使用频率会更高一些。而在5种不同的道路状况下，直路上分数的比值也会比弯道的更高，因为有数据表明更多的碰撞事故发生在直路路况下。
拥有自动大灯辅助功能的车辆，也许能够赚回一些在近光灯可视距离不足上所失去的分数。当然，只有当炫目光不超标且使用远光灯能够提升照射范围的情况下才能够拿到这个附加的分数，而如果参加测试的一辆车大灯炫目光超标，最多只能拿到及格的分数。
随着科技的进步，能够根据转向角度旋转的随动转向照明功能在如今也越来越普遍，根据研究它能提高大灯在弯道中的照射范围减少碰撞的发生，所以会有更低的索赔率和更低的驾驶员受伤概率。下面的视频是奔驰E级目前装备的LED大灯，可以说集成了目前关于大灯的所有高科技辅助功能，大家看过后能够对目前先进的大灯技术和功能有一个全方面的了解。
不过，拥有随动转向照明功能也不一定总是能拿到更好的成绩，例如凯迪拉克ATS，起亚K5和奔驰C级，它们的大灯均拥有随动转向照明功能，但成绩也都是不及格。凯迪拉克ATS和奔驰C级由于照射范围的不足，起亚K5的问题则在于炫目光，虽然拥有自动大灯辅助功能的大灯能够提供更多的照射范围，可是在所有的5种道路情况下，近光灯都会对迎面驶来的车辆造成过多的炫目光。
- 微调的测试标准
而在去年12月，IIHS微调了大灯测试的评分标准，对炫目光的计算方式进行了修改。因为按照之前的评分标准，不论炫目光超过标准一点点还是超过标准很多，灯光成绩最高都只能是及格的评分。所以在IIHS的灯光测试标准出台之后，有些车企会为了让灯光测试的成绩更高，从而调低大灯照射的距离，避免炫目光的超标，这样就有可能拿到更好的成绩。
这样的变化意味着一辆大灯照射范围好的车，如果仅在一个路况下超出炫目光标准一点点，那么它仍然能够得到优秀的评分。而相反的，如果一辆车在多个路况下均出现超出炫目光标准很多的情况，那么它的大灯得分也会相对的更低。所以新的炫目光评分标准对于车企来说需要在照射距离与炫目光之间作出平衡。
同时，新的规则还对拥有自动大灯辅助功能的大灯给予了额外的加分，因为IIHS认为自动大灯辅助功能能够在需要时自动为驾驶者切换远近光灯，从而提供更好的照射效果的同时又不影响其他道路交通的参与者。
- LED真的好于氙气和卤素么？
现在的消费者在购车时普遍认为LED大灯要好于氙气大灯，而氙气大灯又要好于卤素大灯，况且厂商对选装件的定价似乎也印证了这个道理：通常标配卤素大灯的车可以加价选装氙气大灯，而标配氙气大灯的车可以加价选装LED大灯。那么测试的结果真的是这样么？
通过以上两个例子我们能够发现，大灯的光源种类并不会在测试中起到决定性的作用，真正决定大灯测试成绩的还是在于厂商对大灯灯光照射角度的调校。从前段时间我们盘点的《过去一年美国安全测试中哪些车最安全》中就能看出，目前普遍使用LED光源的欧洲车企纷纷倒在了IIHS的大灯测试项目中，从而并未拿到最高的评级。
相信随着大灯测试推出时间的增长，越来越多的车企会将更多的注意力转移到照射角度和炫目光上，而不仅仅以大灯的外观造型和光源种类作为噱头。当然，不可否认的是，使用氙气大灯和LED大灯的车辆在驾驶时的主观感受确实要比颜色偏黄的卤素大灯看起来更加清晰舒服。
编辑点评：
2016年IIHS推出大灯测试并将成绩计入TSP+的评判标准，无疑在汽车安全领域影响重大。不可否认，汽车大灯确实在夜间行车中能够对道路安全起到举足轻重的作用，而伴随着IIHS的巨大影响力，更多的车企肯定会将一部分注意力转移到汽车大灯的领域。鉴于此，汽车之家继2016年推出《主动紧急制动测试》系列文章后，也将在今年推出汽车大灯测试的系列文章，为大家带来国内首个全方位的汽车大灯评分，敬请期待。（文/图 汽车之家 苗帅）
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